31歲的趙明和往年一樣，每當冬天來臨，他都要和測試組一起去到中國最寒冷的地方，開著自家的試制車接受極寒挑戰。今年1月份已經到達黑河市的他，坐在疾馳的東風風神皓極里面，對著電腦不斷地記錄著各項數據。

不過每到飯點時，他總是忍不住想起去年此時在內蒙古牙克石吃著鐵鍋燉大鵝的情形。當時他還在測試奕炫MAX，但因為是10+1萬公里共創長測，網友可以提出諸多的神奇測試內容讓工程師來實現，像鐵鍋燉大鵝這種豐盛的“工作餐”更像是網友給工作人員的福利。

如今，雖然在-40℃的寒風中，手里端著的是泡面，但趙明臉上仍藏不住笑意，“我懷念鐵鍋燉大鵝，懷念當時網友的花式提議。不過更讓我欣慰的是，在我們的共同努力下，奕炫家族在去年成為高端性能普及者。這份功勞不僅屬于我們，也屬于支持東風風神的廣大的網友們。”

67628輛，同比增長84%，這是東風風神奕炫2021年全年的累計銷量。另外，東風風神去年全年銷售121570輛，同比增幅73%，逆勢突圍成功跨越全年12萬輛的銷量目標。自2020年發布全新“風神賽道標識”AEOLUS以來，東風風神正不斷地刷新消費者的認知。

一次勇敢的開始

自去年東風汽車品牌之夜和上海車展奕炫MAX首發亮相以來，東風風神面對鏡頭被問到最多的問題是：為什么現在的東風風神給人的印象是顛覆性的？

東風風神的改變，是由內而外的改變。“未實現12萬目標，自己將下崗”，為了確保東風風神加速突圍向前向上，去年剛就任東風集團總經理的楊青，親自直管東風風神并立下軍令狀，這無疑為快速發展中的東風風神又提升了士氣和信心。

這位曾經重振東風輕型商用車的實干派，把敢當敢為、雷厲風行的做事風格帶到了東風風神。在全價值鏈中果斷提升運營效率、優化供應鏈體系的同時還根據市場需求重新梳理了產品矩陣，調整產品布局、穩定終端渠道、把握客戶的需求。

隨著汽車消費者群體走向年輕化，當下汽車產品的年輕化、運動化、智能化趨勢越來越明顯。在自主品牌里面，如MG5、影豹以及之后的UNI-V等車型，從設計到理念無一不是為了俘獲年輕消費者的關注。

實際上，早在2019年，東風風神全新產品奕炫就深刻洞察市場需求，高舉年輕運動化旗幟，全面提升產品競爭力，走向年輕消費者群體。在前瞻性的預測到市場變化的奕炫身上，飽經風霜的東風風神逐漸找到了自己不斷向前的節奏與希望。

東風風神要擁抱改變，產品永遠是壓艙石。去年年初，東風風神奕炫榮登“CCRT推薦車型”榜。CCRT的官方權威認證，更直觀地展示了消費者對車輛的實際體驗感知，也進一步展示了東風風神品牌的技術底蘊。而東風風神2021年的產品推出，幾乎重點圍繞奕炫家族展開。

乘著奕炫的一鼓作氣，在技術和體驗上，奕炫MAX進行了大膽的嘗試。在去年9月1日東風風神奕炫MAX正式出道，成為了東風風神插向市場的尖刀。奕炫MAX車型開發的初衷，就是要顛覆“家轎夠用論”的多個痛點，如尺寸空間、動力性能、輔助駕駛等。

搭載東風全新馬赫動力、東風DSMA高級模塊化架構下的首款車型東風風神奕炫MAX準確滿足用戶需求，既擁有傳統汽車動力與便捷，又富有智能時代人機情感交互。這是東風風神的一個里程碑，引領東風風神進入一個新的“技術風神”時代。

技術是車企的第一生產力，尤其是對于自主品牌來說，先進的發動機技術和平臺架構是滿足消費者高價值、高品質用車需求的關鍵，也是自主品牌與合資品牌抗衡的重要法寶。150KW最大功率、320N.m峰值扭矩、41.07%熱效率的馬赫動力，已經躋身世界一流水平，可以與日產、通用等品牌同臺競技。

整合全球優勢資源歷時5年打造的東風全新DSMA高級模塊化架構技術具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大優勢，同時融入了CTCC兩屆冠軍車手黃福金高級工程師團隊的專業技術調教。采用的分層架構設計，讓DSMA擁有主流架構領先的舒適性、安全性、可靠性、操控性，讓消費者充分感受風神的“駕趣”魅力。

