“自主和合資必有一戰，這是躲不過的。”在2019年的廣州車展上，有一些人覺得長安汽車董事長朱華榮的這句話還只是一句口號，只是兩年過后的今天再來看長安汽車的成績，長安正在將這句話變成現實。

那一天，也正好是CS55PLUS正式上市的日子。此次開始，長安汽車開始了一系列全新產品的上線，從CS55PLUS、逸動PLUS，再到UNI系列，這些爆款產品都成為了細分市場的佼佼者，并蠶食了一部分合資品牌的份額。

長安汽車從未如今日這般氣勢洶涌的從自主品牌中突出重圍，沖入合資腹地，英勇探索、大膽煥新，曾經自主與合資之間不可逾越的天塹正在被無限拉近。不到兩年時間，第二代CS55PLUS煥新而來，直指合資品牌15萬級SUV市場。

一個不爭的事實是，10萬級SUV是自主品牌的天下，而15萬級的SUV以合資品牌居多。但是15萬級的SUV目前存在著一個尷尬的境地：性價比與自主品牌10萬級SUV相比越來越低；手持15萬元的消費大多數又傾向于加點錢購買更好一點的車型。

所以在預算有限的情況下，與其選一臺中規中矩的合資品牌SUV，還不如考慮一款像第二代CS55PLUS一樣從設計、空間到配置、動力都非常突出的自主品牌SUV。那如何來判定第二代CS55PLUS是否值得購買呢？不如拿個合資品牌SUV的標桿來對比一下。

不怵與合資品牌競爭

眾所周知，東風日產逍客一直是15萬級SUV的佼佼者，眾多該細分市場車型也將逍客作為最大的競品來進行比較。所以這一次，拿第二代CS55PLUS與逍客來對比，正是自主品牌SUV后起之秀與合資品牌老派豪強的強強對決。

汽車作為工業品的集大成者，不是一兩句話就能分出高低。一定要從設計、空間、配置、動力、品質、價格等方面都考慮進去，才能進行一個綜合且客觀的比較。

現款逍客繼續沿用“V-Motion”家族前臉設計，而且線條復雜看上去很犀利。不過日產已經在奇駿上使用了全新一代的設計語言，而逍客還在“吃老本”。第二代CS55PLUS則采用長安汽車最新的“新科技智慧美學”的設計語言，格柵參考建筑設計，并采用參數化設計手法，漸進式發散排布，凸顯滿滿的未來科技感。

之所以能成為緊湊型SUV的標桿，是因為逍客是一款中規中矩的造型，包括側面的車身線條與多年使用的尾部造型，你說不出哪里好也說不出哪里不好。而第二代CS55PLUS摒棄傳統設計手法，創造性地導入“垂直視角”，剔除繁復的車身線條，用型面的效果來營造出整車的立體感和動感姿態。

由128顆LED組成的光環尾燈是第二代CS55PLUS尾部最具辨識度的特征之一，另外，極簡運動尾翼不僅提升加強車輛尾部穩定性，同時也提升整車層次感。

在內飾設計上，逍客依然沒有采用日產家族最新的設計語言。第二代CS55PLUS的整體內飾造型采用科技輕薄的體量及型面設計，車內雙屏采用超連續分體式設計，可以實現多維度信息無縫交互，確保行車途中安全視角，將科技美學實用功能合而為一。

如果說設計還只是偏主觀的評判，那么拿配置、車身尺寸和動力參數來對比的話，這些硬性的數據指標說服力則更強。

經過對比發現，售價為12.19萬的第二代CS55PLUS與售價18.89萬的逍客頂配相比，還多了一些諸如道路交通識別、疲勞駕駛提示、電動后備廂、車載凈化器等舒適性和安全性的配置，這也是自主品牌一直以來的優勢所在。而在車身尺寸上，第二代CS55PLUS的長寬高和軸距都全面超越了逍客。

實際上，汽車作為交通工具，另一個最關鍵的指標就是動力系統。逍客采用的是2.0L發動機，最大功率151馬力，最大扭矩194Nm，而第二代CS55PLUS搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率188馬力，最大扭矩300Nm。這兩款車的動力水平，從數據上就很直觀的分出了高低。

一直以來，傳統汽車的“三大件”是消費者最喜歡拿來對比的地方，尤其是被稱為汽車“心臟”的發動機。由于發展時間較短，導致自主品牌與國際知名車企存在不小的差距。而自主車企要想做強做大，就必須擁有自己在發動機領域的關鍵核心技術。

隨著多年來的發展，自主品牌產品在車輛設計上得到飛躍式進步、在科技配置上不斷提升。但是隨著排放標準愈發嚴格，眾多車企卻“轉道”新能源以求彎道超車。而在傳統動力中，遲遲未見有 “勇士”闖出一片天地。 

直到長安汽車藍鯨發動機的出現，從數據上看，藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機毫無疑問是當今最強的1.5T發動機，不僅領先自主品牌同級別產品，在同合資品牌的實際競爭中同樣具絕對優勢。

“打的就是精銳”

“汽車產業已經到了一個無論你變不變，都必須要去適應這種變革的時代。” 這幾年隨著國6b排放標準等政策對汽車環保的高標準要求，眾多汽車品牌開始降低發動機功率以達到排放標準，但是這與消費者對汽車動力的需求升級產生了巨大沖突。

所以，長安汽車在洞察到這一矛盾之后，開創性的打造出“藍鯨NE動力平臺”，藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機就是這一平臺的卓越成果，實現強勁動力與燃油經濟性并存。曾一度仰賴外資發動機技術的自主品牌們艱難前行，如今長安汽車的藍鯨動力突破枷鎖，成為合資品牌10-15萬元入門級的最強阻礙。

從發動機的各項參數上來看，藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機最大功率138kW、最大扭矩300N·m，不僅擁有媲美3.0L排量的動力輸出，在各個動力參數上也都全面超越了大眾即將量產的EA211 1.5T evo（117kW，250Nm），以及本田1.5T發動機（134kW，240Nm）。

近年來，隨著長安汽車在技術研發領域的持續發力，產品性能和品質均得到不斷提升。藍鯨動力平臺集全球資源，基于領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，以國際先進水平，領跑時代速度。

在強大的數據外衣下，第二代CS55PLUS在實際測試中的百公里加速在8.3S左右，百公里制動距離為37米左右，已經超過了部分合資品牌的水平。不僅如此，長安的藍鯨發動機在一場不低于200+小時極限運行測試直播中挑戰成功，在耐久性方面也得到了證明。

對于經歷了37年造車之路的長安汽車來說，從懵懂中摸索到試錯中躍遷，再到成熟中演進，使得“長安”二字在歲月熬煉的下歷久彌新。藍鯨動力的推出不僅補齊了中國汽車發動機領域的短板，同時也讓長安汽車在與合資品牌競爭的時候有了更強大的底氣。

從賬面數據到實測對比，種種跡象其實都在表明，與其說是藍鯨發動機所表達出長安技術領先的信心與底氣，是來自于對核心尖端技術的掌握與應用，倒不如說是長安汽車為中國汽車工業的未來，所做出的一次強有力的表率。

“近逼大眾，遠戰豐田，這是中國品牌成長的使命，這是中國汽車工業全球化的宿命。” 從2018年開始，長安汽車就如何度過寒冬、在轉型中突圍給出了誠懇實在的態度。如今可以看到長安汽車越發的自信，其不斷突破向上的思路和目標也越發的清晰。

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