18和100，是對每一個人都意義深刻的數字。

十八歲成人禮是我們在成長過程中難以忘記的時刻，一百分也是我們在成功道路上不斷追求的成績。無論如何，都是人生中濃墨重彩的關鍵一筆。

面對明年即將到來的成人禮，廣汽豐田在一個月前的廣州車展上曾立志2022年產銷沖擊百萬輛，這個目標及其影響對于這家一直處于中國汽車市場領軍集團的企業來說，無疑是一個新的挑戰，也會是一個全新的開始。

SUV是一把金鑰匙

SUV市場是近10年來中國乘用車市場增長的核心動力，推動乘用車銷量持續大幅提升。SUV總體市場從2009年的73萬輛上升到2017年的1,028萬輛，不到十年間實現了兩個數量級的大突破，雖然隨后的2018年和2019年出現持續的下行壓力，并到2020年走向平穩，但今年又出現較強的增長，將重新回到千萬以上的規模，整體增長表現還是十分強勁。

對于SUV的發展，也從越野型為主的小眾市場轉向都市型為主的乘用車主流市場，如今已經與轎車市場并駕齊驅，成為各品牌為了推動銷量增長的核心動力。在中國消費者對SUV無比癡迷的今天，抓住了SUV市場仿佛就是打開了一扇通往更高舞臺的大門，而廣汽豐田在這個領域的實力一直表現不錯，首當其沖的就是漢蘭達。

漢蘭達作為中大級SUV的一個標桿，將中國7座SUV市場的消費熱情顯著提高。第四代漢蘭達自換代上市以來，訂單累計超過了5.2萬輛，加上2.0T車型11月更是斬獲了20,770輛的驚人銷量，同比增長122.9%，進一步鞏固了其在該級別無人能敵的市場地位。值得一提的是，漢蘭達單一車型的銷量就占到了當月廣汽豐田總銷量的12.2%。

而擁有漢蘭達產品基因的兄弟車型威蘭達市場表現也很搶眼，11月銷量刷新紀錄，達到了18,043輛，同比增長高達62.8%。同樣使用全新的TNGA-K平臺，同樣搭配第四代增強版的THS II混合動力系統，不僅有著更平順的動力輸出，還有更好的油耗表現。這樣的產品實力難以讓消費者對其說不，也理應取得驕人的成績。

廣汽豐田對于SUV市場的布局還在進一步深入。在一個多月前的廣州車展上，全新緊湊型SUV鋒蘭達正式亮相，除此之外，還有一款全新的B級SUV，威颯。

鋒蘭達的出現，進一步填補了C-HR和威蘭達之間的市場空白，將廣汽豐田在細分市場中的產品實力得以提高。沿襲TNGA車型慣有的寬車體、高剛性車身設計，對于那些認為C-HR后排空間有些略小的人來說，鋒蘭達的出現正好迎合了其日常需求，和C-HR相同的黃金動力配置讓人無需擔憂其穩定的工作發揮，因此鋒蘭達一出場就自帶光環。

與豐田以往的SUV車型不同，定位為TNGA平臺高品位豪華SUV的威颯，在外觀、內飾、靜謐性、駕乘四大維度上均展現了獨特的豪華魅力。該車型不僅是為了填補目前整個豐田家族在中型SUV細分市場的產品空白，更是以一臺大五座車型的豪華感和空間感與UR-V等其他競爭對手掰一掰手腕。

實力提升，壓力不小

隨著鋒蘭達和威颯的加入，廣汽豐田的SUV已達到5款，從而形成了以漢蘭達為產品標桿，以威蘭達、威颯為主流夯實，以鋒蘭達、C-HR為穩健基礎的由高及低的“金字塔”布局，實現了從小型SUV到中大型旗艦SUV的全覆蓋。

