當日系車勢如破竹般向中國車市頭把交椅發起猛攻，“失意”是大眾汽車此時最深刻的感觸。但對于與美系尚屬第二梯隊的現代汽車，在連年的市場下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當品牌形象重建，產品矩陣煥新等舉措均未有見成效時，留給現代的反省時間，著實收緊了不少。

在這樣的前提下，現代汽車還能做的什么？這是市場向其拋出的課題，簡單卻振聾發聵。當產品端的數次整頓所產出的成效非常有限，高層變動也就成了現代積極應對中國市場下滑勢頭的又一手段。

今年以來，現代（中國）中方高層向東平、李峰、李宏鵬的接連離職是所有人有目共睹的。而當北京現代副總經理樊京濤都能被調至北汽新能源，與北京現代的業務做切割，我想，現代重整中國區業務的決心已經到了一個極度堅定的地步。

這不，在李宏鵬官宣離開現代（中國），加盟萬達集團不過幾日，現代汽車集團就宣布新的中國高層人事任命。據悉，現代汽車集團中國區副總裁李赫埈先生將于明年1月1日起接任李光國，擔任現代汽車集團（中國）總裁，全面負責現代汽車集團（中國）投資有限公司經營管理。

要知道，在2019年10月31日，根據現代汽車集團才對外宣稱，時任現代汽車韓國事業總部本部長兼副社長的李光國升任社長，負責統籌現代起亞汽車中國區事業總部整體事宜。也就是說，無論李光國在這兩年間是否讓現代汽車在華業務有所起色，此時的現代汽車所表現出的焦慮都是異常明顯。

而翻開李赫埈的履歷，畢業于吉林大學經濟管理學院，并先后獲得北京大學EMBA、中國人民大學商學院博士學位的他，自2001年至今，先后擔任韓國現代汽車公司北京代表處代表、現代自動車株式會社經營支援室理事、現代汽車（中國）投資有限公司常務副總經理、現代汽車集團中國區副總裁、首席政府事務官、首席戰略官以及現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司董事長等職務。

不說別的，相比李光國對中國市場的了解，由李赫埈這個“中國通”來統籌現代汽車未來在中國的發展，還是能讓外人信服。但是，從現代（中國）對歷屆高層所設下的既定目標， 李赫埈能否在接下來的兩年里讓現代汽車翻身，都將決定他能在現在這個職位上待多久。

回頭再看現代汽車這一年來在中國市場的表現，從北京現代和悅達起亞，到重啟的進口現代業務，乃至首次入華的捷尼賽思，銷量端的不振只是表面上的。其品牌層面的愈加跌落，已經讓現代汽車接下來的發展蒙上一層陰霾。那么，臨危受命的李赫埈，其身上所背負的任務都將變得極為沉重。

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