隨著對芯片需求的劇烈增加，芯片的本土化如今已經成為科技行業的重要議題，當下不少車企的供應鏈正向國產芯片轉移。在此背景下，近年來諸多國內芯片設計廠商都在車載芯片的開發、驗證與準入方面加大發力。其中，以芯馳科技為代表的本土芯片企業已獲得車規級的產品認證。

智能網聯汽車時代到來，芯馳科技致力于提供“四芯合一”的高性能、高可靠車規芯片，將一輛汽車打造成有靈魂的“汽車人”，也助力打造安全的汽車本土供應鏈。

缺芯危機帶來供應鏈本土化需求

圖片來源：芯馳科技

汽車的架構正在不斷演變。汽車正從第一代的分布式架構逐漸向第三代中央計算平臺架構過渡，以第一代架構為例，每個功能由一個獨立的ECU實現，一臺車里約有50-100個ECU，缺少幾個就會對整車下線造成很大影響。

缺芯的核心原因，即供給和需求之間的不匹配。以芯片的主要市場——汽車為例，疫情緩解后出行限制解除，人們對于自駕出行的需求激增，對于汽車芯片的需求也在劇增。而受到氣候、疫情等危機事件影響，全球產能整體下滑，供給側難以滿足芯片需求。在此背景下，打造汽車的本土供應鏈，實現芯片自主可控已刻不容緩。

“四芯合一”，全方位打造“汽車人”

芯馳科技是一家全場景芯片設計公司，專注于硬件設計領域。芯馳科技以“四芯合一，賦車以魂”為理念，致力于提供“四芯合一”的高性能、高可靠車規芯片，將一輛汽車打造成有靈魂的“汽車人”。

圖片來源：芯馳科技

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如果將一輛汽車比作“汽車人”，艙之芯X9就相當于汽車人的情商。

作為智能座艙芯片，艙之芯X9可以通過一顆芯片同時驅動儀表、中控、后視鏡、副駕娛樂等多達10個高清顯示，支持多個操作系統，覆蓋未來智能座艙的全部功能。目前，X9已經成功拿下數十個重磅定點車型，實現了規?；慨a。

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“汽車人”的智商，體現在駕之芯V9。V9集成了高性能的CPU、GPU和AI處理引擎，通過豐富的傳感器接口，汽車可以同時采集多路攝像頭、激光雷達、毫米波雷達的數據，完成從感知、定位、規劃決策和控制的自動駕駛流程?；赩9處理器，芯馳還構建了全開放自動駕駛平臺UniDrive，具有低延遲、高效率和高安全的特性。

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網之芯G9體現的是“汽車人”的溝通力。G9具有豐富的接口，不僅支持CAN、LIN、以太網等不同車身網絡之間的無縫數據交換，也可以支持5G/C-V2X網絡的接入，在車內外建立起穩定可靠的數據通道，實現高流量、低延遲的信息交互。

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除了智能座艙、中央網關以及智能座艙，車上還需要一些算力更小的MCU，來處理邊緣末端的智能化需求。芯馳科技認為，未來平均每輛智能汽車需要裝載約30個高可靠MCU，用于涉及安全相關的核心領域。針對這一需求，芯馳科技于今年四月發布了“控之芯”E3。

芯馳的MCU E3“控之芯”系列產品車規可靠性標準達到AEC-Q100 Grade 1級別，功能安全標準達到ISO 26262 ASIL D級別；在性能方面，E3系列產品的CPU主頻高達800MHz，具有高達6個CPU內核。

E3具有十分豐富的應用場景，可覆蓋線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統CMS等對安全性和可靠性要求極高的應用。

“四證合一”，打造安全供應鏈

目前，芯馳科技是國內首個“四證合一”的車規芯片企業，通過了AEC-Q100可靠性認證、ISO 26262 ASIL D功能安全流程認證、ISO 26262 ASIL B功能安全產品認證和國密信息安全產品認證。

圖片來源：芯馳科技

芯馳科技認為，要想使產品更快地推向市場，企業還需提供完整的生態。在AUTOSAR基礎軟件上，芯馳已經和Vector、EB、普華、ETAS、東軟睿馳、恒潤（排名不分先后）等國內外主流的AUTOSAR廠商完成了適配；在開發環境上，芯馳也已經可以支持IAR、Greenhills和GCC編譯器；在HMI部分，E3適配了最新的QT for MCU，通過多圖層和硬件加速實現豐富的顯示效果。

芯馳的理念，就是要為海內外汽車客戶提供高質量、高性能的車規處理器。目前，芯馳已有100個定點項目、逾260家客戶，正積極推動相關芯片產品的量產進程。相信不久之后，芯馳的產品會越來越多地出現在各大車廠中，國產之“芯”也將開始走向世界。

以上內容來自芯馳科技資深產品市場總監金輝在2022年6月23日由蓋世汽車主辦的2022第四屆汽車新供應鏈云論壇發表的《自主可控，助力打造安全的汽車供應鏈》主題演講。

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