旗下幾大品牌的展臺都能做到流量收割，聲勢大到讓人直呼這是“保定車展”。表面上看是這樣的，尤其是歐拉、坦克、WEY牌三大展臺，放出不同的大招，讓自主品牌的展臺完全可以媲美豪華品牌展臺。

但如果涉及到具體內容時，還是有或多或少讓人爭議的地方。比如，歐拉展臺數款造型獨特的“貓”，吸引一大票女性車主，但芭蕾貓酷似某經典車型引發爭議；坦克500在比600少一百的情況下，再出坦克400，讓人猝不及防；WEY展臺的全新復古概念車實車亮相……

以長城芭蕾貓為例，當初次看到官方圖片時，我還想著大眾啥時候讓那款不賺錢的經典車型復產呢，看到品牌標識才發現是我誤會了。只能說，有了芭蕾貓，我們不再需要那款車型以電動化的方式復產了吧，畢竟長城已經幫咱們實現國產了。

另外，WEY全新復古概念車也有實車亮相，先不說會有多少人買單，此刻的我只是單純地心疼眾泰，曾經的“致敬”，如今的“復古”，被我們“誤解”多年的大眾泰，死不瞑目啊。

長城這廂新品類頻繁推出，此消彼長間，那邊一汽馬自達則忙著通過社交平臺頗具煽情地正式官宣退出中國汽車市場，也向車主做了最后的告別。

而其在微博以及公眾號上發的最后一篇推送，不禁讓人回想起一汽馬自達曾帶給中國汽車市場的沖擊和震撼。

16年前，一汽馬自達初入市場，便打破由雅閣、帕薩特、君威等車型組成的B級車頭部矩陣，為當時年輕消費者帶來極具運動性能的B級轎車。老馬6曾多月銷量超過萬輛，累計銷量達到了80萬輛。之后，一汽馬自達曾向市場推出多款車型，包括CX-7、馬自達8、馬自達6睿翼等多款車型，但大多數產品并未達到老馬6的高度。

同時，畸形的合資公司使得一汽馬自達很難從馬自達獲得充分車型支持，這導致長時間一汽馬自達依靠馬自達6和為數不多的進口車型支持。值得注意的是，一汽馬自達CX-4并非馬自達導入的原型車，而是一汽馬自達基于馬自達產品推出的中國市場特供車。

產品匱乏加之CX-7、馬自達6、馬自達8等車型因為各種原因先后停產，使得一汽馬自達銷量逐年下滑。數據顯示，2017年一汽馬自達累銷12.4萬輛，此后一汽馬自達銷量逐年下滑，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年全年銷量下滑至9.14萬輛；2020年全年累計銷量為7.98萬輛；2021年1-7月累計銷量僅為3.65萬輛，而后發文告別。

16年間，一汽馬自達的粉絲營銷也在中國汽車市場上留下了濃墨重彩的一筆。憑借出色的操控性以及運動屬性，一汽馬自達收獲了不少鐵桿馬粉，并搭建起“馬粉聯盟”，成為中國汽車市場中最早進行粉絲營銷的品牌之一。

或許，在一汽馬自達離別之際，最惦記的就是這幫不離不棄的鐵桿馬粉，正如一汽馬自達在推送中寫到的那樣“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，別后莫相忘，告別不是我們之間故事的終點，未來的路祝各位馬粉一路順風。”

只是，過去的輝煌不能掩蓋如今的落寞，隨著汽車市場的發展，其規律只會越來越大眾化，一汽馬自達的問題眾所周知，優點與缺點都很明顯。

其實比起眾泰、力帆等被迫退出的企業，一汽馬自達的告別確實有些遺憾，畢竟老馬6帶來中國消費者很多美好的回憶。與此同時，我倒認為合并之后，把資源集中在一家企業是好事，馬自達有更大的機會引入開發更有競爭力的產品，從而實現另一維度的成功。

而現在嘛，不如好好告個別吧，時光的河...不對，搞錯了：再見了，一汽馬自達，再見了，Zoom Zoom Zoom。

正當我隨著對老馬6的思念而大發感慨時，被一則評論整破防了--網友調侃道：一汽馬自達還是閉眼吧，頭七就不要再發微博了，怪嚇人的。

最后來看一條開心點的吧。

前天，五菱在長沙搞了一場派對，讓大家見證宏光MINIEV上市一周年銷量突破37萬輛的同時，發布五菱少女新品宏光MINIEV馬卡龍兩款秋色梅洛藍、生椰白，不知道這兩款車又有多少小車愛好者為之瘋狂。

如果你覺得這就“蚌埠住了”，那只能說你草率了。在派對接近尾聲時，五菱一并宣布將于9月底亮相售價在2萬元左右首款兩座微型電動車。

它長這樣。

在猜測新車造型是E100的前臉加E200的屁股的同時，有不少人也表示只有兩個座，看起來怪怪的。普通四座版對他們來說剛剛好，像平時兩三個人坐，上下學或者去購物、上下班都行，后邊能坐人，也能放東西，相對生活化，而兩座版本空間太小，沒地方放東西。

甚至借此機會，有網友建議五菱應該在宏光MINIEV成功的基礎上乘勝追擊，適當加長，而不是一味追求老年代步車的規格，越做越短。也就是說，你得做到既有老年代步車的優勢，也能彌補老年代步車的劣勢。

先不說新車的設計和后面的市場表現吧，就看到這款新能源車的第一眼，我就聯想到了一個好東西--兩廂狗。這車，好狗啊。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

返回第一電動網首頁 >