近日，蘋果M1芯片設計總監Jeff Wilcox宣布，即將離開蘋果，并前往英特爾擔任新職位。Jeff Wilson表示，他計劃將與英特爾一起打造開創性的 SoC。

據了解，Jeff Wilcox曾是蘋果桌面和筆記本電腦產品開發的關鍵角色，并在蘋果擔任 Mac 系統架構總監，且任職時間長達8年間。但此時的他，卻即將離開蘋果，趕去擔任英特爾研究員和設計工程組的首席技術官的領導職位。

Jeff Wilcox在宣告帖上這樣說道：這是一段不可思議的旅程，我對我在蘋果工作期間所取得的成就感到無比自豪，最終以 M1、M1 Pro 和 M1 Max soc 實現了蘋果芯片的轉型。我會深深地想念所有的蘋果同事和朋友，但我期待著明年年初開始的下一個旅程。

大神的離去，終究會留下不少的回響，要知道Jeff Wilcox可是蘋果由英特爾芯片更新成現在M系列芯片的靈魂人物。但有意思的一點在于，在加入蘋果公司之前的2010~2013 年之間，Jeff Wilcox是在英特爾工作，擔任個人電腦芯片組首席工程師的職位。

Jeff Wilcox

所以現在的問題是，究竟是因為大神們的腦回路與眾不同，喜歡“自己打自己”等高難度動作？還是剛剛觸及3萬億市值的大蘋果，人文關懷不夠，難以留住人才？

其實，早些在年前的時候，就有消息傳來，聲稱蘋果為防止工程師跳槽，將提供5萬-18萬美元的股票激勵。只要獲得該激勵的員工不跳槽至其他公司工作，股票就可以在4年內變現。

彼時的蘋果，已經是被Meta（原Facebook）挖走了約100名工程師，所以雙方當時的狀態便是互相“挖角”，現在應該也是一樣。而相對于5-18萬美元的股權激勵，想必也很難改變大神們對遠方、未來科技的向往吧。

而另一方面，除了芯片這一關鍵點，萬眾矚目的蘋果汽車，也在面臨著人才危機，其最直接的表現也是“留不住人才”。

2021年9月，蘋果造車項目主管Doug Field被福特高薪挖走。據悉，Field是電動車硬件專家，2008年加入蘋果，擔任硬件工程副總裁；2013年，Field跳槽到特斯拉，擔任高級工程副總裁，并領導Model 3的開發；2018年，蘋果又從特斯拉挖回Field，讓他管理造車項目“泰坦計劃”；直到現在， Field選擇再次離職，加入福特。

同年12月，原蘋果公司的全球電池開發主管Soonho Ahn也宣布離開蘋果，入職大眾汽車，并將在大眾汽車的PowerCo部門參與未來的電池相關項目。據了解，安順浩也大有來頭，曾在LG化學擔任研發副總裁，并參與研發了LG 化學賴以成名的三元鋰電池。另外，安順浩還擁有著大量電池方面的專利，且覆蓋了 LG 化學的主要動力電池產品。

接連的人才流失，或許足以為蘋果敲響警鐘。而且無論是英特爾“挖角”也好，Meta“偷家”也罷，在本篇文章的最后依舊想說：一家公司的強大，總是少不了人才的支撐；哪怕現在的它，具有著領先世界的技術，但也會有越來越多的后來者，憑借人才的優勢，迭代出更符合時代節奏的新技術。

換言之，以人為本，大概率不會有錯。

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