來源：大眾官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

大眾ID.3終于來了。

10月22日，上汽大眾ID.3正式上市，官方指導價15.9888萬-17.3888萬元。這個價格與小鵬P5十分接近，但不少網友并不滿意，類似“大眾過于自信”、“大眾飄了”的評論在直播間公屏上翻滾著。

事實上，這款車還未上市時，已頗具熱度。單從外形來看，已經可以看出大眾轉型的決心。為了匹配電動車的身份，ID.3在多個區域運用了“光”的元素。前臉的橫向發光燈帶貫穿兩側LED大燈，全新Beauty eyes前大燈造型增強交互感，前臉與C柱的光束粒子狀圖案互相呼應。ID.3不再是“一眼看去就是輛大眾”的套娃產品。

在上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監楊嗣耀看來，ID.3解決了電動車的三個經典矛盾，“緊湊車身與內部寬大空間、動感與舒適性、設計前衛與經典之間的矛盾”。

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其實，先于ID.3進入中國市場的ID.4和ID.6并非大眾 all in 純電領域的首款作品，ID.3才是。今年8月，在大眾的“主戰場”歐洲，ID.3力壓特斯拉Model 3，拿下歐洲新能源車銷冠。

如今，距離2016年ID.3在巴黎車展首發亮相，已經過去了五年。這么久之后，ID.3才進入中國市場，不免令人生疑。對此，上汽大眾解釋稱，引入ID.系列的計劃立項時，SUV車型大行其道，因此率先導入了ID.4和ID.6。也有說法認為，由于ID.3軟件問題頻發，大眾才把開拓中國市場的重任交給了ID.4/ID.6。

令大眾始料未及的是，目前為止這兩款車的表現并未達到預期。姍姍來遲的ID.3，能帶領ID.家族打響反攻嗎？

比Model 3便宜7萬，ID.3到底香不香？

2021年初，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式入駐推特，首條推文便喊話特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），稱“大眾要搶奪特斯拉的一些市場份額”。

ID.3不負眾望，2020年10月，這款車在歐洲正式交付尚不足2個月，便以10475輛的成績登上歐洲電動車銷量榜首。2021年8月，ID.3在歐洲市場售出8025輛，風頭再次蓋過特斯拉Model 3，后者在當月售出了7878輛新車。

落地中國市場后，ID.3也將與Model 3展開新一輪較量。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民直言“ID.3將直接對標特斯拉Model 3”。

ID.3是否有實力與Model 3一較高下？先來看電池。“與Model 3相比，ID.3擁有同類產品中最佳的電池能量密度和能量效率。”瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3后研究發現。

ID.3續航里程為430km，與Model 3標準續航升級版468km的續航水平相差不大。但ID.3搭載的是57.3kWh的三元鋰電池，而Model 3標準續航升級版搭載的是磷酸鐵鋰電池，在冬季，磷酸鐵鋰電池更容易出現續航縮水。有磷酸鐵鋰版Model 3的車主曾吐槽，“在北京的冬天，Model 3充滿電后顯示續航420km，但是在行駛241km后，電量便僅剩余5%（21km）了。”

ID.3車身長4261mm、寬1778mm、高1568mm，軸距為2765mm，軸距數據甚至優于東風本田CR-V（2661mm）和一汽豐田RAV 4榮放（2690mm），短前后懸、長軸距的設計使得ID.3擁有較大的車內空間。

來源：大眾官方

ID.3還是“大眾旗下風阻系數（0.267）最小的車型”，楊嗣耀介紹，風阻系數越小，意味著“可以行駛更多里程”。

不過，在動力響應、自動駕駛方面，ID.3卻略遜一籌。

官方數據顯示，ID.3百公里加速為6.8秒，而單電機版Model 3百公里加速為5.6秒。

最“致命”的，還是軟件給大眾帶來的挑戰。

從發布會現場ID.3的語音交互系統表現來看，這款車的智能化水平還難言及格。

有嘉賓在體驗大眾車機系統時提問道，“大眾，你的生日是哪一天”？系統并未立刻作答，待嘉賓第二次提問時，才回應道，“你喊我的那一天，就是我的生日”。隨即，在直播間圍觀上市的網友忍不住嘲諷道，“大眾的車機還是一如既往的傻”，“這就是高科技？”

來源：大眾汽車直播間

“軟件是對大眾汽車的真正威脅”，迪斯曾在大眾內部坦言，“特斯拉是唯一擁有不斷學習的軟件系統的汽車制造商”。“50萬輛特斯拉如同一個神經網絡，持續收集數據，以14天為周期，為客戶提供新的駕駛體驗，目前沒有任何車企能做到這一點。”

