日前，上汽集團(tuán)公布了2021年12月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其12月整車銷量為66.1萬(wàn)輛，同比下滑11.47%。隨著12月銷量的出爐，上汽集團(tuán)2021年全年銷量最終達(dá)成546萬(wàn)輛，同比微跌2.45%，未能實(shí)現(xiàn)去年年初公布的617萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

上汽集團(tuán)旗下各大子公司2021年銷量表現(xiàn)如下：

上汽大眾：2021年銷量124萬(wàn)輛，同比下滑17.5%

2021年上汽大眾以124萬(wàn)輛的成績(jī)收官，這一數(shù)據(jù)也是上汽大眾近10年來(lái)的銷量新低。2020年，上汽大眾從年銷量200萬(wàn)輛的神壇上走了下來(lái)，最終銷量定格在150萬(wàn)輛，而2021年出現(xiàn)的同比17.5%的跌幅則預(yù)示著上汽大眾想要重回200萬(wàn)輛年銷量規(guī)模相當(dāng)困難。

自2019年銷量出現(xiàn)3%的下降后，上汽大眾年銷量已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2021年其銷量的再度萎縮固然與疫情和缺芯的大環(huán)境有關(guān)，但更大的原因應(yīng)該歸咎為汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的風(fēng)向已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。過(guò)于的一年，我們時(shí)常看到特斯拉Model 3和比亞迪秦PLUS在轎車領(lǐng)域正逐步威脅著帕薩特和朗逸的地位；在SUV領(lǐng)域，Model Y、理想ONE的單月交付量甚至一度超過(guò)了途觀和途岳。這一系列現(xiàn)象都表明汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向智能電動(dòng)領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型，而越來(lái)越多的消費(fèi)者也樂(lè)意接受這一“智能新物種”。

當(dāng)然，面對(duì)外界環(huán)境的巨變，上汽大眾也在積極迎接挑戰(zhàn)，去年其引入了3款I(lǐng)D.系列車型，雖然這三款純電動(dòng)車型還沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但自去年第四季度開(kāi)始，隨著ID.3的加入，上汽大眾ID.系列的月度交付量已經(jīng)從之前的2000多輛提升到6000輛以上。眼下，上汽大眾正處于新舊產(chǎn)品交替之際，由于其在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代構(gòu)筑的“城墻”足夠高，一旦坍塌，所造成的破壞性也足夠大。但變革本身就是一場(chǎng)痛苦的蛻變，只有打破舊秩序才能建立新世界，如今，以上汽大眾為代表的大多數(shù)傳統(tǒng)車企都處于這場(chǎng)艱難的變革過(guò)程中。

上汽通用：2021年銷量133萬(wàn)輛，同比下滑9.26%

上汽通用2021年銷量同樣以負(fù)增長(zhǎng)收官，但其在體量上超越了上汽大眾，最終達(dá)成銷量133萬(wàn)輛。

與上汽大眾一樣，上汽通用目前也處于向新四化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型階段，不過(guò)，在轉(zhuǎn)型的同時(shí)上汽通用還加快了現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品迭代的速度，如別克GL8全系產(chǎn)品早在2021年10月就已全部更新至2022款，雪佛蘭新增了暢巡米奇功夫版、開(kāi)拓者白夜版等。與此同時(shí)，迫于市場(chǎng)壓力，上汽通用近兩年不得不放棄之前大力推廣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而重啟1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。去年，上汽通用引入第八代Ecotec全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先搭載于全新別克威朗Pro上。

第八代Ecotec全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，圖片來(lái)源：上汽通用

如果說(shuō)上汽大眾進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的先行軍是ID.系列車型，那么，上汽通用的電動(dòng)化征程則從奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的引入開(kāi)始。去年，上汽通用奧特能超級(jí)工廠竣工投產(chǎn)，基于奧特能平臺(tái)打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ得以量產(chǎn)上市，據(jù)上汽通用官方介紹，今年別克和雪佛蘭也將有更多基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的新能源車型推向市場(chǎng)。隨著奧特能平臺(tái)產(chǎn)品的陸續(xù)投產(chǎn)，上汽通用的電動(dòng)化征程將得以快速推進(jìn)。

上汽乘用車：2021年銷量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.72%

上汽乘用車2021年銷量突破80萬(wàn)輛，以21.72%的同比增長(zhǎng)率與上汽大眾和上汽通用形成反向增長(zhǎng)曲線，這也是上汽乘用車歷年來(lái)的銷量新高。

在上汽乘用車80萬(wàn)的年銷量中，新能源汽車和海外出口表現(xiàn)較為搶眼。據(jù)上汽乘用車官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年其新能源汽車銷量達(dá)16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，在上汽乘用車整體銷量中的滲透率超過(guò)了20%，這一數(shù)據(jù)與去年新能源汽車的整體發(fā)展趨勢(shì)基本保持一致。

