雖然還未正式上市，但領克新車09自亮相以來可謂話題不斷。

首先是價格。在實車亮相之前，不少業內人士基于領克當前產品陣營的定價情況（當前領克品牌在售車型的最高定價為24.88萬元），預測這款新車售價會在25-30萬元之間。接觸過09實車之后，業界的口風開始變了，不少人都覺得領克這次的胃口要更大，可能要搏一搏30-40萬元區間的高端車市場了。就在數天之前，在首臺由用戶智選配置的09量產車于梅山工廠下線之際，領克也正式揭秘了09車型的預售價格，MHEV車型預售價格27-35萬元，PHEV車型預售價格32-40萬元。

圖片來源：領克汽車

再者是命名。從2017年11月旗下首款車型01上市到2020年5月、6月領克05和領克06先后投放市場，過往領克的新車都是按照數字由小到大的順序連續著命名，但在06之后卻要跳過了07和08直接帶來領克09。很顯然，領克的產品策略調整了。

那么問題也就來了，領克09車型27-40萬元的預售價格合理嗎？又是為什么，領克這次要跳過07、08，為新車定名領克09呢？

領克09定價香嗎？

最近幾年，隨著國內汽車消費水平的不斷升級，國內中高檔SUV市場的整體格局確實有了比較大的改變，把主售車款定位在30-40萬元售價區間里的SUV車型越來越多。不只是豪華品牌，不少大眾化的品牌也都在加速布局，如大眾途昂、福特探險者等，都已經是細分市場上的佼佼者。此外，借勢洶涌而至的電動化潮流，一些自主品牌也把旗下的電動SUV賣到了30萬元以上的價位區間，并且不少車型還取得了相當不錯的市場成績。

最新的銷量數據顯示，2021年8月國內中大型SUV銷量前十榜單上，6款是豪華品牌車型，大眾途昂和福特探險者也在榜單中，剩余兩款是自主車型，分別是理想ONE和蔚來ES8，其中理想ONE以接近萬輛（9433輛）的月銷成績摘得細分市場銷量冠軍。

格局確實變了不少，但不得不說的是，敢于把一款非電動自主SUV車型直接放到30萬元以上高價位的目前還是少數，此前多年也僅有“國民品牌”紅旗這么做過。目前看來，領克09很可能會是繼紅旗HS7之后又一款把主力車款布局在30萬元以上的非電動自主SUV。

領克09，圖片來源：領克汽車

領克汽車銷售公司媒介傳播部負責人張寶此前在接受蓋世汽車采訪時表示：“我們希望領克09作為領克向上突破的有力支撐，帶領著領克向新豪華領域進軍。”

靠什么呢？

從目前已知的信息看，主要的依靠就是平臺。

近期吉利旗下自主新車在宣傳上可謂是緊貼沃爾沃，吉利星瑞號稱是小S60，吉利星越L號稱是小XC60，而領克09的參照物也很明確，產品力上要向沃爾沃XC90看齊。

領克09是吉利集團旗下第一款基于沃爾沃SPA平臺打造的非沃爾沃品牌車型（當然了，之所以會把SPA平臺“下放”給領克，很大程度上的原因是改良版的SPA2平臺即將來臨。據悉，新一代的XC90會采用SPA2平臺），新車長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm。從車身尺寸上看，領克09不僅會壓了同級車型寶馬X5和奔馳GLE一頭，比同平臺的XC90也要大。整車氣勢上，拿捏住了。

圖片來源：領克汽車

設計方面見仁見智，領克09內外飾風格延續的依舊是領克品牌整體的設計理念，所以和其他領克車型一樣，領克09在造型上會又爭議，但追捧者肯定也不會少。配置方面也無需多言，可以肯定的一點是，放在同級市場上，領克09肯定會是領跑者陣營的成員。動力方面目前已經明確了，領克09全系搭載的都是Drive-E 2.0T發動機，但會區分出輕混版和插電混動版本。懸架方面，前雙叉臂后多連桿的結構，對產自SPA平臺的領克09而言當然也不會缺席。此外，領克09的低配車型就可以選裝自適應空氣懸架，可以在160mm-250mm 之間進行智能調節。

