“回頭望，伴你走，從來未曾幸福過。恨太多，沒結果，往事重提是折磨。”

仔細回想一下，謳歌在國內市場的表現，說從未獲得過幸福可能有些言重，但幸福曾經也只是有那么一絲短暫的曙光照射在這個年輕的豪華品牌上。如果提到其在國內的合資品牌——廣汽謳歌，可能更讓人覺得有一些心疼。

謳歌最初誕生于美國，作為本田旗下的豪華品牌，在北美市場一直有著不錯的口碑和市場。而謳歌與中國結識可以追溯到2006年，當時的謳歌RL以全新的面目和領先的技術在國內豪華車市場積累聲望，隨著TL、RDX、MDX等車型的相繼引入，謳歌在中國的豪華形象在不斷完善和擴大。

十年后的2016年，廣汽謳歌的出現標志著謳歌正式進入國產化時代，也是謳歌在中國全新發展的開始。但是，隨著國產化腳步的不斷推進，謳歌的銷量和形象都在不增反降，究其原因，恐怕還需要從以下兩個方面考慮。

是水土不服

謳歌品牌一直以來，都是將豪華進行年輕化推動為主要切入點，其設計的車型不乏浪漫和優雅的氣息，無論是外觀設計還是車型定位，都將年輕運動放在首位。而在車型的宣傳和傳播上，更是毫不掩飾，從劉德華和桂綸鎂主演的TL車型微電影廣告成為一種廣為流傳的飯后談資這點上，就可見一斑。

謳歌最早進入中國，正好趕上中國汽車進入全民普及的時代，因此其用美日混血的豪華風格和SH-AWD過硬的技術本領逐步開拓市場，吃到了時代的紅利。

然而，在當時的中國車市，謳歌的存在實屬有一些尷尬。主打年輕式豪華的謳歌，將運動和優雅表現得淋漓盡致，并且品牌調性也符合年輕人的口味，但是首先引進的車型卻和年輕化消費者的錢包并不對等。以謳歌RL為例，06款版本的價格為68萬，而同期早已國產的寶馬5系僅為49萬。

換句話說，那時中國汽車消費者的購買力，還遠未有現在這么強。而以從上到下為切入點的謳歌，初期可以選擇的車型少并且定位較高，喜歡的年輕消費者恐怕負擔不起這樣級別的價格，而有能力購買的人卻又覺得這個品牌在豪華圈的影響力不夠。

或許本田也發現了這樣的問題，將其曾經的經典傳奇跑車NSX復活之后，直接納入了謳歌品牌之下。全新第二代NSX不僅使用了本田最新的混動技術，更是將其引入超級跑車的圈子內。而謳歌NSX的出現，不僅將品牌形象進一步拉高，也將提高謳歌在世界范圍內的豪華地位和影響力。

除此之外，猶豫了多年的謳歌也終于推進了國產計劃，在同屬日系的豪華品牌英菲尼迪國產兩年之后，2016年廣汽謳歌正式與中國消費者見面。謳歌此舉意圖推進其在中國市場的影響力，降低生產和運輸成本從而以更優的性價比提高市場份額。

也是誤入歧途

廣汽謳歌在開始階段也曾有過讓人印象深刻的蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。要知道，在當年TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX這樣一款車型在單兵作戰，因此能取得這樣的成績是非常值得肯定的。

成也蕭何，敗也蕭河。廣汽謳歌的品牌形象沒有穩住，恐怕也是因為在初期只有CDX這樣一款車型。當時的中國汽車市場中，雖然SUV的勢頭正猛，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平。但是廣汽謳歌CDX這樣一款緊湊型SUV，卻是一款中國特供車型，略顯高昂的售價不說，還怎么也繞不開與本田繽智的聯系，因此接下來則是難以避免的市場低迷。

事物發展的開始往往是最美好的。廣汽謳歌在成立初期可以取得快速增長，恐怕最主要的原因還是市場對于這個品牌的“新鮮感”。當BBA已經深入人心，雷克薩斯也成為豪華的代名詞，年輕用戶需要個性化的品牌凸顯自身的與眾不同，因此廣汽謳歌在那個已經開始標榜個性的時代順勢推出全新車型，可以說是來得恰到好處。

而接下來需要的，就是拿出硬實力和誠意來打動中國的消費者。但在這一點上，廣汽謳歌好像誤入歧途，接連發布的兩款車型怎么看都離不開本田的影子。拋開CDX這種看似專門為中國消費者設計的新車不談，在第二款車型TLX-L上雖然也按照入鄉隨俗的原則進行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動力總成以及依然高昂的售價讓很多消費者只能望而退步。

除此之外，在硬實力方面謳歌似乎也沒有準備好將其國產化的車型推上一個新的高度。引以為傲的SH-AWD四驅系統直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得以與中國市場結緣，而這也才能算是真正意義上的“謳歌”車型。并且直到現在，廣汽謳歌也僅有這三款產品。這樣擠牙膏式的產品更新，怎么能獲得中國用戶的青睞，想耕耘市場的難度可想而知。

雖然謳歌在RDX車型上積極改變，但是這樣的改變似乎有些遲了。長期以來，謳歌對于國產的態度一直是猶豫不決。相比同屬日系豪華品牌，雷克薩斯早已表示現階段不會進行國產，而英菲尼迪早早宣布國產之后，立馬推出了Q50L和QX50兩款全球化主流車型，并且靠不錯的口碑迅速積累市場份額。

如今，雖然這兩位“同輩”在國內市場的處境各不相同，但考慮到謳歌2021年只有5,762輛的銷量，最狼狽的恐怕要數自己了。自RDX后的三年多時間里，謳歌也沒有全新車型的推出。或許不能說早就有了退出中國的意思，但至少從實際情況看，本田和謳歌對中國市場似乎已經失去了信心。

雖然退出中國市場的消息還未得到官方的正面回應，不過從經銷商處證實，謳歌在國內將退出燃油車市場，并且將把重心轉移到純電動領域。這番話聽起來似乎有些熟悉，可現狀是謳歌在中國市場并沒有一款新能源車型。而CDX和RDX兩款車型還可以正常預定，大抵上是在消化庫存了。

前有鈴木退出中國，后又是雷諾宣布退出中國燃油車市場，謳歌無論向何方轉型，注定都是要開始謝幕了，而謳歌恐怕也是近幾年來第一家在華“敗走麥城”的豪華品牌。在面對新能源這張新的考卷時，就連像BBA這樣的“優等生”都有些措手不及，對于已經處于邊緣的品牌恐怕更有些吃力了。

如果最終謳歌與中國市場真的分手，雙方一定都是傷心的。無論怎樣，這都給已經處于梯隊末端的豪華品牌敲響了警鐘。

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