文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，近期上海晶合光電科技有限公司（以下稱“晶合光電”）正式完成了數(shù)千萬元A+輪融資，本輪融資由百度風(fēng)投領(lǐng)投。 據(jù)悉，本輪融資主要用于技術(shù)研發(fā)和流動資金的補充。同時，晶合光電將開啟新一輪融資。

晶合光電成立于2011年，是一家汽車LED模組系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，主要與主機廠同步研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)打造數(shù)字化、智能化車燈。目前晶合光電在智能化LED模組、車燈域控制器等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多朝著智能車燈轉(zhuǎn)型，并成功在智能汽車上量產(chǎn)智能車燈的企業(yè)之一。

圖源：晶合光電

在汽車百年產(chǎn)業(yè)歷史中，車燈發(fā)展經(jīng)歷了鹵素?zé)襞荨㈦瘹獯鬅簦饺缃穹脚d未艾的LED光源等種類。隨著智能電動汽車浪潮的來臨，主機廠對汽車的整車智能化都提出了全新構(gòu)想，當(dāng)然，車燈的智能化轉(zhuǎn)型訴求也是其中之一。

然而，在2017年前，汽車車燈仍是全然不同的產(chǎn)業(yè)光景。晶合光電董事長余濤告訴36氪：2017年光學(xué)模組市場開始白熱化競爭，但普通LED光學(xué)模組的技術(shù)壁壘并不強，所以業(yè)內(nèi)一般都是以低價讓利的方式來贏得產(chǎn)品上車的機會。

“公司當(dāng)時面臨兩個方向的發(fā)展，第一個往產(chǎn)業(yè)下走做總成，進一步與行業(yè)打價格戰(zhàn)，第二個就是走科技研發(fā)道路，進一步增強企業(yè)的產(chǎn)品線（核心能力）。”

余濤認為，企業(yè)要往產(chǎn)業(yè)上游深耕，投入技術(shù)研發(fā)，才能突破企業(yè)發(fā)展的天花板。

而車燈模組供應(yīng)商往汽車上游的第一步走，就是突破傳統(tǒng)的光學(xué)模組的發(fā)展，向數(shù)字化智能化光學(xué)模組演進。

他告訴36氪，普通LED光學(xué)模組的控制非常簡單，只有單純的“開”和“關(guān)”兩個狀態(tài)。但數(shù)字化車燈，可能需要在100顆LED燈中，單獨點亮其中某一顆。

這需要通過數(shù)字程序控制，讓每顆車燈都變成一粒像素的存在，由此車燈的矩陣式表達既可以形成圖案，也可以形成文字。車燈像素程度越高，智能化程度也越高，這也是今后數(shù)字化車燈發(fā)展的重要方向。

“所以說，光學(xué)模組的能力已經(jīng)從傳統(tǒng)模組變成了數(shù)字化的分路控制模組。”

第二步，繼續(xù)往智能化光學(xué)模組的上游走，是復(fù)雜的程序軟件驅(qū)動。因為光源從以往的單點點亮，到矩陣式點亮，勢必會讓軟件驅(qū)動變得更復(fù)雜。

第三步，是技術(shù)核心程度更高的車燈域控制器領(lǐng)域。在智能汽車時代，車燈的變化、預(yù)警、娛樂功能需求都因汽車的整體智能化而不斷升級、放大。

余濤給36氪舉了幾個例子：比如車輛處于輔助駕駛狀態(tài)，車輛系統(tǒng)發(fā)出了左轉(zhuǎn)、變道的指令，那么車燈就需要接受智能駕駛的域控制器的管理和指揮，自主進行“左轉(zhuǎn)燈亮”的動作。

如果在在十字路口，車輛車燈也可能需要對前方行人進行投影預(yù)警或者引導(dǎo)，給出斑馬線之類的車燈投影圖像。同時，在某些特定情景下，車燈還承擔(dān)著娛樂的功能，比如歡送、迎接車主模式燈；

可見，單純的LED模組技術(shù)含量其實不算高，但往產(chǎn)業(yè)上游走，深入數(shù)字化驅(qū)動、ECU控制器，不僅車燈本身價值鏈能夠提升，模組企業(yè)的發(fā)展也有更多想象空間。

