售價：327.2萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：My Bentley車聯網服務

智能駕駛配置：Touring Specification

現在電氣化變革的速度非常之快，不僅影響著我們每一個人，同樣，很多車企也都在發生著轉變，作為百年品牌的賓利同樣如此。智駕君（ID：zhinengqiche）現在還依稀記得，早期賓利官方介紹“賓利計劃從2026年起，將連續五年每年推出一款全新的純電動車型，計劃于2030年實現全系產品純電動化及全面碳中和”，當時智駕君（ID：zhinengqiche）就在想一個問題，能買得起賓利的用戶，真的在乎哪點油費嗎？

當智駕君（ID：zhinengqiche）置身前方寧波的路上，這個問題一直圍繞著我。不過，在經過一天的試駕體驗后，智駕君（ID：zhinengqiche）明白了，油費不重要，重要的是態度以及決心，當然還有回頭率，綠牌賓利，沒見過吧！

賓利飛馳插電混動版（以下簡稱：飛馳插混）其實早在2021年廣州車展就已經亮相了，整車在外觀設計層面與燃油版車型基本相同，因為智駕君（ID：zhinengqiche）拍攝的是頂配Mulliner版本，所以車身上下會有一些專屬標識。

隨著人們購車年齡不斷年輕化，這些超豪華品牌也在往年輕消費者審美靠攏，比如飛馳就是如此，整個外觀看著依舊是非常沉穩，但是因為全新平臺以及全新設計風格，讓飛馳看著年輕不少。

Mulliner版本中網采用了菱形圖案裝飾，而2021年廣州車展發布的遨世版中網采用獨特直瀑樣式，凸顯其限量版的奢華身份。而整個車頭提氣之作不僅是中網，自發光+可伸縮的立標，也是飛馳車型獨有的標志。

在這里介紹一個小知識，有很多人覺得立標一碰就收回是為了防丟，其實不然，立標受到外力馬上收回，是為了在發生碰撞時減少對行人造成傷害。

璀璨的燈光不用過多介紹了，即便不打開燈光，內部結構也是非常閃亮的，而在夜晚打開燈光后效果異常漂亮，智駕君（ID：zhinengqiche）甚至都覺得，這玩意兒就是一件藝術品。

車身側面的線條處理同樣與燃油版大差不差，只不過，翼子板上的混動標識以及充電接口，表明了它的身份。

作為一臺超豪華品牌行政級座駕，飛馳的側面看著異常敦實，而且也透露出一絲絲的奢華感。車身尺寸方面，長寬高分別為：5316mm/1978mm/1483mm，軸距3194mm。

21英寸輪輞絕對不算小了，也正好可以襯托側面的沉穩感，輪胎選用倍耐力P Zero系列，至于輪輞樣式，只要您肯花錢，就沒有您不喜歡的。

車頭氣勢如虹的造型，在經過側面的洗禮之后，來到車尾就變得異常簡約，但其實，越是簡單越不好設計，看似很簡單的賓利字樣Logo，極其突出了尾部的氣質。當然別忘了，它是一臺行政級座駕，但卻有四出排氣，怎么樣？！夠獨特吧。

來到車內，給智駕君（ID：zhinengqiche）第一感受就是不浮華，整個中控臺設計盡管不如很多新能源那么炫酷，也沒有很多大屏幕出現，但是憑借出色的做工、用料以及極盡奢華的皮質包覆，讓整個內飾從而內外透露出奢華，它也許并不是最智能的座艙，但它絕對是智駕君（ID：zhinengqiche）心中最精致的座艙。

因為是Mulliner版本，所以整個內飾的配色非常之豐富，除了外觀標配7種顏色之外，還有60多種漆色可以選擇，而內飾層面，5種真皮配色、外加新增10種配色以及兩種雙色配色，絕對會讓你挑花眼，不過，前提是您沒有選擇恐懼癥。

可翻轉的中央屏幕絕對是內飾亮點之一，屏幕旋轉系統是通過153單獨組件、40多個可移動部件構成，每個部件對其公差±0.3mm，并有獨立的馬達以及冷卻裝置。

中控屏尺寸12.3英寸，內置源自奧迪的MMI操作系統，不過進行了優化和改動，整個操作系統使用起來還是比較順手的，而且完全漢化，不會有不認識的英文出現。

立體菱形圖案裝飾的車門內飾板，看著就非常炫目，而且因為沒有采用縫線，所以皮革很自然的起伏狀態，也展現出獨特的層次感。

作為一臺行政級座駕，我們最不該擔心的就是座椅舒適度、空間等，菱形縫制的座椅賣相已然達到了極致，況且還有尊貴的“Mulliner”標識。

后排空間同樣出色，而且配置豐富，有加熱、按摩、通風以及14向電動調節，總會讓你找到一個舒服的角度，在車里小憩。

對于駕駛層面，咱們必須有一說一，飛馳插混在動力單元層面與保時捷Panamera E-Hybrid相同，均為2.9T V6插電混動系統。

2.9T V6發動機+E Motor電機+8速雙離合變速器組成的這套插電混動系統，是P2結構。系統綜合最大功率400kW、系統綜合最大扭矩750Nm。飛馳插混0-100km/h加速時間僅為4.3s。

電池部分，飛馳插混搭載容量為14.1kWh的電池組，充滿電量大約需要2.5小時，再配合75L油箱，整車綜合續航里程能夠超過800km。

首先，我們先不說加速體感，我們先來看看靜謐性。整車在混動系統工作中，很難將噪聲傳遞至車內，而且在油電切換的時候，也沒有明顯的突兀感。

當然盡管動力單元在賬面上能與4.0T V8相媲美，但是畢竟排量和氣缸數在那擺著，所以飛馳插混在駕駛感受中，動力寶力足夠，但少了一絲深沉。

說它不從容主要體驗在起步階段，因為是電動機介入，所以初段油門響應非常靈敏，相比燃油車的踏板，飛馳插混需要適應適應，要不然會讓VIP“暈車”的。

而到了中高速后的再次加速，明顯感覺到不如V8聲浪那么渾厚和深沉，盡管途中加速并不慢，但你總感覺少了點什么？少了一絲絲大排發動機的嘶吼感。其實，說白了就是聲浪。

得益于保時捷MSB平臺，所以飛馳插混也使用了AWS全輪轉向系統、48V主動式防傾桿，前者讓這款行政級座駕掉頭、轉彎不在“糾結”，而后者，則讓飛馳插混在山路表現更加沉穩。

三腔空氣懸架的出現，讓飛馳插混“可軟可硬”，在面對坑洼路面、小碎石路的時候，懸架可以做到非常徹底的化解，車內幾乎感覺不到任何震動；而在高速過彎中，懸架支撐性到位，別看車身寬大和長，但是攻彎一點不輸運動型車。

智駕小結：賓利飛馳插電混動版的出現，表明了賓利的決心，同時，在國內超豪華品牌中，賓利飛馳插電混動的出現，也會讓競爭對手加快追趕的腳步。

隨著飛馳插混的推出，目前賓利旗下有兩款插電混動車型，飛馳以及添越，百年賓利的純電轉型正在進行中，而插電混動作為一款過渡產品，目前來看還是頗有功效。作為一名汽車媒體從業者，智駕君（ID：zhinengqiche）希望賓利能快點轉型，畢竟百年品牌遇“電”，還是會激發很多不一樣的產品，但是作為一名汽車愛好者而言，我并不希望賓利盡快轉型，因為V8、V12的聲浪也許我們不會在聽到了，當我們珍惜當下！（文/智駕網 YCC；圖/Bentley）

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