雖然天氣預報上顯示的數字只是26°C～35°C，但6月底重慶的空氣很自然的帶上了一股炙熱感。從清晨到深夜，火爐重慶時刻保持著旺盛的熱度。也正因為這樣熱烈的環境，讓我這個跑了近12年車展的老鳥，第一次在車展的現場清晰的感受到了空調的清爽。

或許是因為今年展館內的冷氣過于優秀，又或許是重慶人民對車展抱有足夠的熱情，在第二十四屆重慶車展開幕的當天，展館里一家老小齊逛車展的景象并不稀少。在疫情還未消除的當下，重慶車展用適當的防控力度證明了展會經濟的強大生命力。

地主之利，長安當仁不讓

當長安歐尚在發布會開場前的介紹中提到，“到場的有105家媒體，以及歐尚的全國經銷商直播平臺和官方品牌直播間”的時候，由專業主播、4S店銷售和廠家官方直播平臺運營人員組成的直播大軍，就已經成為了打通車展線上線下隔閡的主力。

網絡流量一直都是追逐著話題狂奔的。本屆重慶車展媒體日最大的話題流量，應該是阿維塔亮出的“CHN”組合，由長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和寧德時代董事長曾毓群三位手握頂級資源的大佬共同推薦的“CHN技術平臺”，成為了阿維塔“用中國最強力量，打造國際化品牌”的愿景基礎。阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示：“阿維塔深耕智能電動汽車新賽道的決心和信心，不僅來自各方對阿維塔的信任與支持，更來自長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的賦能?！?nbsp;

占據“地利”優勢的長安集團，在阿維塔的巨佬組合之后，還公布了長安深藍首款車型SL03的預售價格。自長安歐尚Z6的iDD版本的上市，到長安深藍SL03開啟預售，長安汽車在N8“長安館”鉚足了勁的秀了一把自己在電動化上的肌肉，也迫不及待的向外界展示了自己對電動化的需求的理解——智能化、高端化是其核心發展方向。

長安汽車依靠這一波全新新能源車的預售與上市，賺足了眼球。而與長安深藍同處N8館，共享主場之利的長安福特，則帶來了全新福克斯。在標配1.5T EcoBoost 180渦輪增壓直噴四缸發動機之后，長安福特再次強調?？怂故恰盀檫\動而生”的產品。并從精準度、響應度、舒適度和穩定度四個維度，對全新?？怂惯M行了精細化地調校。從產品定位到車型情懷，當?？怂够貧w四缸的懷抱之后，長安福特信心滿滿地要找回屬于自己的青春時光。

流量為王，電動更強

縱然福克斯對青春的時光念念不忘，但燃油車的時代正在漸漸落幕。從比亞迪的DMI到吉利雷神再到長城的DHT這三大技術標簽已然成為了自主品牌的流量池。

就在阿維塔和長安深藍品牌發布會間隙的半小時內容，比亞迪展臺海洋系列發布會將將開始之時，就已經有銷售在展臺外勸說趕來看車的客戶，“請稍等片刻，發布會一結束就能看車、體驗了”。站在技術口碑和產品認可度雙高點的比亞迪，其銷售人員們確實是一副“春風得意馬蹄疾”的昂揚之姿。

吉利展臺上同樣人頭攢動，但無論多密集的人流，都掩蓋不住銷售人員工作服背后醒目的

“雷神”字樣。相較于吉利迫切的像觀眾灌輸雷神系統的做法，長城在推廣、提升DHT系統認知度上就含蓄很多。

除了自帶流量池的三大自主品牌之外，新勢力集中的N4館也熱度不低。而傳統燃油品牌們，哪怕是強勢如大眾、通用和本田、豐田們，在缺少電動化車型支撐的品牌展臺上，人流量就是肉眼可見的稀疏。值得注意的是，起步更早的大眾ID系列車型在受關注度上明顯要高于本田剛剛投放的e:NP1和e:NS1這對雙胞胎。

各大合資品牌們都在加速推出自己的純電動產品，只是這些海外母品牌們顯然都還沒能匹配上中國電動車市場的內卷速度。且不說“蔚小理”新勢力們給新勢力劃定出的電動化門檻，僅看自主品牌們在燃油車智能化交互體驗上累積起的門檻，就足夠那些全球汽車品牌們好好消化消化了。

當然，燃油車與電動車在關注度上的典型差異并不適用于重慶車展的豪車展館。隨著中午各豪華品牌的發布會相繼結束，N1館的人流量就一直在穩定攀升。這里很有可能是本屆車展上室內外溫差最小的館。

重慶娃兒對車展呈現出的熱情，正是車市需要的好消息。哪怕只是來車展現場耍耍相機、或者只是趁著周末來展會溜溜娃，陪著家人來獵獵奇看看車，這些線下和線上的關注度，都是中國汽車市場找回市場信心的必需品。

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