無論天災也好，人禍也罷，芯片短缺已然成為不爭的事實，車企需要面對的則是一場考驗供應鏈儲備能力、生產制造能力甚至營銷決策能力的極限承壓測試，沒有誰能僥幸逃脫。

更為令人感到迷惘的是，綜合目前整個行業所展現出的種種信息來看，有人預測困境會在明年迅速迎來好轉，但悲觀者認為未來三至五年內，缺芯問題都將持續不斷縈繞在所有人耳邊。多種可能性之下，后續劇情究竟怎樣發展，依然充滿變數與不確定性。

也恰恰基于這樣的背景，尤其是還要面對如動力電池、輔助駕駛相關硬件短缺的困境，對于剛剛實現單月交付破萬，尚處快速成長期的幾家頭部新勢力造車而言，只能想盡辦法保證持續不斷的交車。即便所推行的方式方法存在一定的爭議，但依然需要硬著頭皮走下去。

因為，它們正處在全力搶占“地盤”的關鍵時刻。

小鵬“分期交貨”的無奈

北京時間10月26日晚，據相關消息顯示，由于毫米波雷達供應短缺，原計劃于10月底首批交付的小鵬P5受到影響。為此，小鵬官方為等待提車的用戶提供兩種方案進行選擇。

方案A：等待提車，不要權益，按順序進行交付。

方案B：選擇軟件權益，簽訂補充協議，按順序進行交付，預計2022年 3月31日起分批啟動補裝雷達。

至于方案B中所說的軟件權益，簡單可以理解為對于用戶的一種變相補償，即免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件。隨后，小鵬官方補充稱，“用戶需要在11月2日24點前選擇交付方案，逾期未選擇視為默認方案A。”

很快，隨著事件發酵，打開APP可以發現，許多下定小鵬P5的車主，對于“分期交貨”的方案討論愈發激烈，疑問也隨之而來。

眾所周知，在輔助駕駛硬件方面，該車型配備2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及1套亞米級高精定位單元（GNSS導航系統+IMU慣性測量單元）。

大多數人最為關心的肯定是，如果選擇優先提車，后補裝毫米波雷達，究竟在使用過程中會面臨哪些功能的缺失？

根據其官方客服的回答，暫不能開啟的功能為：前向碰撞預警、側向碰撞預警、后向碰撞預警、ACC、NGP領航輔助功能。正常可以使用的功能為：車道偏離預警、倒車雷達、智能泊車輔助。

其次，“分期交貨”方案目前針對的究竟是所有等待交車的用戶，還是部分群體？從目前的回復來看，受影響的用戶車輛在11月排產，所以收到了短信通知。而這部分用戶不僅是550P版本車型的用戶，同時也包括600P以及其他E版的用戶。

針對600P用戶的特殊性，小鵬汽車也提供退改訂單的靈活方案。至于其它沒有收到推送或者還未配車的用戶，由于目前供應商確定11月毫米波雷達供應會受到影響，尚不確定12月能否恢復。所以一旦情況繼續蔓延，依然會針對12 月排產用戶，推出同樣的“分期交貨”方案。

平心而論，站在車企的角度出發，出此對策一方面還是為了緩解供應鏈端的壓力，搶出時間盡快調整。另一方面，又能使該車型繼續為單月交付量的持續攀升有所貢獻，所以該方法已經是現階段能夠給出的唯一解。

并且以目前600P、550P兩款搭載激光雷達的高配車型為例，可以選配XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，對應軟件售價為4.5萬元，車輛交付前限時優惠價為2.5萬元。

在與身邊幾位下定小鵬P5的車主交流后發現，因為補償措施存在，其愿意接受“分期交貨”。

但是在某些用戶眼中，貨不對板、延遲交付就是真真切切存在的事實，所以在一封名為《小鵬車主致何小鵬的一封信》中，集體表達訴求：需要明確P5 車主的權益（因為部分車主并未收到 A/B 方案的推送）；精確排產、配車、交付詳細計劃表，并以周為單位；明確盲定權益；延長無憂退訂至 12 月底。

