在汽車產業加速向智能電動方向發展的背景下，主機廠和供應鏈核心企業也加大了相關技術創新和迭代的步伐。在電動汽車核心三電技術之一的動力電池領域，今年4月，國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術——零跑CTC技術發布；5月，比亞迪CTB技術發布，再結合此前特斯拉發布的CTC技術來看，在這三家主機廠的引領下，電池底盤一體化技術漸成趨勢。

動力電池技術持續迭代，CTC成發力重點

動力電池作為新能源汽車三電核心技術之一，近年來業內圍繞其續航能力、安全性、空間利用率等方面持續優化和改進。蓋世汽車研究院在相關產業研報中指出，目前動力電池PACK技術經歷了大模組電池包、CTP電池包和如今的CTC三個階段。

動力電池PACK技術發展方向，資料來源：蓋世汽車研究院動力電池產業研報

對比不同階段動力電池技術的特點，從零件數量和空間利用率來看，大模組電池包的零件數量最多，約580個，因此其自重大，空間利用率相對低，僅為50%；CTP電池包的零件數約470個，空間利用率提升至60%。而在CTC技術模式下，其零件數減少到約400個，空間利用率進一步提升至70%以上。

以零跑CTC技術為例，其通過結構、氣密性、工藝等方面的優化，減少了20%的零部件數量，同時增加14.5%的電池布局空間，并幫助整車實現續航里程提升10%。

零跑CTC技術硬件和軟件創新優勢，資料來源：蓋世汽車研究院動力電池產業研報

據了解，在CTC技術的開發過程中，零跑研發團隊在設計、驗證、工藝、工裝等方面實現了30多項關鍵技術突破，因此，賦能產品后，該技術也將為用戶帶來全新的使用體驗。

頭部新能源車企CTC技術有何差異？

CTC技術作為未來的發展趨勢，并非零跑汽車一家獨有，特斯拉在2020年就發布了整包封裝技術CTC解決方案，而比亞迪也發布了與之類似的CTB電池車身一體化技術，那么，這三家車企的電池底盤一體化技術有何差異呢？

首先，在集成和裝配方式上，特斯拉CTC方案中直接將電芯或模組安裝在底盤上，電池包上蓋板集成了地板和座椅支架，前后一體化壓鑄車身底盤中間無橫梁，電池包結構本身做了很強的橫向力學強化，側向受力和彎矩全由電池包承擔，側向預留空間較大，以泡沫塑料填充；與特斯拉CTC類似，比亞迪CTB方案中獨立電池包集成了地板功能，但提供側向強度和扭轉剛度的橫向鋼梁還留在車上，而非結合到電池上蓋板中，側面預留空間比特斯拉CTC方案小；零跑CTC方案是將電池直接集成在底盤上，利用車身部件密封電池，沒有傳統電池包概念，把電池與底盤融為一體，該結構更極致緊湊，集成度更高，技術更先進，對制造工藝的要求也更高，還大大增強了車身扭轉剛度和彎曲剛度，同時也能減少車身異響與震動，提升車輛NVH性能。

比亞迪CTB技術方案示意圖，圖片來源：比亞迪

零跑CTC方案示意圖，圖片來源：零跑汽車

其次，在空間利用率方面，特斯拉CTC和比亞迪CTB技術路線對車內乘客垂直空間均有提升，但由于電池包上部要做加強或緩沖設計，同樣邊界條件下，電池布局空間會降低。零跑CTC方案中由于無獨立電池包，因此車內乘客垂直空間和電池布局空間都有提升。同時，三種方案對車身性能均有影響，其中特斯拉CTC技術使車身結構剛性更強，散熱較好；比亞迪CTB技術側向強度和扭轉剛度更高，可拆卸性更強，但散熱效果不如特斯拉CTC方案；零跑CTC技術電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車身電池艙形成高剛性的腔體結構，大大增強了車身扭轉剛度和彎曲剛度。車身剛度越強，車身耐久性、整車操控性和安全性也越強，同時也能減少車身異響與震動，提升車輛NVH性能。最后，在可維修度方面，特斯拉CTC方案中因電池包集成了地板和座椅橫梁功能，因此維修起來相對復雜，需要先拆內飾，再拆PACK，且無法實現換電；比亞迪CTB方案中電池維修起來相對簡單，僅拆除PACK單獨維修即可，保留換電可能性；零跑CTC方案中，電池托盤可單獨拆卸維修，也比較方便，零跑克服了難度和挑戰，率先實現量產。

零跑CTC雙骨架環形梁式結構，圖片來源：零跑汽車

綜合來看，三家車企相關技術的本質區別在于技術思路不同，特斯拉CTC和比亞迪CTB技術兩者本質上是以CTP技術為基礎的拓展，保留了獨立電池包形態，簡化車身與電池包集成部件的結構。零跑CTC技術的本質是去除了電池包概念，實現無電池包化，應用了CTC雙骨架環形梁式結構，將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，既是車身底盤結構又是電池結構，整體結構效率更高。這也是零跑CTC與比亞迪CTB、特斯拉CTC最大的區別，真正體現整車一體化架構的概念。

電池創新方案對比，圖片來源：蓋世汽車研究院

CTC加速產業鏈重構，未來誰能掌握更多話語權？

蓋世汽車研究院分析師指出，三家車企的電池底盤一體化技術路線雖然有些許差異，但從車企規劃下一代產品來看，高度集成的電動化平臺以及動力電池大模組/無模組，甚至直接集成到底盤的方案應用將成為趨勢。

由于CTC方案從電池系統集成的角度進一步加深了電池系統與電動車動力系統、底盤的集成，用較少零部件數量，提升生產效率。因此，業內認為，隨著該方案大規模應用，新能源汽車產業鏈分工將有所改變。

國海證券在相關研報中指出，未來CTC產業趨勢將呈現如下三個方面：一、具備技術研發優勢的主機廠將掌控更多CTC主導權；二、以輕資產運營的主機廠將交由第三方主導CTC開發；三、第三方主導CTC開發場景下電池企業和底盤供應商將展開競爭合作，此時產業鏈上的底盤系統集成、電池系統、熱管理、線控等領域的供應商將受益。

零跑汽車作為造車新勢力第一梯隊車企之一，此次提出的CTC方案相對來說更具前瞻性，未來也將在這一領域擁有更多主導權。當然，作為一家還處于成長階段的整車企業，零跑汽車對動力電池的更新迭代，背后離不開其所一貫秉承的創新精神。

零跑C01將是首款搭載CTC技術的量產轎車，圖片來源：零跑汽車

對于創新，零跑汽車董事長朱江明曾提出：“零跑的創新一定要基于電動車和燃油車的差異去創新，而不是盲目地去搞創新。”動力電池作為電動車與燃油車最核心的差異點之一，存在諸多待優化項。早在2016年，朱江明從手機電池由分離式變成機身一體化中獲取靈感，和團隊開始著手研發電池底盤一體化集成技術。經過多年研發，零跑CTC方案經過了CTP方案階段和工程實踐階段驗證，于今年正式進入量產階段，零跑C01正是全球首款搭載無電池包CTC技術的電動轎車。

在研發方面，零跑汽車一向堅持核心零部件全域自研，業內人士分析，零跑CTC技術的發布及量產，不僅代表著零跑汽車7年來全域自研的最高水準，也將推動全球動力電池向3.0時代加速邁進。

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