受疫情影響，上海市在4月5日凌晨并沒有迎來完全解封。

作為中國主要的制造中心之一的城市，也是國內最大的汽車制造商上汽集團所在地，上海的汽車生產工作目前已經進入封控的第二周。而受到封控措施影響，包括上汽、通用、大眾和特斯拉在內的許多汽車制造商及其一級供應商的運營將繼續受到限制。

上汽大眾被迫從3月31日起停止部分生產，原因是員工短缺和關鍵零部件供應受阻。通用汽車表示，除了其合資企業外，供應鏈和工程團隊已經制定并正在繼續與供應商在全球范圍內執行應急計劃，以減輕限制的影響。

特斯拉的超級工廠自3月29日以來一直處于停工狀態，目前還未復工。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克4月2日在社交媒體上寫道：“由于供應鏈中斷和中國的疫情政策，這是一個異常艱難的季度?！?/p>

路透社的一位消息人士稱，上海超級工廠是特斯拉全球供應鏈的核心，每周為該汽車制造商的中國和歐洲市場生產超過6,000輛Model 3和10,000輛Model Y汽車。為期一周的停工意味著到目前為止，該工廠已經錯過了至少16,000輛電動汽車。

與此同時，特斯拉汽車的訂車名單還在不斷增加。目前，特斯拉Model Y的等待時間對于歐洲買家來說是8個月，對于中國客戶來說是3個月。

當前，沒有一家汽車制造商表態他們預計何時會恢復正常運營。

安波福和蒂森克虜伯等主要零部件和工廠設備供應商表示，為了遵守當地法規，他們將至少在4月6日之前停止運營。博世在上海有兩家工廠，兩家工廠目前都在裁員的情況下運營。豐田的重型卡車部門日野汽車也在上海運營著一家發動機工廠，該工廠已被迫暫停生產，以響應封控。

大多數這些制造型公司面臨的最大的困難不僅是工廠可能被指示關閉或無法接收零件交付的風險，而是即使他們能夠實際恢復生產，但是隨著封控時間的延長，工廠的工人也可能無法離開住宅區。

據稱，上海市的工廠活動已降至兩年來的最低水平。

GlobalData在封控延期之前發布的輕型車產量預測顯示，2022年3月上海市的產量預計將達到約17.2萬輛。由于所在地區大多數主要汽車制造商計劃至少停產一周，因此可能會損失總產量的四分之一左右，約4.3萬輛。假設，如果停產持續到4月的第一周，可能會額外損失4.01萬輛，使上海停產期間的總損失達到8.31萬輛。

此前，針對上海四大汽車品牌商的產量預測是，上汽通用汽車3月產量約為46,000輛，上汽乘用車3月將生產約13,400輛，上汽系大眾、斯柯達和奧迪在3月的產量約為62,000輛，特斯拉在不受疫情影響將生產50,600輛。

短期內，由于上海的零部件和工廠工人的流動仍然受到限制，預計上海的大多數汽車制造商將繼續削減產量預期。

正如持續的半導體芯片短缺所產生的負面影響的那樣，缺少一個關鍵部件可能會迫使美國和世界其他地區的汽車組裝廠暫時閑置生產。因此，延長封控將加劇已經嚴重緊張的全球供應鏈。

據咨詢公司AlixPartners報道，去年全球汽車制造商的汽車產量比最初的預測少了約1000萬輛，在此過程中損失了超過2000億美元的銷售額。最近幾周，包括通用汽車、福特和豐田在內的許多制造商不得不暫停部分業務。

目前尚不清楚這種影響對美國制造業的影響有多大，可能在幾周內還不清楚具體的衡量標準，部分原因是中國制造的商品運輸時間過長。對于美國市場來說，好消息是來自中國的全組裝車輛到達美國海岸的情況相對較少，只有少數在浦東組裝，比如別克昂科威。

作為中國最大的汽車進出口中心，上海占全國汽車對外貿易的70%左右。疫情對汽車制造業的影響是確定的、可以預見的，但是由于貿易流動保持彈性，對出口的影響可能有限。而由于嚴格的封控需求，從上海到中國其他城市的供應可能面臨挑戰。

一家總部位于上海的大型國際汽車公司的供應商在不愿透露姓名的情況下表示，他們被告知在3月28日開始的上海兩階段封鎖之前，立即將所有現貨貨物交付給客戶或將它們發送到上海以外的地區，生產材料也第一時間運到了工廠。

也有相關人士透露，一旦上海市開始有序恢復生產生活秩序，大小企業開始復工復產，熟悉的“上海速度”將會持續保持沖刺的狀態。

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