不知從何時(shí)起，“造車”就成了所有資本大鱷最熱衷的事業(yè)。這股熱潮從各大房地產(chǎn)、科技公司蔓延至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今又毫不顧忌地掀起了新一輪競(jìng)逐。曾經(jīng)有多少人倒在造車這條路上，似乎已沒有人記得了，源源不斷出現(xiàn)的將是，一波又一波心比天高的新人。

最近一周，要論誰最能借“造車”話題引起轟動(dòng)的，當(dāng)屬曾任華為技術(shù)帶頭人的李一男。12月15日，李一男攜汽車品牌自游家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛創(chuàng)新能源”這個(gè)中文名，有多么和小牛電動(dòng)車脫離不了干系，李一男“一問三不知”的態(tài)度有多么離譜，搶占市場(chǎng)風(fēng)口，諸如此類的企業(yè)真的是多如牛毛。

而就在同一天，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會(huì)也在北京舉辦，并推出了兩款聚焦B端賽道的新車型：BM-400主打?qū)＼嚒⒕W(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；BM-600針對(duì)中高端租賃市場(chǎng)，滿足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)上市。

不說這些新誕生的新勢(shì)力有何資格再掀造車?yán)顺保袊履茉词袌?chǎng)就真的是容得下那么多的品牌嗎？過往的三年時(shí)間里，妄想造車的企業(yè)和個(gè)人，死的死，傷的傷，能拿得出手的就沒幾家。如今，好了傷疤又忘了疼，對(duì)市場(chǎng)絲毫不抱敬畏的人反而越來??越多。

牛創(chuàng)、盒子汽車剛剛例行了品牌發(fā)布會(huì)，另一邊，早已入土的前途宣布起死回生還不算，由前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘又創(chuàng)辦了一家名叫“賓理”的科技公司，宣稱將在2022年4月開幕的北京車展上正式公布其產(chǎn)品信息。

而鑒于賓理所屬公司的經(jīng)營范圍包括了新能源汽車制造、汽車配件制造等相關(guān)業(yè)務(wù)，很難不將其視為新勢(shì)力中的一員。更夸張的是，賓理汽車所屬母公司的五位大股東中還包括東風(fēng)副總經(jīng)理尤崢、武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)董事長(zhǎng)廖顯志。換言之，在造車之路上，背靠大樹的賓理死活都得“折騰”出點(diǎn)大動(dòng)靜。

相比之下，同樣和東風(fēng)有點(diǎn)關(guān)系的起亞汽車，此時(shí)就變得有點(diǎn)落魄了。雖然東風(fēng)汽車要退出東風(fēng)悅達(dá)起亞此前早有預(yù)告，可當(dāng)持有25%股權(quán)的東風(fēng)集團(tuán)正式宣布退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，并將股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格設(shè)在2.97億元，還是不忍對(duì)起亞這個(gè)爹不疼、娘不愛的品牌，心生憐憫。

在中國混了19年，到頭來合資公司25%的股權(quán)只值這么點(diǎn)錢，著實(shí)令人無語。

好了，說完這些個(gè)玩意兒，再回頭看看將汽車行業(yè)帶入瘋狂內(nèi)卷中的特斯拉。當(dāng)“賣車”早就淪為日常，閑著沒事時(shí)，特斯拉總想著整出些有的沒的來。就在同一時(shí)間，特斯拉在海外推出了一款新的周邊產(chǎn)品：印著“別惹特斯拉（Don’t Mess With）”紋樣的腰帶扣。

據(jù)悉，這是特斯拉為慶祝得克薩斯州超級(jí)工廠即將竣工而推出的一款產(chǎn)品，（Don’t Mess With）是在模仿得克薩斯州的口號(hào)“別惹得州”（Don’t Mess With Texas）。價(jià)格方面，官網(wǎng)顯示這枚腰帶扣售價(jià)為150美元，現(xiàn)在已經(jīng)是售罄狀態(tài)。

對(duì)比之下，蔚來、領(lǐng)克等在APP上賣些實(shí)用性很強(qiáng)的東西，是不是就顯得特別沒意思？

當(dāng)然，和能鼓搗出那些個(gè)“騷操作”的特斯拉有過之無不及的企業(yè)，其實(shí)也大有人在。就在前兩日，網(wǎng)上曝光了一張小鵬汽車在相關(guān)招聘網(wǎng)站發(fā)布的招聘信息截圖。據(jù)信息顯示，這次小鵬汽車要招的職位居然是“高級(jí)彈道設(shè)計(jì)工程師”。

再具體一點(diǎn)就是，該職位要求相關(guān)應(yīng)聘人員具備碩士以上學(xué)歷，且為飛行器設(shè)計(jì)、彈道設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)畢業(yè)；熟練掌握飛行力學(xué)、軌道力學(xué)、導(dǎo)彈飛行力學(xué)等知識(shí)；熟練掌握C/C++編程語言、仿真軟件、彈道動(dòng)力建模、軌跡優(yōu)化算法等；具有3年以上相關(guān)崗位工作經(jīng)驗(yàn)。

而應(yīng)聘上崗后，該高級(jí)彈道設(shè)計(jì)工程師將負(fù)責(zé)小型火箭總體方案設(shè)計(jì)、彈道性能數(shù)值計(jì)算；負(fù)責(zé)小型火箭落區(qū)及安全性分析；配合開展飛行試驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析工作，提出優(yōu)化建議。

由此一來，不論小鵬汽車是出于什么想法推進(jìn)這樣的項(xiàng)目，看著蔚來這個(gè)老大哥在NIO Day上，又是發(fā)布新的補(bǔ)能計(jì)劃，又是推出和P7有著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的走量新車ET5，要想持續(xù)保持領(lǐng)先性，整出些破圈的新項(xiàng)目，倒是也無可厚非。

回頭再看過去的一周，汽車行業(yè)內(nèi)所有能引發(fā)關(guān)注的熱點(diǎn)，幾乎都集中在了各類新能源相關(guān)企業(yè)的身上。也許這并不意味著，傳統(tǒng)車企已經(jīng)無米下鍋。畢竟廣汽本田型格、英菲尼迪全新QX60、哈弗神獸的上市都發(fā)生在同一時(shí)間段內(nèi)。只是說，隨著中國市場(chǎng)逐漸脫離全球車市進(jìn)程，修煉出一套更合身的發(fā)展邏輯，中國這些新興企業(yè)不論好壞，早已自帶流量。

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