顯然，不滿意的情緒正在蔓延。而作為一家新勢力造車，由于供應鏈短缺這樣的不可抗力，被迫推出“分期交貨”的方案，也透露出小鵬的無奈。對于雙方而言，既然事情已經發生，有效地溝通解決一系列痛點，才是接下來最應該做的。

理想、蔚來，無人幸免

一天前， 理想ONE第10萬輛整車正式下線，成為新勢力中最快單一車型觸及該里程碑時刻的存在。而它的成功，再次昭示一個淺顯易懂的道理：伴隨中國新能源市場完成消費結構升級，技術領先不一定會賣的最好。反而，最為符合終端用戶需求，細分板塊切入足夠準確，就能脫穎而出。

殊不知，就在本月，小鵬P5目前所遭遇的窘境，理想ONE同樣也在遭遇。據理想官方宣布，由于馬來西亞遭受疫情影響，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，從而影響理想ONE的生產和準時交付。

因此，開啟“先交付后補裝雷達”的方案，旨在通過將交付流程進行拆分，進而縮短用戶的新車交付時間。原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，并計劃在今年12月到明年春節前為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達，而原定于12月提車的用戶不受影響。

查閱相關資料后得知，小鵬、理想目前毫米波雷達的供應商均為博世，所以不約而同受到供應鏈短缺造成的階段性影響。

而在更早之前，有媒體發布消息稱，理想于近期從黑市收購了數千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價格約為6元/片，理想的收購價格達到約5000元/片，超出正常價格800倍。

對此，其官方辟謠：“此信息不屬實，面對芯片短缺情況，各家車企都會選擇在正規渠道購買現貨芯片來保證供應。我們也會努力為用戶提車，提供充足的準備和服務。”

但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚來累計交付量達到6.6萬輛，其中9月成功破萬，達到1.06萬輛；小鵬緊隨其后，交付量達到5.6萬輛，9月同樣成功破萬，達到1.04萬輛。

相比之下，本應最先實現單月交付破萬的理想，由于供應鏈短缺問題，遲遲未能實現該目標，前三季度累計交付量為5.5萬輛，處在三者中的最后一位。所以無論采取何種方式，為了盡快扭轉現狀，全力保證用戶提車，已然成為理想當下最棘手的重任。

與之類似，何小鵬在之前財報發布后的電話會議中表示：“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”而在立下如此Flag之后，小鵬P5的終端表現，開始變得愈發重要。

至于蔚來，目前仍未傳出其因為某些關鍵零部件短缺，需要推出“分期交貨”的方案。但早在今年8月，蔚來單月交付新車僅有5,880輛，而這也是其進入2021年以來的第二差成績。

官方工作人員給出的解釋為，“受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內飾板單一供應商（南條全興）因位于南京高風險區，工廠停產了一段時間。”

換言之，由于兩款車型裝配中所需的A/B柱內飾板為JIT零部件，只有非常有限的庫存，對8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生產造成了很大影響。

與此同時，馬來西亞的疫情影響了“ST意法半導體”的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應，對工廠正常生產節奏也產生了極大影響。

好在，經過迅速的調整，壓力得以緩解，9月蔚來也創下單月交付歷史新高。但現象背后，依然反映出，面對這場隸屬整個汽車行業的極限壓力測試，無人能夠幸免。

“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”

今年8月，博世中國區執行副總裁徐大全在微信朋友圈發文表示，受馬來西亞疫情影響，其相關ESP/IPB、VCU、TCU等芯片預計8月后，基本處于斷供狀態。何小鵬第一時間轉發，并寫下這樣一段話。

言語間，透露出些許無奈。當下的情況，雖然有所緩解，但是誰都無法保證又一輪的沖擊，不會突然降臨。因此，提前備貨、調整供應鏈的抗壓能力甚至推出類似“分期交貨”的應對措施，則顯得異常重要。

畢竟，就像曾在文章《2022，產能才是電動車企的“命門”》中所說的一樣，對于即將到來的全新一年，沒有誰愿意因為無車可交，眼睜睜看著訂單被對手奪走，成為最后的輸家。

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