說過“未來十年，所有行業99%的產品，都值得且必須重做一遍！” 的著名營銷學家金錯刀，其言外之意，是說企業在未來十年都需要做爆品，而且要從“痛、尖、爆”三個點來重新打造。

而所謂“痛”，就是要用產品力來解決用戶的大痛點。就像飲料行業的元氣森林之所以能“爆”、能做到市值幾百億，是因為抓住了“無糖”這個用戶大痛點。

對于汽車行業而言，“痛點”也正是近幾年各大車企關注用戶需求的焦點所在。特別是，2021年開始的新能源滲透率突飛猛進，混動2.0時代到來的當下。那么，當下什么又是用戶的大痛點呢？

說到底，還是怎么“省”，如何讓用戶省錢、省力、省心。而說到省，去年開始火起來的自主品牌新一代PHEV車型，成為新時代下照向混動SUV的一縷強光，解決新能源里程焦慮和充電焦慮 “痛點”的又一方案所在。

PHEV市場二次引爆

我在《混動“燎原”》中也說過，這次是自主品牌第二波集體爆發，進入“混動2.0時代”。而奇瑞在自主品牌混動車型全面爆發之下，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+的上市，不但秀出自己的技術“肌肉”，也投身當下規模最大、持續時間最長的市場競爭當中。

此外，雖然疫情、封控、核酸、停產、復產……這些詞幾乎成為這一兩個月以來的“主旋律”，然而“主旋律”對車市的影響，不會改變自主品牌市場份額將超過50%的趨勢。從數據來看，去年自主品牌的份額達到41.6%，前年約為38%，今年3月份，自主份額已經達到了48.5%。

“我們相信中國汽車，尤其中國新能源乘用車拉動的中國自主乘用車，會有很好的未來。”乘聯會秘書長崔東樹先生在上海封控期間汽車公社的直播中也信心十足地這樣表示。

所以，不僅僅會有今年比亞迪月銷十萬輛的情況出現，這一兩年自主品牌無論是從純電到插混方面，都迎來了重大的技術突破和行業領先，中國品牌時代已經到來。而奇瑞作為其中最重要的參賽選手之一，雖然出手稍晚，但是，在這個“十三五”期間就是國家863重點專項之一的“雙電機同橋耦合DHT混動系統”項目上，奇瑞是無比自信的，并不急在爭一時短長。

為什么？因為，“混動2.0時代”崛起的中國車市，其發展邏輯和產品體系無疑正發生著本質性的改變。中國車市開始走出仰賴龐大基盤就能吃飽的年代，并考驗著每一家汽車企業對“新四化”下的市場突變和消費熱點的快速反應。

而如果說，作為中國正向研發技術領先者的奇瑞，過去在營銷上沒有什么亮眼之處的話，那現在不斷走強的銷量，就給出了最好的反擊。無論是在業內首先提出“發動機終身質保”，還是在鯤鵬DHT混動系統上研究出獨步的“3擎3擋9模11速”結構，都是正向研發技術體系實力厚積薄發的結果。

市場認可才是真正的強悍之處。順勢而為又無疑是奇瑞再次以自己的方式詮釋實力的真實寫照。奇瑞作為自主品牌中的“技術理工男”，以真心換用戶，近些年度過至暗時刻后取得了長足的進步，這次更是以“霸道”的鯤鵬DHT技術，為用戶帶來了真正的實力PHEV車型。

所以，去年8月29日在成都國際車展首次亮相并確定名稱的瑞虎8PLUS鯤鵬e+，不但是搭載奇瑞集5年投入巨額資源研發的鯤鵬DHT超級混動技術，也是整個奇瑞“全域動力架構4.0”時代砥礪前行的核心首發車型。

同樣，作為奇瑞“大單品”策略的首發混動PHEV車型，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的真正意義也在于，在15萬元及以上級別插混市場，牢牢占領消費者的心智，無論誰想要在中端插混市場發力，都必須面對瑞虎8PLUS鯤鵬e+這樣一個高標準、高標桿的存在。

從最核心的動力來說，510N·m最大輸入扭矩，以及高達4000N·m的最大輸出扭矩，使得瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+具備堪稱不可思議的爆發力。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的四驅版零百加速破5秒、兩驅版零百加速僅7秒，用一個詞來說，就是“優秀”。并且，搭配超平順TSD雙軸驅動技術，變速換擋超平順。