依托于強大的技術支撐，奕炫家族成員個性鮮明。奕炫價格門檻稍低主打“年輕人的第一臺運動轎跑”；奕炫GS廣受年輕時尚女性青睞，主打“懂女生的精致SUV”；定位于“賽道級寬體家轎”的奕炫MAX則瞄準辣爸一族，欲為他們守住29.99歲，宣稱“我的家轎亦可賽道”。

“看一個人的品格，看他的朋友。看一個人的能力，看他的對手”。在汽車產品上，也同理。在中級車市場，既有軒逸、卡羅拉等合資虎狼之師咄咄逼人，亦有帝豪、逸動等自主品牌虎視眈眈。可即便如此，在持續的改革賦能以及品牌口碑的不斷發酵下，奕炫家族找到了那屢希望的曙光。

銷量數字就是最直觀的體現，無論是啟動新的賽道標識，還是全新的產品形象以及品牌定位，東風風神都在加速年輕化，使得品牌形象立體化。面對充滿不確定的未來，東風風神意識到逆水行舟永遠比順流而下更有成長的意義。

對于剛滿13周歲的東風風神而言，剛剛過去的一年是收獲的一年。這背后既是產品的勝利，也是品牌的勝利。因為管理層務實的態度，“東風風神目前體量不大，面對市場的競爭我們必須更加清醒”，所以才看到現在的東風風神持續優化著品牌全價值鏈，并且成果顯著。

擁抱變化才能抓住未來

每一個試圖基業常青的品牌，都必須要在現在和未來之間，搭建一座橋梁。楊青曾強調增強自主乘用車的核心能力，推動自主事業的升級發展，是東風公司加快建設卓越東風和世界一流企業的關鍵，也是東風乘用車公司的使命擔當。

東風風神的新故事從去年4月份開始，“東方風起”計劃正式起航，東風風神作為東風自主乘用車的主力軍將勇立潮頭，尋找到一條獨特的進擊之路。

與此同時，東風風神營銷方式也在悄然變革，東風風神開啟大刀闊斧的“數字化”轉型，涉及營銷、管理、渠道和服務等全體系領域。其中最重要的就是這幾年自主品牌推崇的“以客戶為中心”，東風風神也開始轉變思維。

去年5月份，東風風神對外發布“C位服務計劃”，圍繞人、車、生活提升客戶體驗，提出“誠心誠意敢承諾，互助共創趣生活”的服務主張。這也是東風風神自2009年發布“滿意到家”的服務品牌以來，精益求精，對原有的服務品牌2.0的再一次煥新升級。

東風風神客戶營銷上玩出了花樣，舉辦共創長測、奕炫家族改裝大賽、開始新潮的直播帶貨等，這個不斷變得年輕化的自主品牌始終將用戶體驗放在首位，打造了一系列的創新體驗式營銷，支撐東風風神迅速成長。

當下汽車市場態勢嚴峻，各大車企紛紛亮出“看家本領”嚴陣以待。在市場分化加劇、汽車單品利用價格下探攻占低級別市場成為常態之際，車企想要形成自身的防御體系，在技術賦能下、產品符合用戶需求、充分滿足用戶需求是重建防線的最佳辦法。

立足于后12萬輛時代，在一個滿是灰犀牛與黑天鵝潛伏的市場沼澤中，東風風神的考驗也必將接踵而至，而在此時拋下一個錨點，回首往昔，在過往中升華；寄望明天，在未來中突破，顯得尤為重要。

在2018年，新東方教育創始人俞敏洪發表了題為《在一個動蕩的時代做不動蕩的自己》的主題演講。他認為中國企業的發展離不開有人可用、有策可依、有圈可點、有技可發、與時俱進、洗心革面、高瞻遠矚。

這一年也是中國汽車市場28年來首次銷量下降，并且下滑狀態持續了3年。很顯然，一場有關需求升級的突圍戰已經打響，任何參與者都無可避免。從去年開始，全面梳理后的東風風神，以全新的姿態與品牌形象重新喚起市場與消費者的信賴。

最近，商業江湖上又開始提及，沒有成功的企業，只有時代的企業。這句話恰如其分地指出了優秀卓越的企業和一般企業的區別：是否能把握住時代趨勢，甚至走在時代前沿，成功進化成“時代的企業”。

也就是說，只有時代的企業，才能有所成就。連續兩年增長的東風風神已經展露鋒芒，打造出了一套強大的體系能力，朝著2022年20萬輛目標全速前進。

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