上世紀80年代，日系豪華品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪在北美市場瘋狂收割訂單時。另一家日系品牌Amati也眼紅不止，于是該品牌迅速推出與雷克薩斯LS對標、配備4.0L W12發動機，前置后驅的Amati 1000車型，試圖一決高下。

但是好景不長，因為營運和資金問題Amati品牌胎死腹中，而這個品牌就是馬自達第一次推出的豪華子品牌。但是馬自達的豪華夢并沒有結束，在日本本土馬自達再次推出了豪華品牌Eunos，但不幸的是，這個品牌在7年間也因銷量不振而停產告終。

前段時間，馬自達英國地區負責人Jeremy Thomson表示：“馬自達的目標是成為一家豪華品牌車企。”同時他明確表示不想成為下一個BBA，而是想要像同為日系的雷克薩斯那樣，成為有獨立性格的豪華汽車品牌。

實際上馬自達此番表達并非空穴來風，早在2019年馬自達就透露要研發全新的縱置發動機、后驅平臺以及新的直列六缸發動機技術等，這些技術可以將品牌推向高端市場。可見，馬自達想成為一個高端品牌的野心已經不是一天兩天。

小眾車企的局限性

如果說有一個汽車品牌并不是因為銷量高而聞名，那就是馬自達。這是一家規模相對較小的獨立汽車制造商，但它的產品與來自資金更充裕的企業巨頭如豐田、大眾和通用等競爭對手相比，仍能在競爭中保持自己的優勢。

但是，藏在馬自達品牌心中的豪華夢始終沒有熄滅。不成為BBA，那就對抗BBA。馬自達此前備受期待的下一步計劃就是為了讓馬自達與寶馬等公司競爭。畢竟馬自達也被稱為“東瀛寶馬”，試圖推出一系列基于后輪驅動的直列六動力車型。

更注重高端的新一代馬自達6將在高端領域與寶馬3系和奔馳C級等車型展開競爭，而不是與豐田凱美瑞和大眾帕薩特等現有競爭對手競爭。

在馬自達的規劃中，新款馬自達6將基于后輪驅動，并從目前的直列四缸發動機升級為直列六缸發動機。新發動機將使用48伏混合動力系統，可產生接近350馬力的功率。從與3系相抗衡的新款馬自達6，到針對X3/X4/X5系列的新款跨界車。

兩年前，馬自達就表示要開發一種全新的大型車架構及其新的動力系統。在今年年初， 馬自達CX-60與新SkyActiv可擴展架構一起展示，隨著CX-60的推出，許多人認為該品牌正準備通過即將推出的后輪驅動車型和成熟的性能部門全面進攻高端市場。

但是來自英國的一份報告稱，考慮到汽車行業向電動話的快速發展，以及傳統轎車的市場份額每年都在縮小，下一代馬自達6將不再使用這種新穎的后輪驅動平臺，而且復活的Mazdaspeed家族的機會似乎也非常渺茫。 

至少，報告是這樣顯示的。對標寶馬3系的新一代馬自達6可能推遲，或者至少被擱置了。原因在于SUV與跨界車正在逐漸取代市場上的轎車，這迫使馬自達修改其產品陣容。也就是說，這家日本公司放棄了第四代車型的開發，馬自達6或停產。

這是馬自達歐洲工程和開發主管Joachim Kunz的話，Kunz表示：“如果馬自達6的后繼車型擁有后驅平臺和六缸發動機，這是非常好的事情。但在這個時候，銷售SUV是最重要的。目前SUV增長的趨勢仍在繼續，對馬自達來說更是如此，馬自達的SUV很暢銷。”

根據Autocar最新的報道，去年年底停產的第三代6的繼任車型已被擱置，至少在歐洲，部分原因是轎車銷量與SUV相比下降嚴重。這種情況可能會在銷售保持相對強勁的北美復制，而馬自達6的停產也導致馬自達新的渦輪增壓直列六缸發動機的推出擱置。

曾經，馬自達為了節約資金在2022年之前不會推出重要新車。如今，馬自達因為SUV銷量高拒絕更新馬自達6換代車型以及6缸渦輪增壓發動機。對于一家體量小的汽車品牌來說，資金才是生存的命門。而馬自達擅長的燃油車技術，卻在前行中自廢武功。

馬自達也向利潤低頭

戰略性放棄馬自達6，這在一定程度上解釋了為什么馬自達選擇正式展示新平臺和六缸發動機，將以新CX-70和CX-90 SUV的形式出現，這兩款車都應該在2023年上市。但是，這兩款車僅提供全輪驅動，與人們對運動型汽車的期望并不一樣。

馬自達澳大利亞的營銷總監Alistair Doak進一步強調“傳統的轎車市場是一個非常小的市場，當我們在2001年推出第一代馬自達時，在其生命的某個階段，馬自達6每月的產量是1600輛，現在,每個月是200輛。

“所以，優先級在哪里？品牌方必須優先考慮對生產設施的投資，更重要的是對工程師的投資。注重工程師文化的馬自達，必須將新產品的想法從CAD制圖走向展車。而這一切都需要付出努力、時間和資源……你必須把錢花在能夠獲得最佳商業回報的地方。”

例如，在美國，2020年馬自達CX-5的銷量是馬自達6的9倍。這就是為什么在美國市場，馬自達6去年秋天已經停止銷售。在歐洲、亞洲和澳大利亞，馬自達6仍在銷售，但其當前一代將在裝配線上再停留一兩年，然后將停產。

目前馬自達正在推出基于其新的大型產品組架構的高端SUV陣容，從最近發布的CX-60中型SUV開始，并繼續推出一系列SUV，CX-70、CX-80和CX-90。

馬自達找到了制造汽車的強大公式，使用Kodo魂動設計語言讓新產品看上去時尚和高級，用SKYACTIV創馳藍天發動機和6AT自動變速器讓駕駛變得有趣。這個公式非常有效，以至于馬自達基本上一直在制造或多或少相同的汽車，比如CX-30、CX-5、CX-9，不同尺寸適應不同細分市場。

但是，需要注意的是，就如文章開頭所述，馬自達一直在嘗試新的設計和技術，試圖找到自己的獨特品牌基因。而SUV車型只是馬自達品牌獲取投資回報的途徑，隨著新一代馬自達6的擱淺，也意味著原本應該取代RX-8的RX-9終結，馬自達的品牌信仰正在一步步坍塌。

未來，MX-5 Miata很可能是馬自達品牌將來銷售的最后一款配備燃油發動機和手動變速箱的汽車，CX-50和配備渦輪增壓發動機的馬自達3 AWD掀背車等新產品只能證明馬自達有可玩性的好車，并不能支撐馬自達品牌魅力。

除了品牌基因外，就目前來看，馬自達在其最大的市場北美地區賣的最好的也就是CX-5這樣的緊湊型SUV，在中國汽車市場，馬自達已經被消費者詬病定價過高，因此也銷量平平。顯然，它還沒有表現出任何豪華品牌的樣子。

當然，馬自達的脾氣一直都是心高氣傲。但是市場并不會某一家車企掌握了一些高端技術而成為一個豪華品牌，豪華品牌的支撐來自于品牌歷史、內涵、服務、產品力等多方面的差異化。馬自達或許不缺好車，但想成為豪華品牌更像是自嗨。

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