還有一點，這套DHT混動系統超越對手的3個物理擋位，可以在最低20km/h時介入加速，一掃早期混動車輛在經濟模式下給用戶帶來的非常“肉”的不良駕駛體驗。此外，全系標配100km純電續航，完美滿足了92%以上用戶需求的全用車場景。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+不僅是奇瑞迎接混動新局面的代表作，同樣，也是奇瑞沖擊品牌向上的先鋒。這款產品對于奇瑞和用戶的意義，更是毋庸置疑。這次的自主品牌在“混動2.0時代”集體爆發，手握“鯤鵬DHT”利器的奇瑞必然有所斬獲，市場機會在向奇瑞招手。 

奇瑞鯤鵬振翅高飛

在人人都尋求轉型的年代里，中國車企的混動反攻、新能源市場的強勢崛起等一系列的行業革命，讓我們學著成長與反思。奇瑞的品牌向上，需要時間佐證，更需要產品引爆。

縱觀奇瑞多年來在市場打拼所建立的口碑和信譽，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為一款首發的代表整個奇瑞混動路線開發史的“大單品”車型，無疑重任在肩。

產品引爆的核心在于價值。PHEV插混車型的真正價值在哪里？“技術牛”奇瑞給出的答案是，“省錢、省力、省心”。

首先是低油耗帶來的“省錢”。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅動力超強，還實現了1.0L超低綜合油耗(饋電油耗5.0L)，能大幅降低用戶的出行成本。1000公里的綜合續航能力更是輕松解決了用戶的“里程焦慮”。

省力方面，除了“9模11速”的自如智能切換，鯤鵬e+還首款搭載博世最新IPB智能電控制系統，在安全剎車、舒適制動、能量回收方面達到了最優化。

省心方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還提供預約充電、預約出行、智能補電等多項智能體驗，可為用戶提供全面的無憂駕駛服務。

這是一款真正有實力的產品。而始終為中國消費者提供與時俱進的產品，才是深藏在“理工男”奇瑞汽車波瀾不驚外表之后的初衷。

去年的一次技術沙龍上，奇瑞透露了研發這套鯤鵬DHT系統的秘密和心路歷程。為了打造這套系統，奇瑞內部下了非常大的決心，“一定要突破核心技術的封鎖，找到一條自己的路。”最終，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為PHEV方面首個產品，以超越同級對手甚至合資品牌對手的產品實力驚艷亮相。

而產品背后靠的是強大的技術體系，這些年奇瑞對技術的堅守有口皆碑。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權也說過，“奇瑞一直將堅持?主創新、掌握核?技術作為?企之本和企業發展的核?驅動?，鯤鵬DHT超級混動技術代表了奇瑞對技術的堅守與執著。”

奇瑞的產品競爭力毋庸置疑，而且，奇瑞也正通過“爆點營銷”式的想法進行創新。畢竟，過去是渠道即流量，現在粉絲正成為驅動一切流量的核心，是“粉絲即流量”。奇瑞深知，現在的關鍵是，如何10倍級引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+？

從早期的大眾傳播時代，中期的分眾傳播時代，到現在的精準傳播時代，倒逼著營銷方式做出調整和升級。奇瑞明白，市場早已進入私域+公域流量戰模式，而且，私域流量越來越關鍵的當下，奇瑞也會通過粉絲引爆、發布會引爆、事件引爆等方式，來真正引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+。

從“以終為始”的爆品角度來說，瑞虎8PLUS鯤鵬e+目前的訂單已經超過9000輛，這是奇瑞鯤鵬PHEV車型的一小步，也是奇瑞邁向混動新時代的一大步。而2022年，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+為代表的新一代奇瑞混動車型，也將帶來進一步上沖的驅動力。

多年來，自主品牌面對海外混動“泰斗”的巨大壓力，苦心投入，默默研發。而今，奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT平臺，以及吉利雷神Hi·X、廣汽傳祺鉅浪混動等技術不斷涌現，自主品牌的混動“百團大戰”已悄然打響。

打造出“全域動力架構4.0”的奇瑞曾經缺一股洶涌的氣勢，但是“老大哥”重新發威的時刻已經到來。奇瑞混動“破圈”和“大單品策略”的結合，正在緊緊擁抱新能源未來。

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