“到2022-2023年， Model Y將成為世 界上最暢銷的車型。”

或許，在馬斯克的心中，特斯拉當下在售的所有產品，Model Y的地位與意義，已然有了漸漸超越Model 3的趨勢。

雖然二者誕生自同平臺，但Model Y 作為一款SUV車型，注定為其帶來更大的駕乘空間與實用性，加之價格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來，位于美國本土、歐洲以及中國市場，迅速受到更為炙熱地追捧。

據不完全統計，Model Y自2019年3月推出，2020年Q1開啟正式交付。截至今年Q2全球累計銷量就已達到25萬輛，預計年末將達到50萬輛。而接下來，在供應鏈足夠給力的大背景下，如果能夠繼續保證目前的環比增速，那么交付量超過100萬輛所用的時間，必然會短于Model 3所創下的紀錄。

與此同時，據乘聯會公布的數據，剛剛過去的10月，即便在特斯拉的布局中，季度初上海工廠的產能需要優先保證出口供應，但Model Y位于中國新能源市場的銷量仍達到13,303輛，1-10月累計銷量達到106,236輛。

顯然，自今年1月完成國產化進程后，真真切切的受到終端需求量的激增。但是就在最近，發生在這款車型身上的一系列調整，再次令其陷入到爭議之中。

首先，亦如制造端抗風險能力已經足夠出色，特斯拉依然遭遇到了供應鏈短缺導致的產能不足問題。因此，打開其官方可以發現，目前國產Model Y的交付周期，已經從此前的 6 至 10 周，延長到 10 至 14 周。

這也意味著，現在選擇訂購，消費者至少需要等到2022年1月中旬，才能正式提車。如此之長的周期，預計不可避免的將會造成潛在客戶的流失。

同時，就在上周，特斯拉官網突然對Model Y 標準續航后驅版的名稱進行了更新，調整為“Model Y”。位于美國本土市場，也將“Model 3標準續航后驅版”更改為“Model 3”。

就表面而言，如此方式參考蘋果公司將最新推出手機的入門版本，直接命名為“iPhone 13”，看似有著相似之處，也令消費者在選購過程中，可以更加直觀的分辨。

但問題在于，特斯拉本次對于入門版國產Model Y，除了更名，實則還進行了產品層面的更新。首先，在全新CLTC工況下的續航里程達到545公里。相比之下，老版本車型在NEDC綜合工況下的續航里程為525公里。

看到這里，或許會有處在觀望中的“等等黨”暗自慶幸，特斯拉針對國產Model Y進行了續航層面的升級。而在仔細了解后得知，前后參數的不同只是因為統計標準發生了變化，實際行駛里程并無差異。

更為令人感到費解的是，新車零至百公里加速時間由原來的5.6秒，調整至6.9秒。動力輸出層面的削弱，已經板上釘釘。

之前，從工信部發布的新車目錄中得知，全新Model Y已將220kW的電機更換成202kW的電機，扭矩也從440N·m下調至404N·m。僅就賬面數據分析，綜合輸出至少下滑10%，進而解釋了為何“降速”。

雖然全新Model Y補貼后終端售價未發生改變，但是上述舉動依然引發了終端消費者的不滿。畢竟，在這家美國車企一貫所展現出的品牌調性中，高于同級別燃油車的加速能力，一直備受推崇，也本就應該為智能電動車的長板之一。

“加速時間的下降，其實就是一種變相縮減成本后的減配，特斯拉這樣的做法，真的不太厚道。”

這樣一段話，是來自終端消費者真實的心聲，更有甚者表示，“因為有了今年9月，特斯拉曾通過官方App向Model Y長續航版車主推送加速包，售價1.41萬元，升級后加速時間，可以從原來的5秒提升到4.4秒的前車之鑒，所以最新一次針對入門版Model Y的降速，不排除日后繼續通過加速包收費的可能性。”

而更加令人感到費解的是，近日，有特斯拉車主反映，在提車時發現車內中控和后排并沒有USB接口，而是只預留了孔位，手機無線充電功能同樣被減配。對此，特斯拉并未事先告知，也沒有提到什么補償措施。

對此，其官方客服表示，11月6日后生產的Model 3和Model Y車型均可能出現該情況。特斯拉表示計劃從12月開始陸續補裝USB接口，但因為芯片以及相關零部件的缺貨，具體時間還不能100%承諾。

看到這里，不忍吐槽道，“當下，因供應鏈短缺造成的分期交貨，本不足為奇。畢竟，此前在理想、小鵬等國內新勢力造車身上，也同樣發生。但是對相關車主并不提前告知，而是令其在自己發現后，尋求官方解釋，特斯拉的操作真的十分神奇。”

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