2010年有一些事件值得記錄在中國新能源汽車的歷史上。

這一年，新能源汽車被列為國家重點發展的戰略性新興產業；《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》出臺；股神巴菲特專程來華考察比亞迪，毫不掩飾對這家中國公司的喜愛……這一年，盡管其后所有的神奇故事都還沒發生，但人們仍然興高采烈地涌進這個行業，仿佛明天就能見到金山。

沒有人知道，金山還有多遠。

十二年

就在這年6月，由戴姆勒（現梅賽德斯-奔馳）和比亞迪分別持股50%的騰勢（DENZA）汽車公司在深圳成立，這是中國第一家專注于新能源汽車的合資公司，也是第一家中外技術對等合作的合資公司。

按照約定，比亞迪負責三電技術，戴姆勒負責整車生產制造。在隨后的近十年里，騰勢先后推出了騰勢300等4款車型。2014年秋，當我們第一次在坪山工廠試制車間里看到騰勢工程樣車的時候，不得不承認：它是當時中國市場上，最好的電動車。

但是，它來得早了點。盡管它擁有當時最好的整車工藝、最好的三電技術、最好的造型設計，但人們并不愿意買賬。

2015年的中國，買電動汽車的人，都在北京、上海這些限牌城市里。這些第一批吃螃蟹的人，大多是大學畢業的北漂或者滬漂，老婆剛生了娃（或馬上就生了），急需一輛車，但搖不到油車指標（或油車指標太貴），不得已買一輛電動車代步。他們的購車預算，大多在十萬以內，所以那個時候最受歡迎的車型是北汽EV150、江淮IEV3、奇瑞QQEV……突然來了輛25萬的車，長得圓滾滾的，像個大水滴（騰勢的造型），他們只能望車興嘆。

這件事說明，天時比努力更重要。但王傳福沒放棄，堅持了十二年，一直熬到天大亮。

十二年間，在漫長的努力和等待里，騰勢慢慢學習著戴姆勒的百年造車經驗，包括車型規劃、內外飾設計理念、工程管理（包括KUKA機器人、力士樂焊接機器人、Krautkramer超聲波探傷儀等一系列現代化設備的引入和管理）、整車調校，以及按照奔馳標準調試的全套生產線，和奔馳標準的整車質檢標準。這些知識、標準、理念，在十二年的時間里，慢慢地進入騰勢的血液，進而擴散到比亞迪全身。當然，戴姆勒也沒閑著，比亞迪的三電技術獨步天下，能學的他們也都學了去。

在5月16日騰勢品牌煥新發布會上，王傳福動情地說：“騰勢讓比亞迪和奔馳獲得了寶貴的新能源豪華車研發、制造經驗，以及新能源豪華車的市場洞察”——這是大實話。

沒有過去的十二年，比亞迪成不了今天的比亞迪，騰勢成不了今天的騰勢。但有多少人，能夠堅持十二年，默默無聞、始終如一？

閑子

在相當長時間里，騰勢是一顆“閑子”。

因為出師不利，折騰幾年沒折騰出動靜，兩邊股東就慢慢顯得興味索然。戴姆勒繼續在豪華燃油車領域發動對奧迪和寶馬的進攻，成功地把當年的ABB變成了BBA；而比亞迪則繼續搞它的電池和插混技術，慢慢地在電動車市場拔了份兒，但也并不敢輕易放棄燃油車。

騰勢慢慢地沉寂下去，成了一塊雙方共有的飛地。某種意義上，也變成了雙方年輕梯隊的訓練營。直到有一天傳出消息：奔馳接管騰勢營銷。這被解讀為戴姆勒在做最后的拯救騰勢的努力。

“EQC借出去了，可能要等等——要不要試一下我們的騰勢？”2020年，溫文爾雅的奔馳公關在面對媒體的評測請求時，總要適當推薦一下騰勢，“這是一款很不錯的車。”

一些新入行的記 者偶爾會問：“騰勢？你們家新出的車嗎？”搞的雙方多少都有點尷尬。

顯然，戴姆勒的努力沒有成功。這也早就被人預言過了：奔馳的經銷商們，他們甚至都不愿去賣EQC，怎么會愿意去賣騰勢？

接管騰勢營銷一年后，戴姆勒撒手，騰勢營銷再度回歸比亞迪。眼見著兩大股東都沒能力在營銷上救活這枚“閑子”，大家對騰勢的結局幾乎一致判定：

它作為一個獨立品牌的使命，結束了。

爆炸

“媽媽說，人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一塊是什么味道。”

阿甘這句話，不知說出了多少人的心聲。命運的大幕還沒有落下，什么都可能發生。

2021年，中國新能源汽車市場的突然爆炸，堪稱過去十二年里難得一見的奇觀。年初的時候，有人樂觀地預計將比2020年同比增長50%，達到180萬臺。但到了年尾，真實的銷售數據讓所有人瞠目結舌：360萬臺。

