2月6日，美國增程式豪華電動汽車生產(chǎn)商菲斯科尋求收購要約截止后，萬向、北汽、東風(fēng)和吉利汽車四家參與接觸的中國車企浮出水面。公開信息顯示，東風(fēng)集團和吉利汽車日前已為競購展開正面交鋒。據(jù)說，東風(fēng)或?qū)⒊鰞r3.5億美元購買菲斯科85%的股份，吉利已經(jīng)向菲斯科派駐工程師團隊，對該企業(yè)的技術(shù)進行專業(yè)評估。

　　菲斯科有啥

　　據(jù)了解，菲斯科Karma是以生產(chǎn)豪華插電式混合動力跑車知名，自2005年成立之初起就面臨”新能源車無法享受美國加州補貼”、”剛獲補貼不久即受累電池質(zhì)量而停產(chǎn)”等現(xiàn)狀，進而傳出要”尋找戰(zhàn)略性的投資者或合伙人”等局面，對于這樣一個”命運多舛”的企業(yè)，為何會引起中國企業(yè)的”破產(chǎn)爭奪戰(zhàn)”呢?

　　”與酷勁十足的跑車外形相比，菲斯科的電機及電控技術(shù)在國際上處于一流梯隊，目前在這方面的技術(shù)及研究對中國企業(yè)而言是一個軟肋。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，不論是混合動力還是純電動汽車，目前國內(nèi)的電控技術(shù)僅停留在控制電機啟、停，而對于新能源汽車能耗降低的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動能效控制方面，技術(shù)儲備還不足。

　　上述人士還指出，以市場銷售量較大的江淮同悅純電動汽車為例，其電機及與之相配套的電控系統(tǒng)售價即為8萬至10萬元，而市場價格則為7.5萬元，如果沒有國家及地方政府的補貼政策，很難形成市場及規(guī)模化。

　　對于收購菲斯科的根本原因，泰君安汽車行業(yè)分析師張欣分析，主要原因還是縮小各自企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)周期，加快產(chǎn)品市場投放進程。

　　競購方變局背后

　　”萬向即便收購了菲斯科，對于其新能源汽車發(fā)展之路也沒有太多幫助。”張欣說，最根本的原因在于萬向不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這樣的話，收購菲斯科對萬向也沒有任何好處，所獲得的技術(shù)及專利無用武之地。

　　”北汽在收購菲斯科問題上，更多的是試探。”張欣分析道，北汽在新能源汽車道路上主要選擇的是純電動汽車發(fā)展模式，其北汽、福田等品牌的純電動車已有1000多輛的市場運營經(jīng)驗，而菲斯科核心技術(shù)在于其混合動力技術(shù)，與北汽的戰(zhàn)略方針不符。

　　與萬向、北汽的試探相比，東風(fēng)、吉利則有著自己的”如意算盤”。2011年初，東風(fēng)汽車公布了包括”在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”的”十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱”要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動力及純電動汽車”。可是受制于研發(fā)能力、人才儲備等因素，東風(fēng)集團過去幾年的新能源發(fā)展進展在各大汽車集團中并不突出。

　　吉利汽車也在新能源汽車上輾轉(zhuǎn)多年，此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動力車型EC7、EC8以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。

　　面對作者”東風(fēng)是否在極力收購菲斯科”的提問時，東風(fēng)集團內(nèi)部相關(guān)人士在21日接受作者采訪時表示，目前沒有關(guān)于收購的信息可以披露。另據(jù)有媒體傳出的”吉利報價不超過3億美元收購菲斯科”的消息，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良則表示”對媒體盛傳有關(guān)吉利與菲斯科之間的所有話題均不予評論”。

　　前景難料

　　”菲斯科成立僅有幾年，且產(chǎn)品投放也不足兩年，很難相信其擁有核心技術(shù)，車型是由多家企業(yè)的零部件組裝也說不定。”張欣說，當(dāng)去年A123出現(xiàn)電池質(zhì)量及被收購的傳聞時，菲斯克立馬就停產(chǎn)了，這就說明了其核心技術(shù)受制于人。

　　”一旦中國人收購了菲斯科，勢必會將工廠移植到中國來，很難保證原有的供應(yīng)商會繼續(xù)供應(yīng)零部件，如同龐大、青年收購薩博一樣，最后壞在了通用手里。”張欣擔(dān)憂道，即使雙方企業(yè)同意，如同萬向收購A123，還得接受破產(chǎn)法院、美國境外投資委員會等機構(gòu)的批準(zhǔn)，中間耗時、耗資也難免，對企業(yè)壓力也不小。

　　除了政策風(fēng)險外，收購后的運營風(fēng)險也很大。”硬件可以花錢買到，但是人才呢?一旦收購來的技術(shù)使用完畢怎么辦?未來若沒有后續(xù)技術(shù)及車型跟進，也很難會有市場表現(xiàn)。”張欣認為，混合動力技術(shù)領(lǐng)先的成熟車型豐田普銳斯在海外有很好表現(xiàn)，可是在中國卻面臨”無人問津”的地步，使用菲斯科的技術(shù)新車，難言成本會低于普銳斯。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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