2018年4月16日，當“16.98萬-22.98萬”遠超預期的指導價投至“雅閣之夜”的上空，四個月后的珠海金灣航空城規劃展覽館，大雨之下，當銳·混動之名的賽道秀頂替了過往由明星站位的舞臺，我知道，屬于雅閣的一切都開始變了。

也許在行業內，相比同為日系品牌的豐田、日產之流，本田總是有著“技術偏執狂”的深刻標簽。但自從中國車市對待中高級轎車的態度開始變得曖昧，中庸之道與年輕主義開始交錯，本田回落至此的信條早已不再與往日趨同。

正如第十代雅閣自誕生起給予外界的答案：年輕，潮流，自信，不妥協。這一細分市場，需要一個能保持住原有底色的老將，實則也需要一個能改變固有邏輯、愿重構未來的推動者。

而三年來，隨著整個行業發生天翻地覆的變革，相比大部分車企“口嗨”式的發展，當90后購車人群在第十代雅閣車主中的占比超過54%時，從第十代雅閣的身上，我們的確能看到一個屬于能策動消費趨勢、能建立全新市場環境的行業范本。

在這樣的背景下，你可以說，恰逢中期改款的第十代雅閣，能做的就是將此種勢頭放大再放大。可通過真切地與之接觸后，我能得出的結論卻是：雅閣緊跟時代步伐所企及的高度，是自我蛻變后得來的結果，更是大勢所趨。

細節刻畫，卻為質的改變

不得不承認，在中國日趨向電動化進軍的浪潮下，已經身為市場標桿的雅閣，一再強調著自己銳·混動技術，是在扮演著本田全力押注電動化的決心，自己所主張的年輕態也已贏得了眾多消費者的喜愛。然而，對于一向不習慣安于現狀的廣汽本田而言，第十代雅閣三年前那顛覆性的改變，是時候到了進一步升華的階段。

在官方的語錄中，作為第十代雅閣的中期改款車型，新車將繼承雅閣品牌價值，在優秀產品力的基礎上進行全方位升級，在新四化浪潮中，附加符合新時代的新價值，打造成既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。

翻譯得通俗一點就是，面向未來的90后、95后年輕群體，新雅閣將從外觀、科技、配置等多維角度，提升現有車型的產品競爭力。

初見此款中期改款的雅閣時，一直有一個錯覺，這真的是馬上要上市的新車嗎？變化并不明顯的外觀，好像無法表現出廣汽本田在升級過程中，對第十代雅閣所表露的誠意。但實際上，當細細再品過，你會發現，一切并非想得那般簡單。

和之前所有的雅閣不一樣，第十代雅閣自誕生起給外界留下的深刻印象就是，激進且運動化十足的設計。但也正是出于，這樣的外觀和雅閣與生俱來的技術血統是如此相得益彰，所有的大改動都顯得有所多余。

所以，新車除了用包含著外后視鏡黑色涂裝、LED大燈內熏黑反光面、鍍黑三橫杠前格柵、進氣格柵電鍍黑飾條、亮黑霧燈造型、亮黑后擾流板、黑色鯊魚鰭天線等的幻夜版運動套件，強化外觀運動性外，也唯有用全新設計后運動輪轂，帶來些許新鮮感。

來到車內，所透露的氣息也是和由外在改動所帶來的感覺趨同，無論是普通燃油版車型，還是銳·混動的版本，廣汽本田中期改款的第十代雅閣對內飾的調整也僅限于提升質感層面，并不是涉及造型上的大改動。因此，就帶來一點可以吐槽的就是，燃油版車型所采用的換擋桿，沿用現款的長柄造型，操作手感和觀感依舊會欠佳。

當然，隨著中控臺上的屏幕升級為10.25英寸彩色智能屏，我們知道，本田自今年起就不停對外宣傳的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，終于出現在了雅閣的身上。

眾所周知，不只是本田，放眼整個中高級轎車陣營，車機系統一直是日系車并不擅長，且不具優勢的地方。但另一方面，伴隨中國消費者對于汽車智能化的理解愈發透徹，中國車企在這一方面的投入已經遠超于其他系別的品牌，廣汽本田對于如何拿捏這方面，事實上也必須做出決斷。

