分享 不管是最小號的奕澤還是最大號的皇冠陸放，車型有大有小，級別有高有低，但在TNGA的加持下，順滑感和底盤質感似乎保持了跨越級別的統一。 在錫林郭勒盟巧奪天工的皇家獵場上都湖中，零下三十度的冰面已經與混凝土的強度沒有區別，而一汽豐田的全系車型換上釘胎正在上面起舞。

 
按照以往的經驗，低附著力的地面，更像是一面放大鏡，會將車輛動態性能的優缺點放大。   而此次參與其中的選手也是涵蓋多種品類。  
亞洲獅、RAV4 榮放雙擎E+、皇冠陸放、凌放等多款重磅車型在場測試，品類覆蓋了轎車、兩驅SUV、四驅SUV等多個品類。   可以說龐大陣容組成了一汽豐田今年豐富的產品線，皇冠品牌“復活”，皇冠陸放與皇冠威爾法作為“排頭兵”進一步提升了一汽豐田的品牌格調，中型SUV凌放填補了中大型SUV陸放與緊湊型SUV威蘭達之間的細分市場，亞洲獅的出現讓轎車開創了新的細分市場，卡羅拉銳放則基于全球銷量超5000萬輛的卡羅拉進行升級和革新而打造，大空間的特色專門針對新時代小家庭。  
而他們的表現也成體現出了不少的相同點和不同點。   在冰面上，一汽豐田按照等比例，完美復刻世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，并規劃了一條近20km的復雜越野穿越路線，用來體現各類車型的特點。  
首次聯合登上冰雪的亞洲龍與亞洲獅兩款轎車，動力積極操控靈敏，精準地進彎與優雅地出彎，如同冰上芭蕾舞者。  
雖然缺少四驅，但卻能在冰面上依靠短軸距，保守的走線策略，達到較高的圈速，而由于中心較低，重心轉移帶來的失控感也會隨著修正停止搖擺。   出于安全考慮，所有車輛駕駛全程中禁止關閉ESP，因為那在冰面上更容易失控。不過，這一設置使得排量較小的奕澤在彎中一旦ESP介入，容易失去動力。這需要駕駛者不斷修正方向尋找抓地力的功夫更為精細。  
由于奕澤較短的車身，即便動力是此次全系車型中最弱的一臺車，但仍然擁有靈動飄逸的行使姿態。   而一汽豐田SUV“放”家族憑借著強大穩定的動力系統和四驅系統，更像是如履平地的體驗，對于大多數駕駛員來講，友好程度更高。  
皇冠陸放、凌放、榮放三款SUV，其雙擎四驅版搭載了E-four電子四驅系統，在后橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩分配更加靈活，前后扭矩在100:0~20:80之間根據路面抓地力從容分配，從而使通過性和行駛穩定性更上一層樓。   因此四驅SUV在模擬賽道中的開法依然四平八穩，只需要根據冰面情況提前計算好剎車距離即可，車輛四輪動力分配響應極快，讓車輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準的循跡性，給人巨大的安全感。  
雖然駕控感受和駕駛風格不同，但得益于全TNGA的架構，在底盤質感和平順性上，全系車型卻呈現出來高度統一的表現。   TNGA架構帶來的高剛性車身和低重心成為強大性能的殺手锏。豐田全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動力控制單元）和PSD（動力分配系統）相互協同，實現引擎與電機自如切換，動力分配無縫銜接，帶來行云流水的駕駛快感。  
當需要急加速時，引擎與電機共同迸發出澎湃動力，強悍的加速性能相當好用。   而這套混合動力系統也沒有因為溫度低而發生任何可以依然受到的衰減，因此對于嚴寒氣溫的耐久性，豐田一如既往的做的不錯。  
而在當天試駕體驗的最后，作為目前一汽豐田的越野擔當RAV4榮放還進行了穿越體驗。雪足夠深，路足夠滑，但榮放卻足夠穩，在原始的大草原中，幾乎沒有出現打滑的跡象。   經歷過全系的體驗之后，豐田全系車型雖然在絕對動力上比不過運動車型，但效率更高、低溫更穩定、順滑高級的體驗與全系標配的安全配置，無論在任何時候，都是值得信賴的可靠伙伴。

返回第一電動網首頁 >