“對于所有選擇入場造車的投機者而言，可以暫時停下腳步，可以走一段彎路，但是絕不能沒有充沛資金的支持。”

誰都未曾料到，進入2021年以后，當疫情的余波基本完全消散，中國新能源市場會迎來如此之快的蛻變。從乘聯會剛剛公布的9月新能源車廠家批發滲透率來看，已經達到20.4%，這樣一個前所未有的高點。

當“蛋糕”變得愈發誘人，那些身處頭部梯隊的成員，繼續加速對各種資源的收割與搶奪，以便為自身籌得更多的底牌。零跑，無疑成為了其中之一。

而就在近日，據路透社報道，援引知情人士消息稱，零跑正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，募資至少10億美元。

同時，知情人士透露，零跑已就IPO事宜與顧問進行了初步討論，預計最早可能在明年上市。另外，募資金額和時間等細節尚處于初步溝通階段，可能會有所改變。只不過，針對該消息，其官方表示：“消息不實。”

不過在更多人看來，當國內科創板的門檻變得愈發高聳與不明朗，二線新勢力造車赴港股上市，已然成為明智之選。之前小鵬、理想的接連敲鐘，也提供了可以作為參考的范本，所以零跑做出如此選擇，并不是沒有可能。

另外，早在今年2.0戰略發布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的銷量目標，將會是80萬輛。為此，我們將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”

除此之外，他還對外拋出將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場，甚至3年內，在自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”。

顯然，上述每一個目標，都需要繼續投入大量的資金支撐。通過企查查獲悉，零跑汽車自成立以來，共完成7輪融資，公開融資總金額約為120億元。而今年8月，剛剛完成新一輪融資，融資金額45億元。本輪戰略投資由中金資本領投，杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等共同入股。

只不過，相比“蔚小理”三家動輒超幾百億元的現金儲備，零跑目前可支配資金必然是相對匱乏的。而赴資本市場IPO，才是緩解現狀的最好辦法。

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