作為大眾集團的CEO，赫伯特迪斯也非常注重與消費者的溝通，在中國市場，迪斯也看齊特斯拉馬斯克，開設了個人微博賬號，來與中國網友互動。

12月24日，在圣誕節來臨之際，迪斯線上與中國網友進行了一次隔空互動，回應了中國網友的花式提問。

為什么覺得通過微博與中國網友互動很重要？

迪斯：對我們來說，中國不僅是關鍵市場之一，更是引領汽車行業不斷發展的技術中心之一。在這里，我們有需要認真對待的競爭對手，有創新激發的汽車新思維，更有全球最大單體市場的消費者心聲。

所以，通過微博和大家進行對話，近距離了解大家的反饋，對我非常重要，也是我開設微博賬號的初衷！

大眾汽車集團電動化轉型在歐洲要比中國更快嗎？

迪斯：我并不認為大眾汽車的電動車轉型在歐洲更快。中國發展飛速，過去幾個月里汽車銷量的20%來自電動車，歐洲雖然造車新勢力不多，但很多知名汽車品牌正在加速電動化轉型。

大眾汽車的開局不錯，5年前我們決定大力投入電動化轉型，所以到今天，我們做好了充足的準備,并已經成為歐洲市場的領先者。

就燃油車而言，我們在歐洲和在中國的市場份額差不多，大約占20-23%；在電動車市場，我們在歐洲/在德國的份額達到了26-27%。

所以我們的電動車市場份額高于燃油車，這是個不錯的征兆，也是我們的目標。未來我們也能在中國實現電動車份額趕超燃油車份額。

中國的造車新勢力表現不俗，您如何看待中國造車新勢力帶來的全新挑戰?

迪斯：是的，中國造車新勢力做得很不錯。我們非常認真地面對本土造車新勢力帶來的挑戰。

但目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了出行公司或造車企業的起步階段，為此，他們走過了15年時間，投入150-200億美元的資金。

立足汽車行業并非易事，初創企業想要立足，要取得全球2-3%的市場份額，汽車行業是重投資、重規模的行業，電動車時代依舊如此。

汽車行業形成規模，至少需要開發3-5個車型，建6-8個工廠，投資和銷售運營成本巨大。

我們目前就是要把大眾品牌轉型為新能源品牌，過程方法與造車新勢力不一樣，但是要努力保持一致的速度，大眾要充分利用規模優勢、成熟的體系和現有生產基地。即便是面對來勢兇猛的造車新勢力，大眾也有能力捍衛住其市場地位。

返回第一電動網首頁 >