市場概述：余承東著急了！

最近上海疫情席卷，不少車企都面臨零部件短缺的問題。4月15日，華為余承東在朋友圈發(fā)消息稱，如如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。他還表示，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。

這是繼昨天小鵬汽車警告疫情封控對企業(yè)帶來影響之后，余承東再次發(fā)出的擔(dān)憂。

的確，目前華為主導(dǎo)的 問界M5處于產(chǎn)能爬坡期，3月份的銷量也僅僅達到3045輛，一季度累計4921輛，這與余承東宣稱今年要賣到30萬輛的目標(biāo)，存在著巨大的差距。

從企業(yè)角度看，疫情確實對零部件供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售帶去了諸多影響，顯然這波疫情也救了華為的臉面，畢竟不是問界M5不行，而是疫情確實影響到它年銷30萬輛的宏偉事業(yè)，這句話，放在2020年和2022年都說得過去。

今年是新能源發(fā)展大年，就算疫情和漲價等不利因素的疊加，3月份新能源依然風(fēng)生水起，多數(shù)產(chǎn)品都迎來了成倍的暴漲，這顯然與相對低迷的汽車市場并不符合。毫無疑問，新能源將成為這幾年拉動汽車市場向前發(fā)展的最大馬車。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，新勢力分羹，豪華車起勢，插混純電混戰(zhàn)，競爭如此激烈的新能源市場對所有車企來說都不輕松。所以放棄幻想，疫情結(jié)束后，好好賣車吧！

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