此刻，還有幾小時的時間，就將進入2022年。不過對于想要購買Model 3與Model Y的潛在用戶而言，心情可能十分郁悶。根本原因，還是相比曾經的屢屢官降、收割韭菜，特斯拉已然越賣越貴。

首先，根據今年4月，工信部發布的《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容顯示，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至明年年底。

基于平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準，分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的內容，意味著2022年新能源汽車補貼標準，將在2021年基礎上退坡30%，已是板上釘釘。

也正因如此，北京時間11月24日，剛剛完成更新換代的國產Model 3、Model Y后輪驅動版車型，再次進行了“官漲”。分別從25.09萬、27.60萬，上漲至25.5652萬、28.0752萬元，幅度均為4,752元。

至于本輪漲價，根據其官方說明，主要還是由于補貼退坡，目前個人購車補貼金額已經從之前的15,840元變成11,088元，企業購車補貼金額從11,088元變成7,761元，幅度均降低30%。

可以肯定的是，雖然截至目前，最新的補貼政策還未正式出臺，但是特斯拉已經按照自己預估的退坡幅度，做出了相應調整。

無獨有偶，近日，有關新能源汽車的專屬保險正式發布。從具體條款來看，既為“三電”系統提供保障，又涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景，共包括3個主險和13個附加險。

主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。保險人依照保險合同的約定，按照承保險種分別承擔保險責任。

附加險包括13項，傳統汽車的附加險，新能源汽車只要滿足條件都可以投保，包括附加絕對免賠率特約條款、附加車輪單獨損失險、附加車身劃痕損失險、附加醫保外醫療費用責任險等等。

另外，針對充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設施”，專屬條款還設計了附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險、附加新能源汽車增值服務特約條款。

但無法避免的是，隨著維保范圍的增加，保險公司為了維持成本、保證盈利，相應保費不可避免的進行了新一輪的上調。

以車價347900元的Model Y長續航版車型為例，目前特斯拉提供給車主選擇的人保、太保、國壽、平安四家保險公司全面款保費，已經更新為10827.37元，漲幅十分明顯，而這無疑也讓潛在消費者的購車預算與用車成本，進一步增加。

對此，特斯拉官方回應道：“從最新的12月30日統計來看，特斯拉車輛保費上漲幅度以全國平均看約在10%左右，比較受關注的高性能版車型保費，上漲幅度以全國平均看在20%以內，具體金額請以當地保司的報價為準。”

殊不知，就在今天，進入特斯拉中國區官網突然發現，Model 3以及Model Y兩款車型的入門版宣布漲價。

其中，Model 3達到26.5652萬，上漲1萬元。Model Y達到30.1840萬，上漲2.1萬元，交付時間需要等待12-16周。而在售價突破30萬元大關后，Model Y則不再享受明年新能源補貼。另外，特斯拉中國區官網，疑似刪除Model S/X全系車型售價信息，或正在進行新的定價調整。

其實，早在之前的文章中就曾說明，與其它傳統車企不同的是，特斯拉更加簡單直接的遵循固定利潤模型。一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。

“特斯拉在全球采用直營模式，最大程度上避免了渠道溢價，給消費者公允的價格。車輛價格根據原材料和生產成本調整。在全球化背景下，疫情等意外情況導致人力短缺，對芯片、原材料價格產生了比較大的影響。在這種情況下，供應鏈的任何一個環節上的企業都不能獨善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產重回正軌。當然，供應鏈問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。”

這樣一段回答，來自特斯拉全球副總裁陶琳。話語背后，已然能夠解釋清為何年終Model 3、Model Y突然漲價。

而作為旁觀者，更想對那些仍處在觀望中的“等等黨”說：“你永遠買不到一輛最劃算的特斯拉！”并且值得注意的是，明年這家美國車企必然將會沖擊更高的銷量目標，終端售價的較大幅度上漲，或許會產生一定的反向影響。

返回第一電動網首頁 >