據NE時代統計，2012-2019年間，特斯拉旗下車型總共實現了37次OTA升級，平均每年6次。

反觀大眾，直到今年7月，大眾才在歐洲市場針對ID.系列車型進行了首次OTA升級。“大眾計劃每12周更新一次ID.系列車型的軟件系統”，大眾汽車新能源純電動車銷售主管Silke Bagschik表示。

至于特斯拉引以為傲的Autopilot功能，上汽大眾用“零事故”來“反擊”，“大眾目前為止沒有出現過一例自動駕駛相關的交通事故”。

最香的還是價格。ID.3售價區間為15.9888萬-17.3888萬元，Model 3為23.59萬-33.99萬元，ID.3的起售價比Model 3要便宜7.6萬元。

但大眾決不可掉以輕心。除去勁敵Model 3，在同價位的緊湊級純電轎車領域，已經有不少強敵入局。

9月15日，小鵬推出了起售價15.79萬元的小鵬P5，續航最高可達600km，還搭載了激光雷達。10月21日，首款基于e平臺3.0打造的比亞迪海豚正式上市，售價更具競爭力（9.38萬-12.18萬元）。

“捧著燃油車的金飯碗，很難有動力去賣電動車”

相比在歐洲市場順風順水，大眾ID. 家族入華伊始便遭遇了“水土不服”。

2021年3月，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X先后在中國市場開啟交付。6月，ID.6 CROZZ與ID.6 X也進入國內市場。

但上市之后，ID.4系列的銷量始終在數百輛徘徊，直到6月，銷量才達到3291輛。今年上半年，ID.4系列累計終端銷量為5325輛，不及Model 3在國內的單月銷量，與“蔚小理”同期銷量相比也相距甚遠。

ID.6系列也“難逃厄運”，推出首月銷量僅有1685輛。反觀Model Y上市首月銷量便達到4630輛，第二個月銷量即突破萬輛。

為何在歐洲走俏的大眾ID. 家族卻難討國人歡心？

“很多歐洲人執著于傳統品牌，他們對智能網聯功能的要求并不高”，因此，ID. 家族在歐洲更有優勢。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對未來汽車日報分析，“并且，歐洲最強的汽車生產國和市場在德國，大眾也能發揮主場優勢。”

而在中國，消費者對汽車智能化水平的期待，已經被特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力抬高了，“但大眾旗下電動車并未給消費者帶來顛覆性的智能化沖擊”，汽車行業分析師鐘師認為，這是ID. 家族出師不利的原因。

來源：大眾官方

根本原因還在于中方研發人員無法掌握主導權。在大眾工作的工程師王蒙向未來汽車日報吐槽，核心技術工作由德國人全權負責，“即使我們有想法，德國人也很難同意”。

大眾似乎已經意識到問題所在，今年以來，大眾開始推動ID. 系列的本土化進程。

7月13日，大眾表示，計劃將大眾汽車（安徽）打造成SSP平臺的生產基地，包含正在建設的新研發中心。據官方介紹，在中國已經有約1000名軟件工程師在為大眾旗下軟件公司CARIAD工作。

銷售打法也在向年輕的造車新勢力靠攏。

9月17日，上海第10家ID.Store在上海靜安大悅城開業，隔壁正是蔚來體驗店。“競爭對手開在哪里，我們也開在哪里。”俞經民坦言。

但是，比商圈攻勢更重要的是，如何發揮自己的既有渠道優勢。據大眾官方介紹，截至2020年4月，大眾汽車乘用車品牌在中國擁有2000家經銷商。依托龐大的經銷商網絡，目前ID.系列已經擁有超過700家代理商。不過，據王蒙透露，對大多數大眾的銷售而言，電動車銷售成功率低，且流程復雜，大家的銷售意愿并不強烈。“捧著燃油車的金飯碗，很難有動力去賣電動車。”

不過，值得注意的是，大眾的電動車銷量已經有所改善。9月，ID.家族在國內單月交付量達到10126輛，季度環比增長率達272%。為了進一步擴大銷量規模，未來五年內，大眾將在中國市場鋪設總計1.7萬個快速充電樁。

當然，家族銷量過萬，還不是一個拿得出手的成績。大眾還有更長遠的規劃。根據大眾集團規劃，至2025年，大眾將在華交付150萬輛新能源汽車，并增加100GWh的電池需求。2029年前，大眾集團將有75款純電動車面世，屆時，大眾電動車累計交付量將達2600萬輛，其中1300萬輛來自中國市場。

大眾能否成功，ID.3的表現或許是一個信號。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

未來汽車日報

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