混動2.0時代，正在全面到來。

毋庸置疑，汽車產業正在迎來以“新四化”為轉折的“新軸心時代”，而身處其中的我們，以及每一個人，都躬逢其盛。而這背后，是以碳達峰與碳中和終極目標的共識為標桿。

對于車企，每一次變革，都是血與沙的洗禮，是光與影的伴隨。但不管背負的壓力有多大，“雙碳”目標和節能減排觀念正在普及，消費者對新能源車的接受度在不斷提高，2021全年新能源汽車零售銷量已經叩響300萬輛大關之門。

壓力產生動力。就在3月2日，星途汽車首款搭載“星核動力ET-i全擎超混技術”（后面簡稱“星核動力EI-i”）的全新車型“星途追風ET-i”正式上市，也標志著“星核動力EI-i”正式“混”市場。

不到四個月前，WEY更是吹響“品牌全系混動化”的號角，成為國內自主陣營中首個正式提出“全面混動化”的品牌。這也說明，即便純電動車型依舊是新能源汽車市場的主力，但是自主品牌全新混動車型“下餃子”般的落地，混動市場正在成為新焦點。

星途追風ET-i搭載的這套“星核動力EI-i”技術的出牌看似遲來一步。但實際上，這套源自奇瑞集團的“鯤鵬動力DHT”技術，早在“十三五”期間，就是國家863重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一。自“十四五”開始，奇瑞集團投入20億元研發這項混動技術，而今厚積薄發。

“好飯從來不怕晚”，這套“3擎3擋9模11速”混動系統的技術優勢相當明顯。結合智能化控制系統、高性能電池組所構成的動力架構，星途混動技術實現了從1.0階段向2.0階段的跨越。在業內樂觀預測2022年新能源汽車銷量將創紀錄地達到600萬輛的當下，拍馬殺到。

“33911”密碼

“3擎3擋9模11速”，是星途汽車對這套混動系統的特點總結。而這套帶著“33911”密碼的混動技術，具有完全知識產權，在自主品牌中確屬了不起。

在整個“星核動力ET-i”技術攻堅期間，“攻城獅”們攻克了系統結構復雜、發動機控制、變速器控制、驅動電機控制以及整車控制深度耦合的眾多難題，花費5年時間終于完成這項創舉。

在“星核動力ET-i”的架構下，1.5T混動專用發動機具備115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，加上集成于DHT箱體內的55kW/160N·m、70kW/155N·m的2臺電機驅動，高達6.0kW/kg的比功率（采用V型磁鋼技術而大幅提高）讓“3擎”的智能化組合得以站在“鄙視鏈”頂端。

而且，與現有混動技術相比，由于使用了超高密度I-PIN扁線電機技術，電機體積更小，高效區間前移。此外，扭矩/重量比更高的預定目標，結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術，將系統最高傳動效率提升至超過97.6%，達到日系產品同等水平。

值得一提的，這里面還有FIO定點噴射油冷技術。其優勢在于，電機運行時，采用的多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術能有效控制電機溫升，延長使用壽命。并且，通過3萬小時以上的臺架驗證累積，以及超過500萬公里整車驗證，這套電機達到行業平均使用壽命的1.5倍，相當強悍。

毋庸置疑，這套組合拳將“星核動力ET-i”的燃油經濟性發揮到非常出色的程度。搭載這套系統的星途追風ET-i車型，實現了NEDC工況電驅動平均效率＞90%，標準版純電續駛里程可達105km，綜合續駛里程超過1000km的優異續航表現。

同時，因為采用更多在高端車型上才會配備的CRBS能量回收系統，從而油耗方面，星途追風ET-i綜合油耗可以低到1L/100km（雖說這個指標其實沒什么意義），饋電油耗4.8L/100km，實實在在地為用戶省油，保持極低的用車成本。

回頭再說“3擎3擋9模11速”中，“9模”所具備的“全擎”范圍，無疑讓這第二代DHT技術具備代差優勢。包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式，在智能系統的控制下，依據不同的行駛場景可以自由切換，并以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。

而“11速”，則是星途的“攻城獅”們通過實測的數萬個數據進行綜合分析，從中選定11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括用戶可能遇到的幾乎所有的“城市通勤→長途旅行→極端路況”等駕駛場景，同時又能實現動力與能耗的平衡。

舉個例子，在高架或者繞城高速這些中高速場景下，超車必不可少，這時候“3擎”會同時發力，輸出堪比六缸機的510N·m扭矩，達到驚人的爆發力。而如果在上海、北京、成都這樣的一線城市的中環或者外環高速，“星核動力ET-i”會直接采用最優解的燃油驅動模式等等。

