第一電動(dòng)網(wǎng)從奧迪官方獲悉，奧迪再度提高了對(duì)未來(lái)車(chē)型項(xiàng)目的預(yù)投資，未來(lái)五年將未來(lái)車(chē)型項(xiàng)目投資金額從350億歐元增至約370億歐元，其中在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域的規(guī)劃從150億歐元增加至約180億歐元。

在“All in e-tron”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，奧迪的投入頗有些不計(jì)成本的意味，這也說(shuō)明奧迪對(duì)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的長(zhǎng)期看好，將決勝點(diǎn)放在未來(lái)而不是當(dāng)下。

擁有深厚技術(shù)積淀的奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化平臺(tái)的全面布局。其目前已擁有MLB evo、MEB、PPE、J1四大車(chē)型平臺(tái)，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。其中，MLB evo縱置模塊化電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)可布局高規(guī)格ADAS，是豪華品牌擴(kuò)展能力最強(qiáng)的平臺(tái)；MEB電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬平臺(tái)支持125kWh電池尺寸與前后雙電機(jī)布局；PPE高端電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)集合了高科技與高拓展性，涵蓋從SUV、Sportback、Avant等高檔中型車(chē)到豪華車(chē)；J1平臺(tái)是與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高性能電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)，底盤(pán)低重心布局不僅滿足了高性能純電細(xì)分市場(chǎng)，也兼顧了乘客的高舒適性。

在汽車(chē)最核心的動(dòng)力電池的選擇上，奧迪的首選是鋰離子電池。在鋰離子電池的基礎(chǔ)上，奧迪正在深入研究鋰硫電池——電池正極由一個(gè)硫網(wǎng)取代現(xiàn)在三元鋰離子電池的鈷錳鎳網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這將會(huì)降低電池重量。此外，其他提高能量密度的技術(shù)奧迪也正在研究當(dāng)中，包括由硅碳復(fù)合材料制成的電極材料、富鎳電極或者讓電池的電壓達(dá)到5V左右的新材料。這些領(lǐng)域的研究已經(jīng)接近實(shí)際應(yīng)用，在未來(lái)幾年內(nèi)將有可能被相繼應(yīng)用。

除了提升充電功率，奧迪采用的800V電氣架構(gòu)，還使得電池組的峰值功率持續(xù)時(shí)間大大提高。當(dāng)前市場(chǎng)上的大多數(shù)電動(dòng)車(chē)在充電超過(guò)50%SOC的時(shí)候，充電功率開(kāi)始有不同程度的下降；而奧迪e-tron GT應(yīng)用的800V系統(tǒng)可長(zhǎng)時(shí)間維持峰值功率，大幅提升充電效率，縮短充電時(shí)間，在22.5分鐘內(nèi)即可完成0-80%SOC的充電。

此前，奧迪官方表示2021年是奧迪的電動(dòng)化之年，旗下純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量翻了一番。今年新推出奧迪e-tron GT quattro、奧迪 RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron四款純電動(dòng)車(chē)型。

按照奧迪方面的計(jì)劃，2023年奧迪計(jì)劃逐步停止面向全球市場(chǎng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)；至2025年奧迪計(jì)劃推出超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)型。

奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略顯示，從2026年起奧迪面向全球推出的全新車(chē)型將均為純電動(dòng)車(chē)型；至2033年奧迪將逐步停止面向全球市場(chǎng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

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