生火、起鍋、做飯……

孫師傅熟練動作，猶如在自己家里一樣自然，但鍋灶旁的綠化帶卻似乎在向人們訴說著另一個故事。

4月4日，孫師傅在浦東新區的國際港運送了一批出口車，像往常一樣，為了不空車返程降低成本，孫師傅選擇在上海等貨裝車。怎奈，疫情突然嚴重了起來，防控形勢也是越來越緊，毫無準備的孫師傅就這樣被封控在上海，這一待就是40天。

過去這兩個月，在上海川紀路上，像孫師傅這樣被迫滯留上海的貨車司機還有很多，他們大多選擇三三兩兩集結在一起，自制工具挖野菜、釣魚，又或者調動一切能夠動員的力量為自己送來難得的物資補給。

或許誰都不曾想到，這樣“荒野求生”般的日子會在上海這樣的大都市里持續上演。

往小了看，2000多萬的卡車司機，背后承載的是2000多萬的家庭，卡車和運輸就是他們的全家經濟的支柱。往大了看，卡車司機就是中國工業經濟、生產生活的鏈接者，車輪之上，承載著整個國家和社會經濟的發展大計。

好在疫情逐步被得以控制，貨車司機們的困境也得到了很好的緩解。或許在很多人看來“荒野求生”四十天的人生經歷，足以成為這些司機們“吹牛”的資本。但就當下而言，絕大多數貨車司機并沒有“把酒言歡”的心思，因為比用力生活更棘手的是車子貸款沒了著落。

停運，絕大多數貨車司機的經濟來源已被切斷。

900億很好 但不夠

幾天前，國家總理在云南視察期間，與貨車司機交流的視頻在坊間流傳，視頻中貨車司機袒露了油價高、疫情影響業務受損等諸多問題，并表示身負貸款壓力巨大……

幾天之后，國務院常務會議明確政策規定：對中小微企業個體工商戶貸款、貨車車貸、遇困個人房貸消費貸，支持銀行年內延期還本付息；汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。

據悉，這900億貸款政策紓困支持主要針對重卡司機的購車貸款，主要涉及一汽解放、東風汽車、長安汽車等三家央企，涉及一汽財務有限公司、東風財務有限公司、長安汽車金融有限公司等具有貸款資質的金融機構。

貸款暫緩，緩解了不少貨車司機的燃眉之急。

往小了說，這是為諸多貨車司機家庭雪中送炭；往大了講，這樣積極的政策也將助推物流行業的恢復，為經濟的快速恢復奠定基礎。這絕對是利國利民的好政策，但從重卡市場的狀態而言，政策的影響有限，并不能解決所有重卡司機所面臨逾期問題。

相關數據顯示，去年全年，我國重卡市場整體銷量為139.5萬輛，同比下滑了13.8%，其中，解放與東風分別以累計銷售34.7萬輛、26.4萬輛的成績，位列銷量排行榜的第一和第三位，兩大央企占據了重卡市場43.8%的份額，而長安在重卡市場的影響頗為有限。

倘若以這樣的比例進行計算，三大央企900億貸款暫緩，僅緩解了不足一半的貨車司機的憂慮，另外一大半貨車司機依然處于還不上貸款的焦灼狀態。

當然這僅僅是理論數據，但貨車貸款的亂象也不止于此。

當你在百度里輸入“貨車貸款”四個字時，后臺會自動跳出“平臺”二字，緊接著便是整頁整頁的“貨車貸款平臺”的廣告，雖說一個個打著“安全、靠譜、額度高、放款快”的旗號，令人頗為動心，但從搜索頁面激烈的競爭排名當中，似乎也看到了這其中的巨額利潤。

再加上諸多“黑平臺”的評論，不難想象貨車司機面臨著怎樣的窘境，況且貨車司機的年齡普遍偏高、受教育程度和防范心理偏低，一不留神就會成為貨車司機自嘲的“車奴”。

“消失”的運輸人

剛走出“被封控”的困境，又要面臨貸款逾期的壓力，但網上很少能看到貨車司機的“抱怨”，即使處于彈盡糧絕的狀態，也邁不過心底“我不想給人家添麻煩”的那道坎。

在這個大聲疾呼才能被世人注意到的時代，骨子里不愿麻煩別人的貨車司機，早已成了時代的弱者，甚至連選擇“退出”都是默默無聞的狀態。

相關數據顯示，疫情出現之前，中國大約有3000萬卡車司機，但在《2021年貨車司機從業狀況調查報告》里，這個數字變成了2000多萬。疫情改變了這個行業，司機們隨口就能列舉出行業的變化：收入驟降、成本增加、進出口單子變少了……

再加上今年疫情多地散發，貨源變得不固定，管控也變得更加嚴格，一些地區層層加碼，簡單粗暴“一刀切”，讓貨車司機有苦難言。

今年4月，一位1米8個頭的大貨司機，在浙江杭州半山通道防疫檢查點嚎啕大哭。因為疫情的封控，他已經連續7天沒吃過米飯，工作人員的兩盒盒飯令他感動不已。類似的苦，只有切身深處這個行業的人，才能明白。

數據顯示，今年4月，我國重卡市場整體銷量為4.4萬輛，比上年同期的19.3萬輛減少了14.9萬輛，同比下滑了77.3%；前4月，我國重卡市場整體銷量為27.6萬輛，較2021年同期的72.5萬輛減少了44.9萬輛之多，同比下降62%，過去兩年爆發式增長的重卡市場迎來腰斬式下滑。

都說重卡是宏觀經濟的晴雨表，從前四個月的表現來看確實不容樂觀。

而在此之前，振興經濟、恢復供應鏈也是諸多“大V”討論最多的話題，但討論這些問題大多從宏觀角度入手高屋建瓴，似乎忘記了這其中貨車司機所扮演的角色，這個為供應鏈“裝上輪子”的群體，是保證供應鏈高速運轉的重要一環。

對于一個靠“跑起來”賺錢的行業最殘酷的就是“停下來”，好在隨著疫情的好轉，基建、快遞、供應鏈等一系列需要貨運支撐的行業也在快速恢復，這應該是2000萬貨車司機最期待看到的一幕。

疫情終將過去，美好的生活也必將到來，希望這段特殊的日子，能夠讓人們銘記這個特殊的群體。

就如白巖松所言：“貨車司機呢，沒有人拉的是自己家的東西，都是為了別人家的生活，別的企業生產而保障的相關物品。但是在過去的這段日子里，在疫情的情況下，他們遭了太多的罪，受了很多的苦，先要對他們說一聲：辛苦了，謝謝你們！”

哪有什么歲月靜好，只是有人替我們負重前行罷了。

返回第一電動網首頁 >