實際上，城市工況節油率大于55%，高速工況節油率大于35%，只是這套“3擎3擋9模11速”的DHT技術的附帶優勢。之所以如此強悍，還在于這套DHT技術采用的是MCU與電機、變速箱高度集成三合一的總體設計。尤其值得一提的是，這套DHT技術中的“3檔”尤為驚人，具備現有混動技術中最多的3個物理檔位，可以應對的工況更多，效率更高，動力和油耗的平衡更好。

“寶劍鋒從磨礪出”，星途汽車這些技術細節背后，正是奇瑞“理工男”長期以來以自主創新，在關鍵核心技術方面不斷突破，逐漸打破跨國巨頭核心技術壟斷的技術傳統。

孤勇之路，已有鄰

奇瑞是技術的“理工男”，也是技術的“孤勇者”。作為奇瑞旗下高端品牌，星途EXEED品牌從2017年9月12日起始，同樣走過一條孤勇之路。

就在年初的“技術覺醒”為名的發布會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士道出心聲：混合動力項目由于研發周期長，整車布置困難，企業自主的投入研發和推廣難度很大。而奇瑞集團針對“鯤鵬動力DHT”項目的技術方案論證非常充分，從而在眾多企業中脫穎而出。

奇瑞集團傾其優勢資源，押注在自己苦心多年研發的這套DHT技術身上。甚至，各類構型的DHT都申請過相關專利，最終選擇了現在投產的這個技術構型，這才有了今天“中國品牌首個可雙電機驅動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設計，成本低，可匹配多平臺車型”的完全自主知識產權技術。

“德不孤，必有鄰。”星途汽車沒有明說的是，實際上，作為“十三五”國家863重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，“雙電機同橋耦合DHT混動系統”項目已經有5家車企公落地量產/預量產計劃。奇瑞在這里面，交出了出色的答卷。

雖然目前國內新能源汽車距離大范圍普及尚有距離，按照公安部的統計數據，截止去年9月全國汽車保有量2.97億輛，而新能源汽車保有量僅為678萬輛，總占比僅為2.3%。但是，后面幾個月猝不及防的爆發，讓我們看到今年600萬輛目標指日可待的希望。

市場的驚艷，變革與躍遷為基。研發的艱辛，焦慮與希望并存。不僅如此，星途汽車對于消費者的需求，總是“以用戶為中心”的原則堅持，將技術服務于用戶。所以，這套與時代共成長的混動系統集成了四大特性：“強動力、超平順、長續航、極省油”。

已經跨入混動2.0時代的這套DHT，在高速區間的動力儲備和加速能力顯示了“強動力”的突出效應。同時，在TSD雙軸驅動技術加持下，換擋過程的“超平順”杜絕了動力中斷和動力損失的可能。

而在“長續航”和“極省油”方面，正式上市的星途追風ET-i上，前面已經說過，標準版型即已達到純電續駛里程105km（超過92%的消費者需求），綜合續駛里程超過1000km。可靠、穩定、值得信賴，這也正是星途混動技術的優勢所在。

“星核動力ET-i”確實如國家所愿，具備了超越國外先進混動技術的實力，實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控。更可貴的是，“不一味追求高數據、從用戶實際需求出發”的設計，體現了2.0時代星途汽車更為成熟的技術思路。隨著首款應用車型“星途追風ET-i”的上市，這套DHT技術也將迎接市場的驗證。

同時，以“星核動力ET-i”為代表的新一代“雙電機DHT混動技術”會逐漸取代燃油車及其它落后的乘用車混動技術。對于消費者而言，最重要的是：采用這套“雙電機DHT混動系統”的車輛，在能耗、動力、平順、NVH四個維度的表現上，都已經全面超越了燃油車。快速成長的中國品牌，正在以這項技術作為叩問世界的新答卷。

當然，技術之外，品牌已經上升到極其重要的地步。以“技術覺醒”之名向上突破，是奇瑞、也是星途在當下市場“超”過對手的唯一選擇。作為中國自主品牌的翹楚，星途汽車已經不再需要之前的“中國式”含蓄，而是可以成為強大的主導者和推動者，貼上布滿標簽的光榮，負重前行。

2021年過去，2022年已來，如何再一次把握住品牌成長的脈動？無疑，在這個注定更令人心潮澎湃的時代，星途汽車將繼續自信地在強大而厚重的對手面前保持進攻姿態，一邊在敬畏中“超”過對手，一邊以“混”之名，與傳統燃油揮手告別。

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