據(jù)相關(guān)研報數(shù)據(jù)，LED車燈的成本構(gòu)成中，LED芯片、模組（光學(xué)）和控制器三大環(huán)節(jié)利潤率較高，其中LED模組的成本占比最大。對于高級LED頭燈（如ADB、矩陣式大燈）而言，光學(xué)模組、控制器兩者占比通常超過80%。

“傳統(tǒng)的光學(xué)模組，一輛車的照明大燈+尾燈價格有個1000塊錢就不得了了，如果是數(shù)字化車燈，三五千都有可能。”余濤表示。

所以從2017年開始，晶合光電開始建立相關(guān)電子驅(qū)動和數(shù)字驅(qū)動研發(fā)部門、人工智能部門，逐步建立起數(shù)字化車燈、智能車燈的整體方案供應(yīng)能力。

目前，晶合光電能夠提供光學(xué)模組、驅(qū)動、域控制器ECU全套軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)。據(jù)該企業(yè)表示，在硬件方面，公司具備矩陣式ADB前大燈光源板生產(chǎn)能力。

軟件層面，團隊正在逐步建立上百乃至上千通道驅(qū)動設(shè)計能力，為像素級車燈數(shù)字化升級奠定了基礎(chǔ)。目前已量產(chǎn)的車燈模組中可以控制數(shù)百個LED通道，每個通道通過CAN/LIN總線及域控制器進行獨立控制，實現(xiàn)復(fù)雜圖像的變換，并且在駕駛中參與輔助駕駛并與人機進行互動。

此外，公司還成立了V2X智能交互部，自主開發(fā)車燈域控制器，支持車燈FOTA軟件升級；

圖源：晶合光電

“三個東西一起做，我們能夠提供全方位的服務(wù)。相當(dāng)于從車燈前期設(shè)計就能夠介入車輛的研發(fā)工作，跟主機廠同步設(shè)計、同步生產(chǎn)，而不是像以前一樣，拿著方案到處投標推廣，為拿一個標書打個頭破血流。”

提前介入車輛研發(fā)環(huán)節(jié)，提供更具競爭力的技術(shù)支持，“讓晶合光電在車輛的研發(fā)中，與主機廠、燈廠形成新的三角生產(chǎn)關(guān)系。雖然晶合光電仍然是Tier 2的角色。

據(jù)了解，晶合光電的智能車燈模組產(chǎn)品目前已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模前裝量產(chǎn)，進入小鵬、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等多家車企，與威馬、哪吒、高合配合的多款車型即將量產(chǎn)。

但正如余濤所說：技術(shù)研發(fā)驅(qū)動產(chǎn)品發(fā)展，隨之也帶來了“甜蜜負擔(dān)”。也就是說，企業(yè)需要保持長期有力的運轉(zhuǎn)，如果不能形成源源不斷的新技術(shù)產(chǎn)品方案供給，那么就會面臨發(fā)展停滯的問題。

所以，如何保持長期的“技術(shù)彈藥輸出”，是晶合光電正在和未來都要解決的問題。

當(dāng)下，晶合光電正對ADB前大燈（矩陣matrix LED模組）、像素屏模組、車機投影方案燈展開研究；另外其自研的100像素ADB前大燈模組也已制成樣件，對標國際車企的奔馳S級84像素ADB大燈。

雖然當(dāng)下矩陣式大燈市場滲透率還不算太高，但余濤認為，在汽車智能化推動下，智能車燈仍然蘊含著非常大的市場規(guī)模。中金公司11月發(fā)布研報稱，全球車燈市場價值總量有望在2026年擴容至4000億元。

此外，晶合光電與上海大學(xué)機電工程與自動化學(xué)院合作，與新型顯示實驗室發(fā)光與光電研究中心共同組建“OLED汽車行業(yè)應(yīng)用聯(lián)合實驗室”。在上海大學(xué)的產(chǎn)學(xué)研技術(shù)支持下，晶合光電已經(jīng)完成了OLED在汽車燈具應(yīng)用的專利布局、完成了實驗室樣品的試制與驗證；已購置了試生產(chǎn)所需設(shè)備，下一步計劃形成產(chǎn)業(yè)化。

而本輪融資，百度風(fēng)投的加入，在為晶合光電帶來互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)背書的同時，也能在技術(shù)研發(fā)、人才招募方面提供資金支持。

本文圖片來自：采訪供圖

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