另外，2021年上汽乘用車全年出口總量達(dá)到了29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，依舊位列中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍地位。據(jù)了解，截至目前，上汽乘用車產(chǎn)品已進(jìn)入全球66個(gè)國(guó)家和地區(qū)，去年在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌銷量前十。業(yè)內(nèi)人士指出，去年以上汽乘用車為首的中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，這主要?dú)w功于國(guó)內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的疫情控制狀態(tài)以及較為健全的本土供應(yīng)鏈體系。

MG ONE，圖片來(lái)源：上汽乘用車

值得一提的是，MG品牌去年累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛，主力車型MG 5和MG ZS全年銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛，躋身為上汽乘用車旗下熱銷車型行列。MG品牌的爆發(fā)式增長(zhǎng)，一方面體現(xiàn)了上汽乘用車緊跟年輕消費(fèi)者需求快速更新產(chǎn)品陣容的能力，另一方面也再次印證了MG品牌在海外市場(chǎng)的受歡迎程度。

上汽通用五菱：2021年銷量166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.76%

單就體量來(lái)看，上汽通用五菱成為2021年度為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大的子公司。在缺芯和疫情的雙重打擊下，其最終交出了166萬(wàn)輛的成績(jī)單，表現(xiàn)較為亮眼。

在上汽通用五菱的銷量組成中，新能源車和海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣較為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達(dá)45.2萬(wàn)輛，占總銷量的27%；全年海外銷量達(dá)14.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)88%。另?yè)?jù)上汽通用五菱官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，上汽通用五菱旗下GSEV車型累計(jì)銷量突破75萬(wàn)輛。

上汽通用五菱GSEV車型累計(jì)銷量突破75萬(wàn)輛，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

隨著GSEV車型銷量的持續(xù)攀升，上汽通用五菱在該領(lǐng)域儼然處于標(biāo)桿地位。在宏光MINI EV的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的自主品牌選擇加碼純電動(dòng)微型車市場(chǎng)，如近期上市的奇瑞QQ冰淇淋在開(kāi)啟大定24小時(shí)內(nèi)就收獲了接近1.6萬(wàn)張訂單。此外，江淮思皓、長(zhǎng)安奔奔等在微型純電動(dòng)車市場(chǎng)也不斷有新車型加入。可以說(shuō)，五菱宏光MINI EV自誕生以來(lái)，憑一己之力帶動(dòng)了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的火爆。這一現(xiàn)象被業(yè)界解讀為上汽通用五菱在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)依舊擁有打造爆款車型的能力。只是，對(duì)當(dāng)下的上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，僅在GSEV市場(chǎng)表現(xiàn)突出未免太過(guò)單一，其接下來(lái)要做的是如何在多個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)打造爆款車型，只有這樣才能形成合力，也能夠助力其在新能源市場(chǎng)擁有更多主動(dòng)權(quán)。

上汽大通：2021年銷量23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.88%

作為上汽集團(tuán)旗下同時(shí)擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通2021年的銷量相較于前述的幾家子公司而言雖然體量不大，但增長(zhǎng)幅度較為強(qiáng)勁。

目前，上汽大通旗下銷量貢獻(xiàn)率較大的是以V90為代表的輕客家族。據(jù)了解，2021年，上汽大通推出了V90墨、2022款V90、V90機(jī)車版等新車，在這些新車型的助力下，大通輕客家族全年累計(jì)銷量突破8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。另外，以G20和G50為代表的MPV產(chǎn)品，2021年貢獻(xiàn)了4.5萬(wàn)輛的成績(jī)。其余銷量則來(lái)源于皮卡、SUV、房車等產(chǎn)品。

當(dāng)然，上汽大通在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也值得肯定。其2021年海外銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，截至目前，上汽大通在海外的業(yè)務(wù)遍布51個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在商用車和乘用車兩大領(lǐng)域開(kāi)辟出海外傳統(tǒng)能源和新能源兩大板塊。未來(lái)，隨著更多國(guó)家加入禁燃行列，新能源汽車將成為海外市場(chǎng)的主力，中國(guó)品牌“出海”的車型也將更多的傾向于新能源產(chǎn)品。

寫在最后

2021年，上汽集團(tuán)整體銷量雖未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，但新能源和海外出口銷量卻呈現(xiàn)出超預(yù)期式增長(zhǎng)。其中，新能源汽車全年累計(jì)銷量突破73萬(wàn)輛，同比激增128.93%。2022年，上汽集團(tuán)將迎來(lái)飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)作后的首個(gè)完整年，包括ES33在內(nèi)的多款新車型將加入飛凡汽車旗下，產(chǎn)品陣容豐富后，其市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步擴(kuò)充。另外，智己汽車也將在今年開(kāi)啟交付，上汽奧迪的運(yùn)營(yíng)接下來(lái)也將進(jìn)一步步入正軌，這些都將為上汽集團(tuán)2022年銷量的提升提供有力支撐。

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