因為這場爆炸，比亞迪的銷售量從2020年的42萬輛，飆升至2021年的74萬輛。到了2021年底，王傳福手中積壓了超過20萬臺訂單，全部都是電動車。也就是說，如果產能足夠的話，2021年比亞迪的銷售量就可以逼近100萬臺。

幸福來得太突然，讓一切都顯得準備不足。供應鏈、產線、工人、工程師、銷售、研發、管理團隊……包括品牌。

2021年度DM-i的爆火以及漢的成功，讓王傳福看到了兩個巨大的可能：1、清空燃油車，為電動車讓出資源；2、品牌向上，超越比亞迪。

2021年底，在年度媒體溝通會上，王傳福說：“王朝和海洋，是比亞迪旗下的兩個王牌。但除此之外，我們還要培育新的高端品牌。”

就在眾人猜想王傳福說的高端品牌叫什么的時候，2021年12月24日，比亞迪發布公告稱：雙方就合資公司騰勢的股權架構轉讓達成協議。轉讓后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。

至此大家才明白，老王的胃口有多么大：在比亞迪品牌之上，他不止規劃了一個新品牌，還有一個，那就是騰勢！

在一系列眼花繚亂的排兵布陣之后，比亞迪新能源品牌矩陣逐漸清晰：比亞迪海洋，主打年輕和運動市場，價格覆蓋從5萬到30萬；比亞迪王朝，主打城市中產，價格覆蓋從10萬到40萬；騰勢品牌，主打超中產精英家庭，價格覆蓋從30萬到70萬；高端品牌，主打豪華市場，價格覆蓋從80到150萬。

從5萬起步，一直覆蓋到150萬，王傳福這種“從地打到天”的氣概，一時宇內無兩。很快，兩個消息在市場上流傳開來：1、趙長江執掌騰勢營銷；2、在騰勢之上，新的高端品牌，叫做“星空”。

“海洋王朝，騰勢星空。”這四個氣勢磅礴的大詞，時空交錯，朗朗上口，好像提前編好的。反轉來的這么神奇，很快你就會覺得騰勢出生十二年，簡直就像是在等這一天。

新世界

5月16日，騰勢以“你好 新勢界”為題發布了全新的視覺形象、品牌體系、核心價值和產品規劃。這場煥新發布會，比亞迪高層傾巢而出。王傳福、廉玉波、楊冬生、趙長江先后登場，從歷史講到現實，從愿景講到戰略，從技術講到產品，從品牌講到營銷。無所不及，無所不包。

他們在描畫一個新世界。一個蒸蒸日上的中國，一個規模更大、收入水平更高、對未來生活憧憬更多的中產階層，和一個“只提供新能源豪華汽車”的品牌。

騰勢D9的發布，為這個新世界寫下兩個注腳：1、超中產精英家庭，由于擁有更好的住房、教育、醫療、養老等資源，他們更傾向于多育子女，這個群體正在快速擴大，使得豪華MPV市場具有藍海潛力；2、MPV市場長期被GL8、埃爾法等燃油車把持，需要被智能電動車重新定義。

為保證這款產品成功，比亞迪幾乎祭出了它的所有技術武器：1、DM-i超級混動系統，綜合續航1040km，純電續航最大190km；2、80kW直流快充技術，30%-80%充電時間25分鐘；3、八合一電動力總成；4、寬溫域熱泵系統；5、刀片電池；6、5G智能交互座艙，首創七屏互聯設計，全場景智能語音系統，支持四音區連續對話；7、高階智能駕駛輔助系統，支持L2+級智能駕駛輔助功能，并擁有24個傳感器。

與此同時，全系標配雙天窗、雙側電滑門、四門雙層靜音玻璃；全系標配真皮座椅、主駕座椅8向電動調節、中排零感人體工程學座椅、腰部按摩、通風加熱、3個50W無線充電、丹拿音響、智臻魔方（冰箱+電動托盤+杯架）、9安全氣囊等。

這個技術和配置組合，的確已經超越了比亞迪品牌下所有產品。官方消息顯示，開啟預售一周后，截至5月23日15時，預售訂單量已超1.36萬輛。如果這些訂單都能轉化，現在就可以說：騰勢成了。2021年度，豐田埃爾法在華總銷量僅為18307輛，騰勢兩周訂單量就能超越它。

按計劃，騰勢將會推出以D、E、N、Z、A為命名的五大系列產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等品類。今年內，除D9外，還有兩款車型發布：一款中大型SUV，一款中型SUV。

有人預言：如果D9取得成功，DENZA系列，將如王朝一般，成為新的傳奇。命運的大幕還沒有落下，什么都可能發生。

十二年轉瞬即逝，在這個令人目眩的時空里，“騰勢歷險記”有可能變為“騰勢傳奇”嗎？

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