新能源汽車行業銷量爆發帶來的動力電池擴產潮，大大地增強了電池企業的信心和擴產動作。對于行業出現擴產潮現象，該如何對待？國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華表示，面對動力電池擴產狂潮需“冷思考”。

圖為國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華演講

2021年12月14日，2021年第六屆動力電池應用國際峰會（CBIS2021）在江西贛州召開，峰會主題為“新動力 新格局：迎接“雙碳目標”新時代”。來自國內新能源汽車、電池、材料、設備等產業鏈企業和行業機構，以及部分國外在華產業鏈企業代表等匯聚一堂，共同探討雙碳目標下動力電池的未來發展。

峰會論壇上，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華發表了主題為《碳中和下的動力鋰電“擴產狂潮”》的演講。

方建華指出，中國新能源汽車之所以發展快速，是因為我們最大的優勢在于擁有齊全的產業鏈。動力電池齊全的產業鏈，能夠彌補上游原料的成本負擔。同時，日韓企業也將很多電池廠建在中國，對中國動力電池產業鏈的不斷完善也起到了一定助力。

近年來，動力電池行業發展最為明顯的莫過于，電池技術持續更迭，能量密度方面大幅上升，直接促進了新能源汽車的銷量增長。動力電池技術的成熟，帶動動力電池進入大規模量產時代，其成本也從技術方面大幅下降。同時，也促進地方政府在動力電池的產業布局上越發成熟完善。

對2021年動力電池行業的思考，方建華用兩個詞概括，一個是漲，瘋狂漲價。比如碳酸鋰從4萬多元一噸已經突破21萬元/噸。六氟磷酸鋰、電解液等等都有了四五倍以上的上漲；另一個是擴，瘋狂擴產。他認為，疫情帶來的量化寬松，帶動全球大宗商品的通貨膨脹，其中動力鋰電池也不可避免，全球原料資源都在上漲。

從某種程度上來講，動力電池產業鏈或將進入調整期或者洗牌期，是對上游材料企業的壓價等行為的一種報復。近年來，電池材料企業處于維持現狀、甚至虧本狀態，導致市場火熱之后，產能嚴重不足，只有漲價才能改變這種狀況。

動力電池在全產業鏈的上游、中游、下游等各個環節的企業都呈現出擴產的表現。上游企業擴產的原因在于資源的稀缺性，動力電池的材料由全球各地供應，國外的擴產速度、決策和效率，都比我國慢。受到資源的制約性，在相當長的一段時間內，資源價格可能都維持在高位。電解液、正負極材料等企業的產能，預計一到兩年內能夠釋放，價格也會隨著產能釋放而回歸到合理的位置。對于電池廠來說，最大的挑戰在于異地建廠，管理能力、技術人才缺失等因素。

對于行業擴產的熱度，方建華認為，一方面行業更需要冷思考。另一方面還要考慮到市場的實際需求，其重點在于理性看待市場的真實需求，是否具備用成熟的技術相匹配，管理能力和供應鏈是否能保證供應充足等。

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