曾經，微波雷達一直是航天軍工等領域的專屬。2002年一個偶然的機會，王東峰博士接觸到了國外已開始實際裝車應用的微波汽車雷達，便萌生出了一個想法：在民用領域推廣這項高精尖微波雷達技術。川速微波便由此而來。

經過六年的開發，目前川速微波已推出24GHz、77GHz等頻段前向毫米波雷達、角雷達產品，并與眾多Tier1達成了合作。這兩年頻頻收獲車企定點，成為國產毫米波雷達之光。而眼下汽車電子持續緊缺的情況也給川速微波打開了一扇進入核心市場的窗口，產業鏈上下游已然認識到加強供應鏈自主可控的重要性。其中，川速微波就不失為國產毫米波雷達產品中的一個好選擇。

邁向自動駕駛，川速微波的邏輯與愿景

毫米波雷達探測距離遠且精度較高，依靠其特有的全天候性能優勢，可突破惡劣天氣及昏暗光線的限制，與攝像頭實現互補，已成為自動駕駛感知不可或缺的傳感器。

而自動駕駛級別越高，對感知層的數據信息質量要求就越高。從單顆前向雷達、側后向角雷達到整車360度雷達感知方案，基于毫米波雷達的ADAS需求量正呈現爆發式增長。毫米波雷達在各個領域得到廣泛應用，無處不在。

據相關數據顯示，2020年國內乘用車前向及角雷達前裝市場規模分別為40.28億元、10.83億元，市場出貨量相當可觀。預計2025年整體市場規模將超過130億元，年均復合增長率為20.53%。

毫米波雷達市場的想象空間越來越大，成為市場潛在增量的同時也成為國產化突圍的主要陣地，并引來了投資機構的競相注資。川速微波就在2020年和2021年年初連續完成累計5000萬元融資，并將于近期關閉新一輪融資，主要用于進一步增大研發和增建汽車毫米波雷達量產基地。

近日，川速微波CEO&CTO王東峰博士也接受了蓋世汽車的采訪。通過交流，我們梳理出了川速微波在汽車領域的發展過程。

川速微波CEO王東峰博士，圖片來源：川速微波

從 2008年開始，王東峰就率領川速微波將目光聚焦在了民用微波毫米波雷達上，并在2015年啟動77GHz汽車毫米波雷達研發；2018年24GHz汽車雷達實現量產并在后裝市場裝車，77GHz和79GHz汽車雷達完成DV測試；2019年第三代中近程雷達、第四代角雷達完成對標測試；2020年開始為商用車多個車型供應前向中近程雷達；2021年再收獲多個前向毫米波雷達定點，覆蓋商用車和乘用車領域。

這些都極其低調地在進行。這種“獨立思考，不喜邀功”的企業形象也與王東峰的性格及行事風格極其相符。要知道，王東峰是技術出身，擁有10多年航天軍工雷達經驗，是個典型的“只做不多說”的理工男。

王東峰博士接受采訪，圖片來源：蓋世汽車

在回答蓋世汽車有關“為何將研究方向從航天軍工方向轉向民用方向”的疑問時王東峰也說到：“我個人喜歡能夠量產的，也就是能夠大量復制的產品開發專業技術方向，希望把高精尖的技術轉換成民用市場價值，產生社會效益。”因此，川速微波從相對落地快的交通雷達、安防雷達方向切入，并將取得的經濟效益持續投入到汽車毫米波雷達的研發上，不斷尋求技術與工程之間的平衡。

川速微波核心技術與產品應用場景，圖片來源：川速微波

自動駕駛的不確定性很多，川速微波看到的，卻是它的確定性。從去年開始，由于智能汽車賽道持續走熱，技術成熟度走到了可復用到汽車領域的關口，川速微波也隨之加大在汽車領域的投入，研發投入占比上升到了70%。而在業績方面，在各行業收入持續增長的情況下，預計今年汽車毫米波雷達的收入將首次超過交通、安防收入。

技術驅動，一直是川速微波堅持的路線。目前，川速微波已形成完善的汽車毫米波雷達產品矩陣，包括面向FCW、AEB的前向雷達，面向BSD、AVP的角雷達，并適用于活體監測、開門預警等場景，且在持續突破技術高地。

而技術落地的背后，其實是研發團隊的全力支撐。目前，川速微波團隊已初具規模，2021年團隊人數120人左右，其中一半都是研發人員，包括專注于核心技術方向的有40多人，且在持續擴張中。

川速微波汽車雷達產品覆蓋功能，圖片來源：川速微波

目前，川速微波的研發總部在在北京，另設立了西安研發中心，北京大興、嘉興平湖、東莞生產基地和上海汽車業務中心等分支機構。其中，北京側重于定點量產項目產品的開發和迭代，西安因其在射頻微波、信號處理、雷達技術等方向人才產出較為集中，因此該地研發中心更偏重于前瞻性技術和戰略性產品的研發；嘉興平湖經濟開發區是高能級汽車產業生態園，平湖汽車產業基地在獲得平湖政府產業政策支持的同時還能有效利用長三角地區性產業發展背景優勢，與上海汽車業務中心形成協同效應。

此外，川速微波還與東莞正揚深度合作建立代工生產基地，有力地補充了多型號汽車雷達產品線覆蓋度。目前東莞正揚代工年產能為30萬臺，平湖產業總部設計年產能為100萬臺。

