從品牌成立之初起，埃安這個(gè)出身于廣汽集團(tuán)傳統(tǒng)車企的新能源車企，就堅(jiān)定地走在了IPO的道路上。無論從產(chǎn)品和技術(shù)端所表露的布局態(tài)勢(shì)，還是以全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建向造車新勢(shì)力靠齊的動(dòng)作來看，都透露著埃安的野心所向。

近日，據(jù)廣汽集團(tuán)所發(fā)布的最新公告顯示，在公司召開的第六屆董事會(huì)第10次會(huì)議上，已正式審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式。

即，通過實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)及同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者，使之完成共計(jì)25.66億元的融資。

至此，廣汽埃安的注冊(cè)資本則將由60億元增加至約64.21億元，其中公司自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計(jì)持股約93.45%，廣汽埃安員工股權(quán)激勵(lì)平臺(tái)和廣汽研究院科技人員持股平臺(tái)合計(jì)持股約4.55%，誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安合計(jì)持股約2%。

IPO，勢(shì)在必行

縱觀去年一整年的市場變化趨勢(shì)，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前進(jìn)入深度內(nèi)卷的節(jié)奏中，是所有人沒有預(yù)料到的。不管是否想在豐田、本田之流正式入局之前奪得一定的市場高地，將自身帶至一個(gè)更符合現(xiàn)有競爭格局之中的軌道，都成了人人都熱衷達(dá)成的最終目的。

一時(shí)間，各類出身于傳統(tǒng)車企的新能源品牌如雨后春筍般冒頭。

在蔚小理已為行業(yè)樹立起了一個(gè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)后，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)待極氪、嵐圖、沙龍、阿維塔等全新品牌的態(tài)度，近乎苛刻。而這也致使此類品牌，要么在終端市場上飽受爭議，要么直接成了輿論場上的議論焦點(diǎn)。

但改變不了的一個(gè)現(xiàn)實(shí)卻是，在“電氣化”成為全行業(yè)的共識(shí)，成為上升至國家層面的戰(zhàn)略問題后，各個(gè)車企都極力想著能借此徹底且以最快速度達(dá)成“彎道超車”的目的。

處在這樣一個(gè)生存環(huán)境下，在經(jīng)歷四年多的沉淀和成長，作為為數(shù)不多的幾個(gè)能從傳統(tǒng)車市中脫穎而出的新能源車企，埃安自然也在想著脫離往日的發(fā)展模式，迎合新時(shí)代的步伐。且隨著品牌獨(dú)立運(yùn)作之后，埃安所拿出的一系列改革措施，都在悄然推動(dòng)著消費(fèi)者、乃至資本市場向其扭頭。

埃安已經(jīng)不止一次地向外界傳達(dá)，自己將作為一家科技公司而存在的訊號(hào)。你可以說，這是埃安在現(xiàn)有銷量優(yōu)勢(shì)下，希望在品牌形象上能得到質(zhì)的飛躍而謀劃的小心思，但沒辦法，當(dāng)資本市場對(duì)待新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)度愈發(fā)理性，“講故事”已經(jīng)不再奏效。

2021年看似是廣汽埃安獨(dú)立后的第一年。但在這一年里，在終端市場上實(shí)現(xiàn)的銷量突破，只是一方面，不斷在技術(shù)端和生產(chǎn)端創(chuàng)造新的價(jià)值，自然也成了埃安踏上IPO之路的保證。

去年12月31日，據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，公司董事會(huì)于2021年12月31日審議通過《關(guān)于廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目的議案》。同意子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，計(jì)劃產(chǎn)能20萬輛/年，于2022年12月建成投產(chǎn)。

到了春節(jié)期間，廣汽埃安僅用了15天完成了對(duì)智能生態(tài)工廠二期的產(chǎn)能擴(kuò)建，想必也愈發(fā)表露出了對(duì)盡快占據(jù)市場的野心。

現(xiàn)如今，距離廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布廣汽埃安開始混合所有制改革，不過半年時(shí)間，距離集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于廣汽埃安資產(chǎn)重組及增資的議案》更只有百日，可從早早實(shí)現(xiàn)上市的“蔚小理”如今一系列的操作去看，背靠廣汽集團(tuán)的埃安可以不做，卻不得不做。哪怕趕赴資本市場上市，不一定是埃安能實(shí)現(xiàn)騰飛的唯一保障。

