“人們需要什么，五菱就造什么”，不得不說，上汽通用五菱似乎總能洞察到消費者的真實需求。

1月6日，上汽通用五菱公布了GSEV系列產品累計銷量，數據顯示，自交付以來截止到2021年12月31日為止，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等在內的GSEV系列產品累計銷量已突破75萬臺。

據悉在中國每賣出的2輛小型新能源車之中，就有1輛是GSEV，創造了全球小型新能源汽車的銷售紀錄。

神車再附體

說過中國神車，五菱宏光的江湖地位絕對無人能敵，它有著“秋名山車神”的稱號，旗下車型遍布在四五線城市及農村的每條街道。自上市以來，月銷六萬八千輛，常年霸占MPV銷量榜的榜首。

那時候人人都說上汽通用五菱創造了一個傳奇，現在我要正式告訴你，它打造的第二個傳奇已經出現了，那就是小型新能源車——GSEV平臺車型。

《GSEV用戶出行白皮書》數據顯示，上汽通用五菱小型新能源車主的累計行駛里程達到了55億公里，累計減少碳排放量104萬余噸，相當于五個神農架國家森林公園一年的二氧化碳吸收量。

為什么會得到如此成績？這必須說一說最大的功臣宏光MINIEV。

在 2020 年推出宏光 MINIEV 后，該車受歡迎程度超乎想象，上市至今銷量突破 55 萬，2021 年 1 月、4 月、7 月、8 月、10 月五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，成為全球小型新能源領導者，且連續 16 個月穩居中國新能源銷冠。

近兩年在不享受新能源汽車補貼的前提下，五菱宏光MINIEV依舊賣的風生水起，甚至可以說成為了小型新能源車市場的現象級頂流產品，這本身就是一種值得其他企業學習借鑒的能力，尤其是在2023年新能源補貼全面退坡之后，這種“自保”能力會顯得更為可貴。

當然，在五菱宏光MINIEV取得成功后，上汽通用五菱的腳步仍然也要不斷前進。據了解，2022年，它們將充分發揮GSEV系列車型好開、好停、好玩的特點，以更多有趣的跨界玩法讓更多人體會到GSEV給生活帶來的改變，并且以更高水平的產品和服務為用戶提供更高質量的出行體驗。

GSEV平臺車型的目標人群到底是誰？

僅僅是90后嗎？當然不是。

我問過一起同行參加2022第四屆海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會的媒體老師，宏光MINIEV的到底賣給了誰？他說，就是90后小女生啊，一般在三四線城市，小資女孩會很喜歡這個車。

確實，根據上汽通用五菱官方統計的用戶畫像，得益于個性化設計和時尚潮流元素，宏光MINIEV超過70%的銷量都是由90后年輕消費群貢獻，其中60%的用戶是女性。這些女生被稱為“五菱少女”。

在車展發布會上，五菱官方還從多場活動中邀請了多位五菱少女來到發布會現場，正式啟動五菱少女全球美拍之旅，活動上，上汽通用五菱宣布將把與用戶共創的美拍大片制作成《50°C菱感LIFE》雜志，線上線下共同發刊。

但是GSEV目標市場只局限于90后女生嗎？當然不是！讓我們回憶一下上汽通用五菱造小型車的目的，是為城市短途出行和家庭第二輛車提供選擇，它的優勢則是小巧可愛的造型和便宜就是王道的售價。

基于此，我們認為，不止90后年輕人，70后、80后女性都可以成為小型車的消費主力，畢竟每個女生都有一顆年輕的心，而且想一想，寶媽們用宏光MINIEV接送孩子上下學，方便輕松還有面。

值得一提的是，在銷量增長的同時，上汽通用五菱深度洞察用戶需求，在LING Club為75萬GSEV車主打造出線上共創陣地——MINI人生，并上線漫游計劃及年度賬單兩大版塊，希望通過數據功能記錄、輕社交功能、福利游戲等方式，為車主搭建屬于自己的人、車、生活玩樂陣地，與用戶共創共玩社交出行新體驗。

拉動、引領微型電動車市場的發展

產品持續熱銷背后，是上汽通用五菱的自身實力在支撐，其自主開發的全球小型新能源汽車平臺GSEV，從空間、安全、能耗、補能和體驗等方面，對小型新能源車進行了重新定義，通過推進集成化、模塊化創新與精確市場洞察，拉動、引領微型電動車市場的發展。

而且，五菱率先推出具有完全自主的知識產權的車規級“五菱芯片”以及具備小型化特征GSEV換電方案，并在電池智能保溫設計和整車系統智能標定技術等方面進行創新。

2018年，工信部網站公布的《第19批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《第19批目錄》）顯示，A00級純電動車數量明顯下降。那時，登上《第19批目錄》的純電動A00級車數量（15款）首次被A級車（16款）超越。隨后A00級市場進入沉寂期。

縱觀當時2017年至2019年國產新能源純電動乘用車產品結構變化，A00級純電產品銷量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

上汽通用五菱仿佛有洞悉消費者真實需求的魔力，2020年當一眾車企紛紛發力中高端產品時，五菱卻發現小型新能源車的春天，推出了第一款成功產品五菱宏光MINIEV。

而且受宏光MINIEV帶動，多款A00級電動車月銷量也突破千輛，例如奇瑞QQ冰淇淋。

有分析人士分析認為，這與國內車市銷售大環境、消費者用車場景以及營銷等多種模式共同作用的結果。市場的消費升級帶動高端和豪華品牌銷量，而在節能環保背景下，超低價的入門級電動車也不斷迎來發展的機會。

從現在的汽車市場來看，有多家車企已經跑出了要進軍A00級市場的消息，像重整的眾泰汽車發公告稱以后會瞄準A00級電動車；吉利汽車去年表示重新布局A00級電動車市場；哪吒也要布局智能A00級市場……

乘聯會秘書長崔東樹表示，A00級純電動車市場熱度還將繼續，預計將能達到年銷百萬輛規模。而如果按照當前的月銷水平，明年A00級電動車市場就將實現年銷百萬輛。

但他同時說出了這個市場的挑戰。表面上來看，這對A00級電動車細分市場是個好消息，但實際上這也意味著這一細分市場馬上就將面臨“見頂”的困境。他認為。

確實，流量、銷量的背后總伴隨著逐利的目光，宏光MINIEV的成功也讓諸多車企重新關注到小型電動汽車市場，大批追隨者正在趕來，上汽通用五菱新的挑戰也才剛剛開始。

返回第一電動網首頁 >