“萬(wàn)物必有盛衰，萬(wàn)事必有弛張。”《韓非子·解老》早就為我們揭示了新舊更替的必然關(guān)系。

2021年汽車產(chǎn)業(yè)在全球被提升到史無前例的地位，自然，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式，也就迎來了“進(jìn)化論”大考，尤其是在自主車企迅速崛起的背景下，合資公司存在的意義和前途出路，便升格為心底的靈魂拷問。

于是，我們對(duì)歷史進(jìn)行回溯。

為了平衡自主汽車工業(yè)與外資品牌發(fā)展的關(guān)系，1994年出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本的持股比例不能超過50%，且外資在華生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不能超過兩家。

在后來的數(shù)十年發(fā)展中，中國(guó)汽車工業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈薄弱階段進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，隨后又進(jìn)入了微增長(zhǎng)、高質(zhì)量平穩(wěn)發(fā)展階段，自主品牌乘用車已不再局限于單一低端細(xì)分市場(chǎng)，不僅可以在中端細(xì)分市場(chǎng)與合資品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至不斷加速品牌升級(jí)和布局高端市場(chǎng)。

隨著市場(chǎng)愈發(fā)成熟、自主品牌愈發(fā)向上，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。《清單》顯示，2022年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

《清單》的發(fā)布表明乘用車合資股比限制實(shí)施27年后全面放開，同時(shí)，這也意味著利潤(rùn)與市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將開啟中國(guó)汽車開始合資3.0時(shí)代。

在這一車市背景下，一家新合資公司——江鈴福特汽車科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江鈴福特科技”）正式開始自己的新征途。

合資模式開啟下個(gè)時(shí)代

我們都知道，合資公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，與自主品牌的合作一直隨著市場(chǎng)的發(fā)展而變化。

彼時(shí)，合資公司如雨后春筍般成立，但外方提供技術(shù)和給消費(fèi)者服務(wù)，制造甚至都是CKD和SKD組裝；后來，合資雙方趨于對(duì)等階段，外方雖然在研發(fā)上面占據(jù)主導(dǎo)性，但是開始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加重視，有“特供車”出現(xiàn)，本土化研發(fā)和采購(gòu)提速，在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心。

這便是中國(guó)汽車合資1.0時(shí)代到2.0時(shí)代的切換。

而隨著自主品牌的發(fā)展與市場(chǎng)的成熟，以及深度本土化、股比開放后的新機(jī)遇，中外雙方從各個(gè)層面都站在對(duì)等的層次上，不再需要政策去設(shè)置合資股比門檻，因?yàn)楹腺Y雙方不用拐杖也能“自己行走”，中國(guó)汽車合資模式自此邁入3.0時(shí)代。

只不過毅然選擇合作的好處在于：獨(dú)資走得或許很快，但合作會(huì)走得更遠(yuǎn)。

這時(shí)，合資公司可能會(huì)出現(xiàn)外方主導(dǎo)，尤其是雙方實(shí)力差距過大時(shí)，外方一味侵吞股比、亮出獠牙；也可能會(huì)出現(xiàn)中方主導(dǎo)對(duì)本土市場(chǎng)的吃透、產(chǎn)品不再拘泥于外方全球技術(shù)架構(gòu)而是更追求符合本土消費(fèi)訴求的情形，真正做到“在中國(guó)，為中國(guó)”，甚至有“為全球”的反哺紅利。

當(dāng)然，前者出現(xiàn)的概率會(huì)相對(duì)頻繁。

原因在于，盡管自主品牌一直在發(fā)展進(jìn)步，與外資的差距不斷縮小，但不代表差距已經(jīng)抹除，外方的品牌沉淀與產(chǎn)品積累依然會(huì)有優(yōu)勢(shì)，只是優(yōu)勢(shì)大小上存在差別。

在此背景下，江鈴福特科技仍然以新合資品牌的形式開啟征程，成為挑戰(zhàn)先例的急先鋒。

據(jù)悉，江鈴福特科技是江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資設(shè)立的全新控股子公司，總部設(shè)于上海。合資公司注冊(cè)資本2億元人民幣，其中，江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有51%股份，福特出資0.98億元人民幣，持有49%股份。

新合資公司是福特與江鈴汽車基于共同戰(zhàn)略目標(biāo)在乘用車業(yè)務(wù)方面的全新舉措，將致力于加快乘用車業(yè)務(wù)拓展、加速渠道能力提升、加強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、推動(dòng)用戶體驗(yàn)創(chuàng)新升級(jí)。

其業(yè)務(wù)范圍包括工程/技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展和銷售及相關(guān)配套業(yè)務(wù)。包括汽車，新能源汽車整車，汽車零配件，新能源汽車電附件，插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，分布式交流充電樁，集中式快速充電站，新能源汽車換電設(shè)施，新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備等。

從市場(chǎng)發(fā)展來看，江鈴福特科技的成立為合資模式3.0時(shí)代開創(chuàng)了先河，為后續(xù)的合資雙方股比變動(dòng)提供藍(lán)本；對(duì)江鈴福特科技來說，它的成立讓福特和江鈴汽車在產(chǎn)品、營(yíng)銷及技術(shù)等各個(gè)方面實(shí)施互助、共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

