“未來，實體屏幕和觸控將不再是座艙交互的中心，取而代之的是自然交互+AR-HUD。”有業內專家這樣定義未來的人機交互。

什么叫自然交互呢？這要說到，人與人的交互體驗，往往是無需思考的下意識交互。那么，人與車的交互，如何做到“零思考”般的自然而然呢？

實際上，這就是汽車行業正在轉向的“以用戶體驗為中心”的變化。特別是在當下這個萬物互聯、“軟件定義汽車”時代，智能電動車當道的時刻。

“智能電動”的能力上限，在于賦予一款車以“靈魂”。而這樣的“靈魂”，體現在用戶與車的每一次交互中，體現在每一幀UI界面中。因之，人與車的交互方式，同時也正在向視覺、聽覺、嗅覺、感覺同時的多模交互（也就是自然交互）演變。

而既要讓用戶“零思考”操作，又要融入UI設計，這個難題如何解決？飛凡R7的“攻城獅”告訴我，“其實二者并不矛盾，甚至是相輔相成的，設計的妙處就是制造熟悉的陌生感。”

“四屏聯動”背后 

試問，一輛主打30~40萬元價格區間的高端智能電動汽車，并且完全是中大型SUV車身尺寸（車長4900mm，軸距2950mm），除了看得見、摸得著的硬件，如何表達“科技豪華”？

實際上，豪華車之間的競爭早已不局限于配置、性能，智能已經成為競爭的主賽道。換句話說，核心之一在于智能座艙，而且是能夠“自然交互”的智能座艙。這也是為何特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力品牌能在高端電動車陣營中，不斷攻城拔寨的原因。

同樣，定位“極智高階純電SUV”的飛凡R7，正在成為這個陣營新的種子選手。

昨日，飛凡R7也在蘇州車展上首次線下開放Trinity多維感官交互智艙的體驗， 剛好就說到了飛凡R7的核心——Trinity多維感官交互智艙中進化而來的RISING OS智艙交互系統。本質上，這是一套圍繞“直覺”不需要思考而設計的車機系統，同時兼顧了“科技浪漫美學”。

而且，正是基于這套“直覺式交互”系統創造的四屏聯動效果，創造了業界風氣之先。

作為軟硬結合的技術展現，飛凡R7搭載了單片算力業界最高的高通驍龍8155芯片、2022年業內頂尖的屏幕，它的一體式43英寸寬幅真彩三聯屏對角線尺寸達近1.1米，成為中國品牌中最大尺寸的“屏霸”三聯屏。

這其中，包括15.05英寸的AMOLED柔性中控屏、以及MiniLED材質的10.25英寸儀表屏和12.3英寸副駕娛樂屏，加上華為AR-HUD共四塊內容區域，不僅各有交互亮點，互相之間也實現了場景聯動。

值得一提的是飛凡R7的“第四塊屏”——全球首發量產的華為視覺增強AR-HUD平視系統，依靠其13°x5°的視場角（全球量產車型中最大）及業界超高分辨率，更進一步實現了覆蓋范圍更廣，視野更開闊，顯示畫面更清晰等功能優勢。

而在中控屏、儀表屏、副駕屏、AR-HUD四屏中，用戶可以輕松找到想要的功能或應用，同時還實現了副駕領航共享，以及副駕娛樂屏可以自主設置導航，然后一鍵同步中控屏，比如在行車過程中幫助駕駛者增加途經點和修改目的地，以及娛樂信息共享等等的聯動信息交互能力。

這樣的“流轉”、打通，不但體現在中控、副駕的娛樂信息的共享，無縫切換，甚至更加高階，視頻還可以分享至AR-HUD，主駕駛實現更深度的娛樂享受——當然要在駐車狀態。這，也就是“全員C位影音交互座艙”的極致享受。

除了四屏聯動，RISING OS智艙交互系統中最直觀也最能體現“不繁，即非凡”效果的，是在RISING OS的UI設計“主題”界面這塊，展現了前所未有的科技浪漫美學。

通過自適應光感界面，以“開普勒星球”為靈感，運用“冷暖切換”，用冷色調模擬清晨日出，替代蔚來那種中正的白色；用暖色調模擬傍晚日落，替代理想系的暗沉黑色，并且用戶可以自定義冷暖色調的交替時間。如此一來，整體風格呈現“多變”的特色，既有科技質感，又很有浪漫美感。

不管是四屏聯動，還是開普勒風，都是為了給用戶以最好的體驗。飛凡R7的工程師們，在經歷頭腦風暴、功能爆炸（啥都想用）、需求收斂（檢索真正需求）等幾個方面的大量討論后，給用戶端出來了一道“大餐”。

