當新能源產業的發展進行至今天，相信已不再會有人去質疑，汽車行業的迭代邏輯。所有人圍繞“電動化”所做的產業部署和既定規劃，不說是多么趨同，至少在大方向上儼然別無二致。

興許，在過去幾年里，以特斯拉、蔚來為代表的新興車企，確實將這一產業的生存方式用自己的語言搭建了起來。而由此引發的行業海嘯，至今還在埋葬著許多因固執而亡的邊緣企業，圍獵著那些仍對未來搖擺不定的在局者。

可從2021年起，在這場席卷全球的風暴中，以歐亞大陸為腹地，傳統汽車巨頭們還是邁出了屬于這個時代的步調，期望能以一個從容的態度，直面這場早早打響的戰爭。

去年4月，本田汽車的新任社長三部敏宏在新聞發布會上，宣布了本田的電動化戰略，計劃到2030年將其40%的銷售量用于純電動或燃料電池車型，2035年達到80%，到2040年增加至100%，正式停產燃油車型。

此后，對待“電動化”的發展，本田更是毫不猶豫地加大投入。從完善全球市場的布局，回落至中國車市上的產品規劃，都一一都暴露出這家車企的野心。

而如果說，剛于4月12日向世界喊話，發布包括研發經費投入、組織架構調整、電動車型投放計劃、加強全球電池采購以及強化軟件和網聯化領域等多個方面的規劃，是本田細化未來的解讀。

那么，自2021年10月公布中國電氣化戰略，到數日前，廣汽本田接連官宣全新純電品牌e:NP，和對現有廣汽謳歌未來的重新編排，想必更是本田在中國拓寬電動化邊界愈發堅決的表達。

資源整合，勢在必行

的確，在激進再三的歐美車企與中國新勢力面前，當日系車企在電動化事業的推進和布局，總是過于謹慎、平靜異常，會意味著，借著混動技術初建優勢的本田，距離覺醒還有著一段距離。而加大電動化的投入，或將對現有生存模式產生牽連。

但行至于此，現實似乎已在告訴我們，本田依舊是那個“以夢為馬”的追隨者。而僅僅從廣汽本田落定的規劃中，從試探性成長到全面深化轉型，一項項新的舉措都足以證明，外界懷有的那些質疑與猜測，都正在被漸漸拭除。

尤其是隨著廣汽謳歌進入本田主掌電氣化的過程，相信這一切的背后，遠非坊間認定的那般。

官方公告中，廣汽本田表示，公司將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入電動化事業中。而從2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌的現有產品；未來，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽謳歌車主提供服務。

在很多人看來，廣汽謳歌的換防，將是謳歌品牌退出市場的縮影。在經歷了近7年的市場開拓后，廣汽謳歌需要為本田選擇在中國徹底推進電動化而讓步。

然而，現實真的是這樣嗎？

緊隨廣汽本田全新電動化戰略的發酵，這些過于表面的解讀，顯然并不可取。電動化轉型從來都是一場持久戰。身處同一體系中，沒有被迫逃離，亦不存在主動放棄，有且僅有的將是，在新時代來臨之前伺機為自己、為明天埋下伏筆。

你可以說，競逐EV時代的關鍵，在于用金錢做賭注，用好的故事做注腳。造車新勢力們能從泥淖中走出，皆因如此。而這樣一來，對于各個加速轉型的傳統車企而言，博取資本注入幾乎是所有人此時此刻必然為之的發展路徑。

可事實上，我們始終忽略了一點，相較于“燒錢”，將資源有效分配，積極維持體系運轉的最佳狀態，在行業進程中的重要性，已經上升到了一個新的維度。

既然廣汽謳歌擁有足夠成熟的渠道網絡和健全的售后服務體系，廣汽本田就沒有理由，不將其打造成全面擁抱電動化的助力源。這是廣汽謳歌即將迎來的新生，而它更會以此為觸點，為廣汽本田的未來，提供彌足堅實的支撐。

換言之，背負900萬中國用戶的期待，廣汽本田需要在這個非常時期，用自己的方式搶先在其他傳統車企大規模入局前，構筑起一道防御工事。

如今，從內部獲悉，已有部分廣汽謳歌的特約店經過店面改造加入了電動化銷售服務網絡，品牌體系內的全體員工也逐步在公司內部進行崗位調整。所以，不管外界是對傳統車企發力電動化進程持有何種態度，廣汽謳歌的蛻變，恰如廣汽本田向未來舉杯的模樣，有的放矢。

尋求轉型，義無反顧

平心而論，在這個新興車企頻出的年代，太多人不再執著于深藏汽車產業背后的歷史積淀。隨著電動化的發展浪潮愈演愈烈，一茬接一茬的造車新勢力，收割起了新能源市場不斷迸發的紅利。而這就導致了，很多人錯以為，產業轉型所帶來的震蕩，會令傳統車企無力跟隨。

兩年來的市場競爭中，發展的無序性也的確令以大眾為首的車企，產生了焦慮。在大量的市場檢驗中，很多現實因素制約了大家和造車新勢力相互抗衡的腳步。

但與此同時，當廣汽本田一改日系車企往日的做事風格，如此迅速且堅決地深入轉型時，故事的走向就已不再一成不變。

一來，自2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節奏，持續推出e:NP品牌系列電動車型，為用戶提供更多低碳環保的出行選擇。

其次，伴隨2024年全新純電動工廠的投產，廣汽本田將打造更加高效、智能、低碳環保的生產基地。直到2030年，廣汽本田的產品線都將實現全面電動化，推出的所有新車型將均為混合動力、插電式混合動力、純電動等電動化汽車，以便為消費者提供超越期待的服務。

而縱觀2022年的新能源車市，新車的產銷量已經實現了同比增長了近一半，市場占有率也接近了20%。助力“雙碳”目標達成，已然成了業內的普遍共識。廣汽本田能以現行的規劃為電動化的落地，不說是自我研判未來的結果，也足以被視作大勢所趨。

在這一背景下，廣汽謳歌從根本上選擇變革，無疑是在為廣汽本田的決心輔以籌碼，又從何而來的“退市”一說呢？

“品牌故事不是重復講一個故事，而是一段在經歷中煥發新顏的故事。”相信，這句話現在用在廣汽謳歌身上，再合適不過了。

況且，對于廣汽謳歌，從2016年成立起，其職能就是為廣汽本田拓寬其在中國車市的影響力和市占率。

那時，豪華車市的快速成長與多元化的裂變，讓廣汽謳歌承擔起了廣汽本田品牌向上的重任。很自然地，當新能源產業能鏈接起廣汽本田的過去和未來，廣汽謳歌更有理由再次挺身而出，用自己所積累的廣大資源，快速切換身份繼續承托起廣汽本田“在中國，為中國”的全新使命。

善弈者謀勢，善謀者致遠。在“本田將不再是一家汽車公司”的時代宣言下，廣汽本田在電動化風起云涌中愈戰愈勇，總充盈著勇氣和血色，但歸根結底，廣汽本田能敏銳抓住發展契機，舉全身之力以用戶為中心，還能充分整合起廣汽謳歌的現有資源，打破以往的發展邏輯，恰是這個時代最需要的底色。

以夢為馬，不負韶華。廣汽本田的初衷也從未改變。

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