“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現 恒馳5量產。”

3月22日晚間，恒大董事局主席許家印沒有參加9點鐘，針對近期經營進展及債務重組推進情況的全球投資者電話會議，反而在7點鐘的恒大汽車恒馳5量產動員大會上再次做出了重要指示，而關于許家印的謠言也不攻自破。

這兩個會議，正好代表著恒大集團天平的兩端。一邊是搖搖欲墜的地產公司，一邊是朝氣蓬勃的新能源汽車產業。甚至有人說，恒大這是想要賣車抵債。那到底恒大欠了多少債，它的車到底能不能賣出去，又能否等到重組那一天呢？

自3月21日早盤開始，恒大系三家在港上市公司中國恒大、恒大物業、恒大汽車停牌至今，停牌原因均為“有待本公司刊發一份載有內幕消息”。內幕消息未知，但恒大系三家公司決定延期披露業績，或等待債務重組方案出爐。

托管、重組

恒大執行董事肖恩表示，公司已與89家境外機構債權人取得了聯系，征求了意見和看法。另外，目前恒大境內債務總體保持穩定。據悉，恒大境外直接債務折合約227億美元(包括主體公司142億境外債券、旗下一家公司52億美元境外債券，私募融資和項目融資33億美元等)。

去年12月單月恒大完成交房37899套，截至今年2月末非冬歇項目復工率已達80%以上，確認繼續合作的施工單位超過1700家，在全部合作單位中占比超過70%。今年以來恒大經營底部企穩態勢逐步顯現，未來將全力以赴保交樓。

中國恒大2021年中期業績報告顯示，2021上半年營業收入為2226.9億元人民幣，毛利為288.4億元，凈利潤為105億元。截至2021年6月底，中國恒大有息負債約為5717.75億元，還有9629.04億元的應付賬款，其中一年以內到期的應付貿易款達5824.31億元；同期，現金及現金等價物余額僅有867.72億元。

恒大債務風險在去年暴露，年底廣東省向中國恒大派出政府工作組，中國恒大內部也成立了風險化解委員會。恒大稱，正積極配合有關部門，處置資產，爭取盡可能多的剩余價值流回公司。中國恒大風險管理委員會委員陳勇表示，力爭今年7月底前提出重組方案。

最新消息顯示，恒大物業有約為人民幣134億元的存款，幾乎相當于恒大物業賬上現金余額，也是第三方提供的質押保證金，已被相關銀行強制執行。不過，為了保障中小股東和各位債權人的知情權和監督權，恒大物業將成立調查委員會對此進行調查。

恒大方面正在努力接洽第三方投資者，推進恒大物業和恒大汽車的重組及戰略投資者引進工作，以實現各方利益最大化。恒大正廣泛地接觸潛在的投資人，努力實現恒大汽車的價值修復；恒大物業總體經營穩定，合約項目共計3000多個，正在尋找潛在投資人，物色戰略投資者。

與此同時，作為恒大董事會唯一外部董事，非執行董事梁森林表示，目前公司正在會同中介團隊全面評估財務情況，同時也正在與財務顧問探討重組方案的框架，并將繼續與各類債權人溝通，聽取意見，吸納建議。

近期，恒大集團陸續與多家信托公司簽署協議，將部分項目剝離給信托公司，信托公司將接管項目公司的運營管理，向項目公司投入資金以保障項目后續開發建設及保交樓，未來恒大有行使回購股權的權利。

梁森林另一身份是信達香港的董事長，而信達香港的母公司中國信達為中央金融企業。這或許是一個很強烈的信號，在過去幾年地產行業一片狼藉之際，要想打造一個健康穩定的氛圍，那就是地產企業國有化，才能避免經濟遭到破壞。

賣車，造血

作為中國的兩個大型產業，當地產行業民退公進，新能源汽車產業又蓬勃興起，這也成為了恒大集團的新目標。中國恒大曾表示未來將逐步退出房地產開發，以后新能源汽車及其相關業務將會成為公司的新重心。

“恒大在造車上一無所有，要實施換道超車，走出一個不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，怎么辦，買買買，把能買的核心技術、能買的企業，都給它買了。”從2019年開始，恒大汽車就開始了一系列圍繞汽車產業的非常規操作。

許家印曾表示，恒馳第一款車“恒馳1”在2020年上半年亮相，2021年量產，恒大在造車上計劃3年投資450億元，2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。但是由于恒大地產遭遇危機，恒大汽車受之影響也狀況頻出。

今年3月8日，恒大汽車恒馳5終于拿到了通往新能源市場的船票。隨著恒馳5 LX連續登上工信部多個公示目錄，意味著這款歷經波折的產品已經拿到生產和銷售環節的正規手續，可開始對外公開預售。

目前，恒大汽車正在調動一切資源，確保恒馳5的量產和后續銷售。預計2022年6月底左右開始量產，預計今年第三季度正式下線。而近日廣州、深圳、長沙、鄭州、杭州等全國多個城市，均有恒馳5在進行路跑，市場據此推測該車發售在即。

恒大汽車在今年的1月12日在官方微博宣布，恒大首款量產車型恒馳5首車比原計劃提前12天在天津工廠下線。過完春節后，也有網友曝出許加印曾在新年后的一個內部會議里強調了恒馳5的時間表。隨后不久，恒馳5的市場價格調研以及招聘海報慢慢在網上流傳。

據悉，為了迎接新車上市，恒大汽車此前已多方準備，包括發布高薪招聘汽車銷售顧問廣告、出資1億元成立了恒馳新能源汽車銷售有限公司，業務范圍涵蓋新能源汽車銷售、網約車經營服務等。

先且不說恒馳5想要賣到15-24萬元的價格區間這一不確定性因素，即便定了一個好價格，未來的新能源市場也開始進入瓶頸期，品牌過剩、補貼退坡、供應鏈斷裂，對于這個市場一切的不利因素都噴涌而出，恒大汽車的前景依然充滿陰霾。

另外，恒大通過“買買買”，在汽車銷售環節還入股廣匯集團，擁有全球最大汽車經銷網絡，并且試圖去布局運營出行服務，這也不代表著恒馳5就能賣好。參考寶能集團依靠聯動云來分銷觀致汽車，最終的銷量也只是暫時的，但后患是無窮的。

可能恒大集團目前唯一的優勢就是恒大地產的業主數量，以及依托于恒大物業進行大面積的推廣。在這幾千萬用戶中，在自己的樓盤里，恒大汽車完全可以打通這三者的關系，無論是買房送車，還是免費安裝充電樁，亦或者標配補能設施，都會對恒馳5的銷售起到促進作用。

當然前提是恒馳5這款車不能出現硬件、軟件包括價格和服務上面的硬傷，所以說，如何盤活恒大集團現有的這些資源，才是恒大汽車接下來的重點。

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