“直覺式交互”

那么，既然飛凡R7的RISING OS實現“直覺式交互”，我們就來看看實現背后的邏輯。

既要讓用戶“零思考”操作，又要融入UI設計，這就得通過擬物圖標Skeuomorphism+擬態設計 Neumorphism結合來實現。否則，就會像古早的智能手機，透著功能機時代的古樸。

而所謂“擬物”，指的是用戶看到的圖標本身就能明白其功能，比如座椅圖標，你一看就知道是通風/加熱，就像飛凡汽車設計師所說的，“這些擬物化ICON，都是來自于對現實生活中大家熟悉物品的映射，在盡可能保證信息的可閱讀性和可識別性的前提下，融入設計，讓設計隱藏在功能背后。”

而擬態呢？擬態指的是模擬物體本身的狀態，比如設計師需要讓某個區域可點擊，就可以把它模擬成一個按鍵。而飛凡R7就用了iOS開發者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩層級。

“RISING OS之所以選擇毛玻璃擬態，是基于我們對開普勒星球上，物體依附介質形態的虛擬想象。理性上，傳達的重點信息要讓用戶能夠看清；感性上，模擬開普勒行星上介質狀態的感覺。”

最終的效果是，通過3D質感的擬態化設計，RISING OS中程序、功能、窗口之間呈現了類似于“虛實結合”的層次感，在凸顯科技感的同時，也顯得更加地“直觀”。而且，以輕薄的卡片狀懸浮于場景中，減輕重量感之際，也帶來輕盈與通透的視覺感受。

其實，好的自然交互是“潤物細無聲”的，能大大減輕用戶學習成本，更容易上手操作，這也是飛凡RISING OS的目的和目標。

而且，RISING OS的核心理念“直覺式交互”還有個特點：“可見即可點”。也就是，當你看到圖標，你的第一反應往往會是“我可以點一下”。而這正是用戶思維的體現。

比如，RISING OS 更精細建模的3D模型設置菜單，通過顯眼的藍色光標提示，讓用戶可以通過一個界面明了地進行自己想要控制的功能，就是對用戶潛意識的尊重。而這，也并不是炫耀算力的擺設。

同時，因為這些更符合直覺的“零思考”交互和直覺習慣的信息流轉方式，也讓飛凡R7的座艙成為了駕駛者本能和直覺的延伸，更輕松自如地應對各種出行交互場景。

這里說下“流轉”，它是多屏座艙的重要趨勢，也是 RISING OS強調的多屏互聯特性。而前面介紹的四屏聯動，也正是飛凡R7軟硬結合能力的體現，以及RISING OS希望兼顧設計+體驗的基礎。

當然，更考驗一輛智能汽車的軟硬件結合能力的，就是“易得”，包括四屏聯動背后的傳感器、車輛控制器等硬件，如何與RISING OS有效融合。說得簡單點，就是用戶能否憑“直覺”了解并控制車輛，能否“如臂指使”。

這個方面，除了四屏聯動，RISING OS類似Siri形式的星體環繞結構智能語音助手讓用戶所見即可說，類電子產品操作一樣的Widget自定義組件布局、輕擬物風格的DOCK導航欄、隱藏式負一屏設計，都實現了一步觸達的“易得”。

當然，所謂“技術是拿來用的”，不能造成炫技、堆積的“軍備競賽”，強行堆積多模交互的硬件。軟硬結合的實際，不能過度。這方面，飛凡R7做得相當到位，像飛凡R7上依然保留了必備的Touch Bar實體操作方式，簡約而不簡單。

業內有人說，“智能，才是最高終級的儀式感。”隨著軟硬結合的智能座艙的又一次進化，飛凡R7 Trinity多維感官交互智艙的RISING OS，讓我們再次見證了更好用、更智能的產品。

同時，這套飛凡RISING OS智艙交互系統也是飛凡數智共創中心的首個共創結晶。在飛凡汽車與零束科技合力下，“共創”已成為飛凡R7極智硬核產品力背后的最強殺手锏。

而在全面轉型的浪潮下，飛凡汽車和它的旗艦飛凡R7，也成為智能汽車高端化的一個縮影：追求更強大的硬件，同時設計更易用的軟件。從飛凡R7整體來看，無論是全面領先行業的頂尖硬件，還是在科技及人性化方面具備亮點特色和突出功能優勢的RISING OS智艙交互系統，都有著絕佳表現。

我們相信，未來通過深度融合的共創模式，圍繞智能場景持續探索數字化體驗的優化與創新，飛凡R7必將帶來更多智能化、個性化、多維的感官體驗。

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