1月7日，“自主一哥”上汽集團發布了2021年的銷量快報。

數據顯示，上汽集團12月銷量為66.1萬輛，同比下滑11.5%；全年銷量（批發）為546.4萬輛，同比微跌2.5%，距離去年定下的617萬輛銷量目標，足足差了70萬輛。

整體來看，上汽集團的合資板塊銷量表現出現較大幅度的下滑。其中，上汽大眾同比下滑17.5%，以124萬輛的年銷量創下近10年來的銷量新低；上汽通用同比下滑9.3%，銷量最終定格在了133.2萬輛；上汽通用五菱為上汽集團貢獻最大，交出了166萬輛的成績單。

與合資板塊形成鮮明對比的是，上汽集團自主板塊保持著增長勢頭，其中，上汽乘用車與上汽大通年銷量同比增速均超過20%。同時，自主品牌2021年銷量合計約285.7萬輛，在集團總銷量中占比為52.3%，這也是上汽集團自主品牌銷量占比首次超過50%。

既有合資板塊的疲軟也有自主板塊的上揚，既有新能源和出口的創下新高也有同比再度下滑的事實，2021年的上汽集團，在舔舐傷口和迅速總結中度過又一年，悲喜同在。不過，年銷量超546萬輛的數據，仍讓上汽集團連續第十六年保持國內第一。

“你所依靠的，終將束縛你”

從受疫情沖擊和芯片短缺導致生產進度受損，再到奮起直追，一年下來，上汽集團已經在止損和增長上盡力而為，讓市場感受到體系的力量。

但從結果出發，上汽集團不僅未能實現617萬輛的年銷目標，甚至比不上去年560萬輛的水平，也讓人為之嘆息。

話說話來，作為曾經700萬輛年銷的存在，上汽集團是如何在三年的時間丟了160萬輛的份額，是誰化身發動機，為上汽的復蘇提供動力，誰又是拖油瓶，拖累了集團追趕的步伐？

作為大體量的代表，上汽集團主要還是由3個200萬輛構成。因此，上汽集團的表現也要看上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三駕馬車的臉色。

而事實也是如此。彼時，此三家200萬輛的推動，讓上汽集團曾經行至700萬輛的“滄海”，再難為水。而今，它們中有人掉隊了，上汽集團也就跟著失速。畢竟俗話說得好：“你所依靠的，終將束縛你”。

具體來看，上汽大眾2021年全年銷量約為124.2萬輛，同比下滑17.5%。同時，124萬輛的成績也是上汽大眾近10年來的銷量新低。

自2019年銷量出現3%的下降后，上汽大眾年銷量已連續三年出現下滑趨勢。2020年，上汽大眾從年銷量200萬輛的神壇跌落，最終銷量定格在150萬輛，而2021年出現的同比17.5%的跌幅，預示著其想要重回200萬輛年銷量規模相當困難。

2021年，上汽大眾的銷量再度低迷，這雖然疫情和缺芯的大環境有關，但更大的原因在于消費者對品牌的認知和上汽大眾的轉變上出現不契合。

當然了，銷量下滑并不意味著一無是處。面對能源變革之風，上汽大眾去年共引入了3款ID.系列車型，雖然這三款純電動車型還沒有形成規模優勢，但自去年第四季度開始，隨著ID.3的加入，上汽大眾ID.系列的月度交付量已經提升到6000輛以上，未來可期。

上汽通用2021年在體量上超越了上汽大眾，全年累計銷量為133.2萬輛，同比下滑9.3%。

和上汽大眾一樣，上汽通用目前也處于向新四化領域轉型階段。如果說上汽大眾進軍電動車市場的先行軍是ID.系列車型，那么，上汽通用的電動化征程則從奧特能電動車平臺開始。

去年，上汽通用奧特能超級工廠竣工投產，基于奧特能平臺打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ得以量產上市，據悉，今年別克和雪佛蘭也將有更多基于奧特能電動車平臺打造的新能源車型推向市場。隨著奧特能平臺產品的陸續投產，上汽通用的電動化征程將得以快速推進。

上汽通用五菱方面，成為2021年度為上汽集團貢獻最大的子公司。在缺芯和疫情的雙重打擊下，其最終交出了166萬輛的成績單。

其中，新能源車和海外市場的表現較為搶眼。數據顯示，2021年上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達45.2萬輛，占總銷量的27%；全年海外銷量達14.6萬，同比增長88%。

自主占比超五成，海外出口創新高

與合資板塊“糟心”相比，上汽集團的自主板塊看起來似乎舒服很多。甚至可以說，自主板塊已經成為上汽集團2021年的銷量看點。

2021年，包括榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等多個品牌組成的上汽“自主品牌陣營”，整車銷量達285.7萬輛，在集團總銷量中占比為52.3%，創下歷史新高。同時，這也是上汽集團自主品牌銷量占比首次超過50%。

具體來看，上汽乘用車2021年銷量首次突破80萬輛，同比增長21.7%。其中，12月單月銷量約10.5萬輛，連續三個月邁進10萬輛汽車俱樂部。全年21.72%的同比增長率也和上汽大眾和上汽通用形成反向增長曲線，這也是上汽乘用車歷年來的銷量新高。

而在上汽乘用車80萬的年銷量中，新能源汽車和海外出口表現較為搶眼。

官方數據顯示，2021年上汽乘用車新能源汽車銷量達16.1萬輛，同比增長107%，在上汽乘用車整體銷量中的滲透率超過了20%，這一數據與去年新能源汽車的整體趨勢保持一致。

另外，2021年上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛，同比增長68%，依舊位列中國單一品牌海外銷量冠軍地位。

作為上汽集團旗下同時擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通2021年的銷量相較于前述的幾家子公司而言雖然體量不大，但增長幅度較為強勁。

目前，上汽大通旗下銷量貢獻率較大的是以V90為代表的輕客家族。據了解，2021年，上汽大通推出了V90墨、2022款V90、V90機車版等新車，在這些新車型的助力下，大通輕客家族全年累計銷量突破8萬輛，同比增長35%。

當然，其在海外市場的表現也值得肯定。2021年，上汽大通海外銷量達5.2萬輛，截至目前，上汽大通在海外的業務遍布50多個國家和地區。

在上汽乘用車和上汽大通的發力下，上汽集團不僅海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，創歷史新高，也帶動上汽集團新能源汽車全年累計銷量73萬輛，同比增長128.93%。

值得注意的是，智己汽車和飛凡汽車將在2022年迎來獨立運作與產品交付后的首個完整年，當產品陣容豐富后，其市場占有率有望進一步擴大。除此之外，上汽奧迪的運營接下來也將進一步步入正軌，這些都將為上汽集團2022年銷量的提升提供有力支撐。

2021年的汽車市場，在疫情和缺芯的背景下走完。這一年，對于大多數車企來說，都是極其不易的。上汽集團在這一年里，整體銷量雖未達預期目標，但亮點也很多，如乘用車、新能源汽車和海外出口總量上都實現了較大的突破，讓人看到了上汽集團作為“連續第十六年頭保持國內第一”身份的活力。

不過，作為龍頭企業，眼下的表現還遠不能談得上優秀，上汽集團需要用更好的成績為自己爭明天、為市場作出表率。畢竟，你可是第一，你不能平庸。

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