在實操過程中，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統依舊存在諸如導航誤報、語音控制不如人意等些許BUG，可鑒于其將OTA升級這一能消除此類問題的功能加入，這些現存的問題也就不算什么問題了。在完成“0到1”的系統升級后，從擁有到日趨完善，就有了值得讓人期待的資本。

況且，橫向對比同類競品，整個Honda CONNECT 3.0智導互聯系統的流暢程度，還是處在上游水平。而這一點，很重要。

對了，既然提及“智能化”，另一個不能忽略的重點是，Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統的適用性也得到了擴大，不僅銳·混動版車型全部搭載，其在增加了TJA交通擁堵輔助系統后，新車亦可實現ACC/LKAS的全速域的控制。

接觸至此，已經可以明顯感知到，全新雅閣此番在智能化水平上得升級，對雅閣產品、本田品牌、乃至整個合資中高級轎車陣營來說，確為“破局”之舉。而無論借助Honda CONNECT 3.0智導互聯的領先實力，能否令雅閣整體全面的“智能體系”形象得到拔高，助力雅閣再度刷新標桿意義，對于廣汽本田品牌形象的提升，都將是一個新的開始。

當然，本田的技術一直都在講究何為“POWER”，對發動機的性能更是追求完美。動力也成了其賦予旗下車型最強的生命力。但在這個未到全面改款的時間節點上，對于第十代雅閣，動力系統更換并不符合當下的迭代速度。為了更恰當地去迎合消費熱潮，加深細節的刻畫同樣會成為重點。

為此，針對燃油版車型，本田的工程師調節了發動機的控制邏輯，使得整車的油門踏板應答性提高了，以便實現更流暢的加減速控制。而將剎車踏板的荷重特性調校至最佳，也提升了低減速度下的剎車操作性。最后，為了平添一些駕駛樂趣，一并改善了發動機的音色。

銳·混動版車型上，則通過調校電機扭矩控制，實現了整車更快速的加速反應；優化電池能量管理控制，強化發電時發動機聲音與加速感的聯動，從而提升整體駕駛質感。

有一說一，鑒于此次動力調較的幅度不大的原因，在非極限駕駛的情況下，要想感知出其中的差別，并非是一個未曾了解現款雅閣的消費者能達到的目的。但我們只需知道，本田對于動力的執著在此次中期改款的第十代雅閣身上，唯有只增不減。

既然未來的年輕受眾，將以科技為先，勇于嘗試尖端，他們品位獨特，激情活力，他們講求環保，卻對速度天生渴求，他們期待通過自身信息觸角所及，產生與世界最先端的共鳴，并樂于分享由技術革新帶來的耳目一新的感動體驗，那么，廣汽本田為了迎合這樣的趨勢而對雅閣車系帶去的改變，定當合理且更具現實意義。

寫在最后：

“雅閣是一個時代的標桿，也是一個時代的記憶。”從1999年3月26日第一輛第六代雅閣，在廣汽本田的生產線上正式下線開始，雅閣的中國之旅正式開啟。也正是從那時起，廣汽本田憑借著雅閣成功打開了中國市場，而雅閣也用連續多年蟬聯中高級轎車銷售冠軍的成績，鞏固了自身的江湖地位。

從1999年到2009年，雅閣用10年時間成為了國內第一款銷量破100萬輛的中高級轎車，而從2009到2017年，雅閣更是僅用8年便破了200萬輛。種種數據都證明，從雅閣進入中國開始，國內中高級市場開啟了全新的時代。

而行至當下，帶著前輩的光環，第十代雅閣依舊成了廣汽本田得以維穩新時代的集大成者。這不僅意味著，歷經行業專項變革的廣汽本田，由此會迎來又一個高速發展的契機，亦在力證，第十代雅閣恰逢其時地切中了時代的脈搏。未來，中期改款帶來的變化，終究能為其在接下來的市場競爭中，為廣汽本田帶去更為強烈的品牌屬性。

返回第一電動網首頁 >