簡單總結，領克09在產品力方面可以說是不會懼怕任何一個同級競爭對手，所以決定這款車究竟香不香的關鍵，還是看售價。可以做個類比，領克01和沃爾沃XC40是同平臺產物，領克01的官方售價大概是沃爾沃XC40的6成。和領克09同為中大型SUV的同平臺車型沃爾沃XC90，售價區間是63.89-89.49萬元（燃油版指導價63.89-78.19萬，PHEV版本售價89.49萬）。考慮到目前沃爾沃XC90是一款進口車，按照通產意義上國產后降價10萬左右的慣例，國產XC90的起售價應該是50萬出頭，如果在這個售價基礎上打6折看，領克09目前的預售價還是比較合理的。

領克09前景遠大嗎？

產品力不錯，價格也很合理，領克通過09車型再次向上攀爬的嘗試會成功嗎？在回答這個問題之前，很有必要先來聊一聊領克這次為何不按規矩出牌了？07、08還沒出來，為什么現在推的新車直接就叫09了呢？面對這個問題，張寶首先對蓋世汽車介紹了領克的未來產品規劃，從06到09，中間還有兩個號碼，領克相應的SUV和轎車產品規劃已提上日程。

至于為何先推09車型，張寶主要提到了兩點。首先，挑戰一切慣例是領克的精神，當大家都習以為常的時候，領克就是要做出改變。其次，命名09是因為這款產品是中大型SUV，也會是領克0字開頭的最大旗艦車型，9是個位數里面最大的數字，領克希望這個命名能與產品相匹配，以后大家提起09，就會想到旗艦。

領克09PHEV，圖片來源：領克汽車

張寶認為伴隨著領克品牌的成長，一些老用戶也在快速成長，正是從共同成長的用戶這里，領克獲得了“the dream of a greater life”（對更美好生活的夢想）的靈感，所以領克想做一款能幫助用戶實現更好生活的旗艦座駕，這就是開發09這款車的本意。領克09是領克當前最大也是最成熟的一款產品，它的誕生，在進一步完善領克產品布局的同時，也更有力的展示了領克品牌造車實力，是領克五周年持續突破向上的代表。在現有基礎之上再次向上突破，換言之，推出領克09的目標，就是沖刺新豪華領域。

可問題是，汽車市場歷來都是從上往下探容易，從下往上沖刺難。哪怕產品力上已經能媲美甚至是超越同級車，但缺了品牌底蘊，還是很難在高端市場上立足。剛剛成立五年的領克就帶來了自己售價高達30余萬元的旗艦車型，用戶會買單嗎？

不可否認，雖然成立時間不長，但這五年時間里，領克堪稱是自主品牌向上突破嘗試中最成功的一個，無論是市場接受度還是品牌好感度，領克都是自主中高端市場上的領軍者。

但目前依舊難以從根本上扭轉的客觀事實是，與大眾、豐田、本田的老牌合資品牌相比，領克在終端市場上并沒有太大的優勢可言，更勿論到了30萬元的價格區間之上，領克要面對的已經不僅僅是普通的合資品牌，還要與BBA等為代表的的豪華品牌直接battle。雖然可以說面對同級別的豪華品牌車型時，領克09擁有絕對意義上的性價比優勢，可過往的歷史已經無數次說明過，在品牌面前，性價比往往很難成為決定性因素。

靠更豪華的用料和更高級的平臺來與同級別、同尺寸的合資車型競爭，已經成為吉利汽車當前推新產品時的常規套路，吉利品牌旗下的星瑞、星越L等高關注度的新車都是這么做的，也都很快就成為了細分市場上的爆款產品。領克09顯然也是同樣的造車理念，只不過和吉利“星字輩”新車主攻大眾化市場不同，領克09要挑戰的是更高端的領域，成為爆款的難度肯定要大得多。不過，誠如領克官方為09車型定的目標，要追求的或許本來就不是新車能夠迅速走量，而是通過這款車展示領克當前的造車實力，證明領克不僅可以沖刺豪車領域，而且完全可以打造出不弱于同級豪華車的產品，有能力去打破自主品牌非電動車的價格天花板。

自主也能打造各方面都能讓用戶滿意的高分高端SUV，在當前自主車企正全面向上突破的大環境下，這應該是領克推出09車型的一個重要意義所在。

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