在市場競爭如此激烈的時局，進一步擴充其SUV產品陣營，豐田已經成為了繼大眾之后為數不多的在中國市場擁有如此龐大SUV細分產品布局的品牌之一。如今豐田為了快速補齊其SUV拼圖，想必是看到了大眾在SUV市場的成功。去年，根據官方數據顯示，上汽大眾SUV家族全年銷量超過46.5萬輛，占全年品牌總銷量的1/3，成為合資品牌SUV第一家族。

但是，多不一定代表好。對于上汽大眾來說，從小型SUV到中大級SUV進行了全方位的鋪開，但并不是每款車型都受到市場的青睞，其中最明顯的就是途鎧。由于布局時間晚，市場早已被其他車型瓜分，途鎧的銷量一直難以企及繽智、C-HR等對手，即使是鼎盛時期年銷量也難達到這些競品的一半，途觀的成功恐怕沒有在品牌其他車型上延續。

對于廣汽豐田來說，這樣的情況未必不會發生。威蘭達在市場中表現非常搶眼，但尺寸較小的鋒蘭達是否能獲得成功，還有待于觀察。并且今年1-11月A級SUV銷量同比僅增長3%，表現相對平穩。在如今緊湊級SUV市場已經趨于飽和的情況下，“入場較晚”的廣汽豐田，又能獲得怎樣的成績，都是一個值得深思的問題。

根據乘聯會數據顯示，今年1-11月，SUV市場銷量同比增長5%，表現一般。但是B級SUV獨領風騷，市場銷量與去年同期相比增長21%。對于廣汽豐田來說，威颯很好地填補了其在漢蘭達和威蘭達之間的市場空白。

威颯作為一款豪華B級SUV，無論從產品設計、定位還是配置等方面來衡量，都是一款理應獲得成功的車型。并且，從其主要競爭者UR-V和冠道的市場表現來看，大五座SUV是有一定的消費群體愿意為其買單的，并且市場一直保持較為平穩的態勢。

但是，威颯的出現，不僅是和其對手爭搶大五座SUV的市場，在如今豪華品牌都紛紛提出年輕化的浪潮下，作為主打空間和豪華感的威颯，對于那些原本喜歡五座SUV的漢蘭達消費者，或許會擠占部分漢蘭達以及威蘭達的用戶份額，形成一定的產品內耗，這是廣汽豐田在車型定位的宣傳上，勢必要面對的情況。

10月，廣汽豐田發布數據顯示，其前三季度累計銷量突破60萬輛，同比增長12%。然而，即使保持相同的增長勢頭，今年最終收獲的總銷量和明年的百萬銷量目標相比依然有一個非常明顯的差距，對于明年的任務可以說壓力不小。

在如今凱美瑞意氣風發，但凌尚已經略顯消沉的情況下，廣汽豐田需要有新的車型提供增長點來保證目標的實現。鋒蘭達和威颯的推出，與其說是擴充實力，不如說是迫不得已。但如果威颯成為邊緣車型，又該有誰作為爆發點呢，全新賽那嗎？

說到賽那，曾飽受價格風波的這款新車型對廣汽豐田也是一次檢驗。一百萬銷量只是個里程碑，而不是目的地。對于廣汽豐田而言，實現百萬銷量的過程，是一個努力的方向，也是一個新的契機，在達到銷量目標的同時，品牌宣傳與品質服務同樣該為銷量護航。

除此之外，面對如今品牌旗下眾多車型的全面鋪開，經銷商數量能否撐得起這么龐大的年銷量，可能也需要考慮。好在，廣汽豐田已經在嘗試做出改變，其在漢蘭達車型上開啟了線上訂單系統，構建“用戶-經銷商-廠家”三位一體的全價值鏈體系，提供尊享的購車新體驗。

無論怎樣，年百萬銷量的目標終會完成，而對于廣汽豐田來說，需要首先考慮的不是如何實現這一任務，而是如何更好地整理產品脈絡，合理調整車型戰略構架，為用戶提供更好的產品服務。

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