“全系2.0T+8AT么？”

“這個價格比我預(yù)想的低3萬。”

“福特這是怎么了？”

3月18日晚，長安福特正式公布了新一代蒙迪歐的預(yù)售價，新車共推4款車型，預(yù)售官方指導(dǎo)價為15.98萬元-21.98萬元，預(yù)售價格之低超出了所有人的想象，入門級車型比上一代低了將近4萬，這也讓新車成為了中高級車市場中售價最便宜的2.0T車型，畢竟隔壁人們看不上的邁瑞寶2.0T車型指導(dǎo)價也要19萬開外。

很明顯，在新蒙迪歐這一仗上，長安福特下了狠心，試圖以“性價比”出眾的蒙迪歐拉動品牌活力，進而促使整個品牌的熱銷。

但這并不容易。

一方面在汽車行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的行業(yè)大背景下，日漸興起的新能源搶奪了不少的關(guān)注度，另一方面，蒙迪歐所處的中高級車市場競爭太過激烈，德系、日系輪流打擂的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了近10年，蒙迪歐想要在此突破，難度遠遠超出很多人的想象。

長安福特對這樣的狀態(tài)深有體會，索性“降價增配”出奇制勝。

最良心的新選擇

不得不承認，新一代蒙迪歐頗讓人心動，在整個中高級車市場當中猶如標桿一樣存在，這主要體現(xiàn)在動力、空間、智能化等多個方面。

新一代蒙迪歐車身尺寸為4935*1875*1500mm，相比上一代車型在寬度上增加了23mm、在長度上增加了63mm，在同級別車型當中，美系車本身的空間表現(xiàn)就略勝一籌，進一步增寬、拉長的舉措也將新一代蒙迪歐在大空間層面的競爭力進一步拉高。

不僅如此，新一代蒙迪歐還擁有2945mm的同級最長軸距，相對于別克君越的2905mm、帕薩特的2871mm以及凱美瑞的2825mm，均處于絕對領(lǐng)先的位置，這樣的硬實讓蒙迪歐成為了同級別當中的佼佼者。

在動力系統(tǒng)層面，新一代蒙迪歐2.0T+8At的動力組合也可以傲視群雄，其中全系標配的福特第四代 Ecoboost? 2.0T發(fā)動機是基于福特在國際上多次獲獎的明星機型升級而來，能夠滿足嚴苛排放標準的同時提供強勁的動力，額定功率175kW，峰值扭矩376N?m。與之匹配升級之后的8AT變速箱，換擋響應(yīng)迅速在同級別車型當中也是首屈一指，再加上標準/節(jié)能/運動三種駕駛模式，可在日常通勤與激烈駕駛之間自如切換。

橫向看同級別車型，帕薩特和邁騰低配車型均是1.4T、雅閣1.5T、邁瑞寶中高配才是2.0T，新一代蒙迪歐價格不高，但動力系統(tǒng)卻是同級別車型當中數(shù)得著的，6.5秒的零百加速也將使得新一代蒙迪歐成為中高級車市場當中，極具運動感的一份子。

此外，新一代蒙迪歐還搭載了1.1米超廣域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏。其中，12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤整合AR導(dǎo)航、娛樂、路況模式等多種功能，27英寸中控屏支持福特業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“聯(lián)合駕趣”功能，通過分屏、整屏的自由切換，可讓主副駕協(xié)同駕駛，提高駕駛安全性。

碩大的屏幕將新一代蒙迪歐的科技感拉滿，也給了消費者全新的用車享受，更為值得一提的是，新一代蒙迪歐還搭載福特新一代Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，配備先進的視覺感知系統(tǒng)，裝有23個傳感器配置，可實現(xiàn)多達18項智能駕駛輔助配置，實現(xiàn)L2級主動輔助駕駛，提升行車安全的同時極大地降低駕駛疲勞感。

毫不夸張地說，新一代蒙迪歐是當下中高級車市場當中最具科技感的車型，再加上其碩大的空間表現(xiàn)和強悍的動力系統(tǒng)以及實惠的價格，將對現(xiàn)有的市場格局形成一定的沖擊，逐步提升自身的市場地位。

未來何以為繼？

除了各種硬實力上，新一代蒙迪歐表現(xiàn)出眾之外，在駕駛體驗上還充分考慮了中國消費者的感受，新一代蒙迪歐深入洞察中國用戶偏好，對底盤、車身結(jié)構(gòu)進行深度改進，降低了泊車和低速時的轉(zhuǎn)向力，轉(zhuǎn)向更輕盈、操控更平順，使得車長近5米的蒙迪歐操控靈活，打破了人們對美系車“碩大笨重”的固有印象。

更為值得一提的是，得益于采用了福特全新電子電氣平臺——福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，讓新一代蒙迪歐具備了整車全域OTA能力，可持續(xù)升級進化，這對于對智能化要求頗為苛刻的中國消費者而言，有著十足的吸引力。

從這樣的狀態(tài)不難看出，在新一代蒙迪歐身上刻畫了眾多中國消費者喜愛的元素，這或許也正是其妄圖拿下中國市場，并帶動整個福特品牌向上發(fā)展的初心所在。

“新一代蒙迪歐對福特品牌的在華發(fā)展有推進作用，但推動可能比較有限，畢竟在競爭激烈的市場當中，僅有產(chǎn)品硬實力是不夠的，還需要整個體系的協(xié)同運作，從前期的供應(yīng)鏈體系到生產(chǎn)、營銷以及后期保養(yǎng)維護等等，均不能存在硬傷，否則市場表現(xiàn)就會受影響。”有業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)。

的確，近幾年來福特在華表現(xiàn)并不顯眼，據(jù)福特中國公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，去年全年，福特在華累計銷售新車624,802輛，相比去年同比增長3.7%。其中，林肯全年銷量達91,621輛，同比增長48.3%，福特品牌乘用車全年共交付237,646輛，與2020年基本持平。要知道福特品牌乘用車，當年可是要沖擊百萬銷量目標的。

受各種因素的不利影響，福特品牌乘用車近幾年的表現(xiàn)并不出眾，這在很大程度上導(dǎo)致了整個體系能力的下滑，其中影響頗大的就是經(jīng)銷商退網(wǎng)，而在2019年福特也經(jīng)歷了一波退網(wǎng)潮。渠道能力下降，將在很大程度上影響新車的市場表現(xiàn)，而這是限制新一代蒙迪歐走紅的第一個因素。

其次，從整個福特的角度而言，金牛座停產(chǎn)、蒙迪歐售價下滑，這兩個樹立品牌形象的產(chǎn)品都降低了在品牌層面的預(yù)期，以求得整體銷量的上升，從長遠發(fā)展的角度來看，這樣的做法沒有錯，但品牌形象的塑造是一個長期的工程，長安福特必須謀劃后招，避免走上邁瑞寶的老路。又或許長安福特早有規(guī)劃，蒙迪歐稍有起色，再復(fù)活金牛座打造更高的品牌形象，也是一個不錯的選擇。

總體而言，優(yōu)勢大于劣勢，新一代蒙迪歐的誠意將成為助推長安福特向前邁進的關(guān)鍵一步，至于能夠推到何種高度，還要等待市場的考驗。

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