“人才”是第一要素

正值新一批造車新勢(shì)力趕著奔向資本市場，對(duì)于埃安來說，從實(shí)行公司混改到最終實(shí)現(xiàn)上市，這必然是一條能與其他新能源車企公平博弈的明智之選。因?yàn)椋鎸?duì)快到令人發(fā)指的行業(yè)迭代速度，單靠拿用現(xiàn)金流對(duì)沖因龐大研發(fā)投入而產(chǎn)生的巨大成本，不會(huì)是長久之計(jì)。

其次，當(dāng)一波又一波的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇加入，“人”的問題也會(huì)愈加凸顯。而受制于待遇、自主權(quán)乃至整個(gè)體系的不同，在傳統(tǒng)車企任職新能源板塊的高新尖人才，選擇加盟造車新勢(shì)力的人早已不計(jì)其數(shù)。譬如，原廣汽研究院首席總工程師徐吉漢就早在2017年加盟了小鵬汽車。

這就意味著，不管埃安在混改中會(huì)著力對(duì)某一個(gè)板塊傾斜，對(duì)人才的培養(yǎng)理應(yīng)不能懈怠。就拿此次通過的議案具體來看，股權(quán)激勵(lì)的對(duì)象，就包括了廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員。

據(jù)了解，當(dāng)前廣汽埃安全部員工約4800人，本次員工股權(quán)激勵(lì)覆蓋范圍超過14%，覆蓋范圍之廣可見一斑。“人才是第一生產(chǎn)力”，很顯然，埃安正是希望通過股權(quán)激勵(lì)，最大范圍地綁定核心員工，留住關(guān)鍵人才以攜手推進(jìn)其新能源車事業(yè)的高速發(fā)展。

從人才結(jié)構(gòu)上看，事關(guān)自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等方面的研發(fā)人員就長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。如何活下去，在一定程度上和人才的有無，是深度綁定的。而通過前人對(duì)股權(quán)激勵(lì)方案的驗(yàn)證，對(duì)于車企而言，相比一味靠高薪挽留，讓員工愿意與企業(yè)同進(jìn)退，無疑是更具現(xiàn)實(shí)意義的。

回顧過往，僅以蔚來為例，在其于2019年陷入補(bǔ)貼縮水、裁員和部門縮減等困難時(shí)，股權(quán)激勵(lì)的方案就已經(jīng)落定。雖然在未來的3~5年之內(nèi)，參股的員工無法借此套現(xiàn)離場，但恰恰是這樣的舉動(dòng)，令蔚來走上了連年看漲的康莊大道。

埃安的起點(diǎn)很高。內(nèi)部員工對(duì)公司的未來，早已不需要如過往那般決絕。股權(quán)激勵(lì)所產(chǎn)生的正向效果終究將全部釋放到品牌向上，技術(shù)升維和銷量持續(xù)提升等多個(gè)方面。

的確，當(dāng)前的資本市場對(duì)新能源板塊投入似乎不再如三年前那樣遠(yuǎn)超預(yù)期，“蔚小理”現(xiàn)階段在納斯達(dá)克的境遇亦是有目共睹的。可放眼整個(gè)傳統(tǒng)車企的大盤，埃安所邁出的這一步，遠(yuǎn)比想象中的意義來得更為重大。

2021年，得益于全領(lǐng)域的突破，埃安承接住了整個(gè)廣汽集團(tuán)希望借新能源產(chǎn)業(yè)來為自主業(yè)務(wù)建立護(hù)城河的使命。全年123660輛的累計(jì)銷量，同樣在終端市場完成了自己的原始積累。所以，實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)也好，或是引入外部戰(zhàn)略投資來推動(dòng)IPO，其目的都是要將埃安在資本市場塑造成一個(gè)行業(yè)范本。

此時(shí)，距離埃安開展A輪融資，進(jìn)而達(dá)成IPO的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來越近了。無論埃安當(dāng)下所做的決定，有多么和往日廣汽求穩(wěn)的發(fā)展體質(zhì)不同，一切都是這場破局之戰(zhàn)所必須的。而從一款車型到一個(gè)品牌，再到一家公司，全面進(jìn)駐時(shí)代轉(zhuǎn)型的浪潮，埃安雖異常堅(jiān)決，卻躊躇滿志。

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