同時(shí)，江鈴福特科技的成立不僅加速推動(dòng)福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略的落地，也能進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國(guó)”的承諾，再一次在中國(guó)市場(chǎng)鑄造輝煌；而江鈴汽車強(qiáng)大的整車制造能力和供應(yīng)鏈能力，也將成為江鈴汽車構(gòu)建領(lǐng)先體系力的重要支撐，支持新合資公司向新而生。

挑戰(zhàn)者江鈴福特科技

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新消費(fèi)環(huán)境，江鈴福特科技給自己的角色定位是“挑戰(zhàn)者”。

所謂挑戰(zhàn)，既是舊時(shí)代的秩序，更是新時(shí)代的嘗試。

無疑，此次股比全面放開，將對(duì)已存在多年的傳統(tǒng)合資車企陣營(yíng)帶來深遠(yuǎn)變化。面對(duì)如此洶涌的變革，江鈴福特科技如果想要為后續(xù)的合資公司股比變動(dòng)做好藍(lán)本，勢(shì)必要打好這一仗。

而江鈴福特科技所依恃的，正是通過專業(yè)化的SUV產(chǎn)品、差異化的體驗(yàn)升級(jí)、用戶的個(gè)性化發(fā)掘和年輕化新福特的姿態(tài)，不斷加碼江鈴福特科技的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展力，為消費(fèi)者帶來最具福特魅力的智能科技產(chǎn)品與創(chuàng)新體驗(yàn)。

產(chǎn)品上，江鈴福特科技擁有積淀多年的先天優(yōu)勢(shì)，依靠江鈴集團(tuán)的深厚根基，傳承福特百年硬派基因。隨著福特領(lǐng)界、福特領(lǐng)裕、福特撼路者和福特領(lǐng)睿在SUV市場(chǎng)的深耕細(xì)作，其硬派越野基因已慢慢植入用戶心中，沉淀成為江鈴福特科技顯著差異的品牌印記。

江鈴福特科技并不止步于單純車型產(chǎn)品的提供，未來，江鈴福特科技將打造全場(chǎng)景越野平臺(tái)，成為專業(yè)SUV越野行業(yè)的“米其林指南”。

在差異化競(jìng)爭(zhēng)上，江鈴福特科技同樣在產(chǎn)品差異化和服務(wù)差異化上深耕細(xì)作。通過沉浸式產(chǎn)品試駕、定制化及社群運(yùn)營(yíng)，煥新2.0階段的客戶體驗(yàn)，創(chuàng)造客戶驚喜。

同時(shí)，隨著國(guó)家法規(guī)的進(jìn)一步放寬以及日愈增長(zhǎng)的用戶需求，改裝市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到10%的增速。而江鈴福特科技的產(chǎn)品改裝潛力非常大。

目前最適合改裝的車型是越野系和商務(wù)系車型，而這兩個(gè)車型恰好都是江鈴福特科技的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。市場(chǎng)上能夠看到不少車主和發(fā)燒友，對(duì)于福特撼路者和途睿歐等進(jìn)行了一些個(gè)性化改裝，江鈴福特科技未來會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域給予消費(fèi)者更多的選擇。

另一方面，在現(xiàn)代浪潮下，江鈴福特科技正逐步聚焦中國(guó)年輕、自信、時(shí)尚的新銳一代消費(fèi)者，深度挖掘其嘗新求變的消費(fèi)訴求，以先鋒創(chuàng)新的精神和Ford+理念實(shí)現(xiàn)自我超越，通過煥然一新的品牌設(shè)計(jì)，傳播品牌時(shí)尚潮流、年輕全新形象。

所以江鈴福特科技乘用車不僅在產(chǎn)品線上不斷推出更加年輕的車型，來面對(duì)更為年輕化的市場(chǎng)。同時(shí)也在組織架構(gòu)、人員梯隊(duì)、營(yíng)銷創(chuàng)新等方面持續(xù)推動(dòng)年輕化體系建設(shè)。

新合資公司成立后，在差異化、年輕化、個(gè)性化、專業(yè)化的戰(zhàn)略下，在福特全球資源及產(chǎn)品支持下，江鈴福特科技有望引進(jìn)更多充滿個(gè)性和傳奇色彩的福特車型。也有望推動(dòng)江鈴福特科技平臺(tái)的新產(chǎn)品走向全球，有望成為開啟新合資模式的急先鋒。

另外，面對(duì)中國(guó)新消費(fèi)市場(chǎng)，江鈴福特科技也正逐步聚焦中國(guó)年輕、自信、時(shí)尚的新銳一代消費(fèi)者，深度挖掘其嘗新求變的消費(fèi)訴求，以進(jìn)階的產(chǎn)品與新銳消費(fèi)者開闊的視野和睿智的頭腦，共同出發(fā)，從容向前，共塑未來最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者形象。

經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資模式已然邁入3.0時(shí)代。這個(gè)時(shí)代，是股比關(guān)系的變動(dòng)，更是合作內(nèi)在對(duì)等關(guān)系的變動(dòng)。

而從最早期雙方在合作模式上的探索到《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》下的股比規(guī)范，再到股比完全放開后的汽車市場(chǎng)合作新秩序，我們也是整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)合資時(shí)代變化的見證者。

以江鈴福特科技為始，合資3.0時(shí)代的大幕已然拉開。合資非但沒有淪為故舊，反而被賦予新的內(nèi)涵與生機(jī)。而貫穿在產(chǎn)業(yè)進(jìn)化各個(gè)環(huán)節(jié)里的要素，自始至終便是那份挑戰(zhàn)精神。

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