在“嘈雜”的時代聲音中找到自己的節拍

通過技術儲備，川速微波成功滲透到了智能汽車產業鏈的關鍵環節。而自動駕駛產業向來不缺資本和探索者，難的是為技術尋找商業出口。川速微波在深扎技術的同時，也在探索合作量產之路，推動中國自動駕駛落地。

僅2021年，川速微波就接連收獲了來自江淮汽車、一汽解放、上汽紅巖、三一重工和東風汽車的前向毫米波雷達定點，與福爾達、吉利領為也已實現聯合立項。此外，還與國內各大Tier1供應商達成了合作。

汽車前向毫米波雷達，圖片來源：川速微波

而在談到商業化進展時，川速微波也展示出了極其“克制”的一面，表示不太贊成早早的用低價策略去搶占市場。“現階段國內毫米波雷達技術相比國外還有很大追趕空間，要想站得住、走得穩，就要扎扎實實做好技術，同時關注客戶體驗，給客戶提供價值增值。”王東峰表示，“此外還要注重產品的可靠性，因為我們面向的是國際化的競爭，所以要嚴格要求自己。” 這里王博士多次提到負責汽車業務的核心合伙人Michelle從起初就極度重視產品質量并經常強調“我們是有強烈社會責任感的合作團隊，一定要為市場提供中國制造的具有國際競爭力的產品才行”。對于技術和品質的較真勁兒以及長遠的戰略眼光也注定川速微波的發展思路會有所不同。

本質上，整個汽車產業已經從以量取勝、以生產取勝，轉型邁入以技術取勝、以創新驅動的關鍵時刻。過去主機廠的新技術大多來自于主流Tier1的“打包式”服務，但是隨著這幾年軟硬件解耦開發的盛行，給川速微波帶來了挑戰的同時也帶來了“反超”的機會。

尤其是在目前國內的自動駕駛賽道上，新勢力車企和本土供應鏈企業都是后來者，這時候本地化聯手是非常有必要的。而且相比外資巨頭供應商的黑盒子方案，無論是成本、開放性、個性化定制服務、響應速度上，國產供應商都更具優勢，這也更符合當下車企想要抓住自動駕駛核心技術主導權的需求。

而此前說到，在當前汽車電子供應緊缺的狀況下，供應鏈自主可控也體現的尤為迫切。在這一點上，川速微波也走得比較靠前，后發優勢明顯。“我們的客戶華為早在兩年前就對我們提出了應用國產化芯片的要求。”王東峰表示，川速微波已經聯合國內的Tier1以及上游芯片廠商，針對頭部車企的痛點需求，給出了差異化的汽車雷達定制開發產品。

此外，進入2021年，面向L3以上更高級別自動駕駛的4D高精度點云成像雷達突然站上風口。無論是大陸、采埃孚這樣的傳統Tier1，還是華為等新興玩家，都在積極探索該領域，中長期行業格局面臨重構機會。

在該領域，川速微波的量產毫米波雷達已具備4D探測能力，即雷達可探測目標的速度、距離、俯仰角、方位角4個維度。而早在2019年就在做4D高精度成像雷達的技術研發，并在今年進行了工程化立項，明年將推出可量產產品，在高級別無人駕駛和車路協同領域同時推廣應用。

4D成像AVP雷達，圖片來源：川速微波

在被問到該項技術什么時候可以實現規模化量產應用時，王東峰直言，“川速基于單芯片的毫米波4D點云雷達已經在乘用車自主泊車等功能上應用并等待上量，但多芯片級聯的4D點云高精度成像雷達還需克服一些量產瓶頸。”

高精度4D點云成像雷達必須的技術手段就是增加雷達收發通道數，從而堆疊微波集成芯片，數據量的劇增也需要處理器算力有很大的提升，因此整機成本顯著提升。此外，基于技術路徑、應用落地等各方面因素，高精度4D點云成像雷達要規模化量產應用還有待時日。

王東峰也進一步提出，雷達在面對不同場景時本身也需要智能化。從“硬”的角度考慮，其實是要在設計之初就實現場景的針對性，從“軟”的角度來考慮就是用更深層次的信號處理算法，針對具體的應用場景做深度優化，實現雷達本身的智能化。

“在這方面，我們將長期專注于微波雷達的實現上，不僅僅是各類雷達硬件系統的實現，還包括支持各應用場景的算法以及與其他感知的算法融合。”王東峰指出，“我們需要在產品迭代和市場上量上實現同步，同時聯合上下游合作發展，找到自己的節拍”。

深耕于微波雷達并脫胎于此，川速微波有更優渥的技術環境更充裕的資源來沉淀和創新，在尊重汽車行業的客觀規律、滿足汽車行業標準的基礎上，充分發揮技術特長，小步快跑，再在技術紅利下尋求利潤與回報。在這樣清晰的認知及布局下，川速微波制定了個小目標，2025年上市，營收達到10億以上。

而在說起“川速”名字的寓意時，王東峰也用了八個字來歸納，“川長流遠，速而善達”，這同時也是川速的志向和長遠目標：通過企業文化傳承和人才接力打造百年品牌。在產業發展孕育階段，不斷積蓄力量。一朝破土，勢如破竹。

川速微波全體同事祝祖國生日快樂、繁榮昌盛，圖片來源：川速微波

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