新能源車年銷量，很快將逼近千萬輛大關？是不是不可思議？

國際汽車電子創新發展論壇之新能源汽車論壇指出，2025年國內新能源車銷量將達到935.4萬輛，新能源滲透率約為31.9%。對此，不少人表示質疑，甚至有人直接稱“人有多大膽，地有多高產” 。

的確，就目前來看這似乎是個不可能完成的目標。但該預測真的完全脫離實際，沒有絲毫的合理性嗎？

未必。

首次，必須明確的是，935.4萬輛新能源車中包含乘用車和商用車，兩者分別為902.6萬輛和32.8萬輛。

其次，預測中2021年國內新能源的預期為299.7萬輛，這是明顯偏低的。

根據中汽協最新的數據，今年前11個月國內新能源車的產銷分別為302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，后者已基本達到預期值。而且考慮到11月創下45.0萬輛的新高， 當前又進入年末沖量的最后時刻，12月新能源銷量或將達到50萬輛左右，因此最終全年總銷量甚至可能會達到近350萬輛。

再次，順著時間線來看，其認為2022年新能源銷量為412萬輛，也是相對保守的數字。

此前中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高曾預測，2022年國內新能源市場就將達到500萬輛。比亞迪集團兼總裁王傳福也曾表示，明年的新能源銷量為500-550萬輛。

兩相比較之下，該機構的預測算不上激進。

實際上，不僅是2022年，從同比增幅來看，2023年、2024年和2025年的增幅均在30%左右，都是較為“溫和”的推測。

而且我們還可以拆解新能源銷量頭部車企的表現，以剖析明年新能源市場的銷量情況。

在刀片電池和DM-i超級混動系統的雙重發力之下，近期比亞迪已超過上汽通用五菱和特斯拉成為國內新能源銷量的冠軍車企，而11月其新能源銷量已超過9萬輛。依次推論，隨著新能源市場的持續爆發，明年比亞迪的月銷量將維持在8-10萬輛，再加上年底沖量，全年約為120萬輛。

作為第二梯隊的上汽通用五菱和特斯拉月銷大致可以達到5萬輛左右，其中特斯拉包含出口，兩者相加也有120萬輛。

還有今年前11個月新能源累計銷量已超過10萬輛的長城、廣汽和上汽，以及仍在繼續上攻的奇瑞、長安和吉利等，這些車企的新能源銷量之和至少也能達到100萬輛左右。再加上蔚來、理想、小鵬等頭部新勢力車企總銷量亦有近50萬輛。就這些頭部車企們的乘用車新能源總銷量就有390萬輛左右，因此2022年國內新能源車總銷量達到500萬輛是大概率事件。

還值得注意的是，雖然2025年部分車企已停產燃油車，但更多是指純燃油車，同樣使用內燃機的插混屬于新能源車范疇內的。

眾所周知，近年來，在國內市場中插混成長速度一直落后于純電，2019年豐田和本田大力發展普混后，其銷量甚至還被大幅普混趕超。

但得益于車企們在插混市場的逐漸發力，尤其是比亞迪的異軍突起，今年插混市場也進入高速增長模式。中汽協的數據顯示，今年前11個月插混的總銷量已達到52.2萬輛，相當于去年全年的2.1倍。同時，根據乘聯會的批發銷量，今年1月至11月插混的總銷量也只比普混少2.7萬輛。可見，當前插混的發展勢頭之猛。

由此可知，預測2025年國內新能源車的銷量超過900萬輛是有合理依據的，尤其是插混得到大力發展后，新能源的總銷量會出現更大幅的提升。

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