所謂“人紅是非多”，“小米造車”的流量頗高。比如，小米和RIVIAN稍微搭上點關系，就立刻讓人充滿遐想。

近日，有網友發(fā)帖稱，北京的小米科技園區(qū)內發(fā)現(xiàn)了電動皮卡 RIVIAN R1T的身影。然后，迅速就成為流量焦點，傳遍整個業(yè)界。

RIVIAN我們之前的文章交代過，是號稱“特斯拉殺手”的美國電動車初創(chuàng)公司。RIVIAN R1T是其旗下的首款純電皮卡，也是特斯拉Cybertruck的主要競爭對手之一。

Rivian R1T動力性能非常突出，采用前后輪邊驅動電機，可為每個車輪額定提供147kW（200馬力）的動能，系統(tǒng)綜合最大可輸出800馬力，四個車輪上的總瞬時扭矩最大為14000N·m。其最出彩的動作，是“坦克式原地調頭”。

但是，要說小米造皮卡或者與RIVIAN有關聯(lián)，根據(jù)接近小米的人士透露，“市面上所有的傳聞都不屬實，后面對外發(fā)布時你看到的話，一定仍看到驚喜。”

RIVIAN進軍國內？

先說這輛現(xiàn)身小米科技園的R1T，是有來頭的，但是跟小米的關系，“濃縮兩個字，就是無關?！?nbsp;

這輛R1T是首款RIVIAN在國內做測評的車型。其車尾部有個“NAST”以及“AUTODATAS”的車牌。這其實是襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）和上海博奇汽車技術有限公司（以下簡稱“博奇中國”）舉辦評鑒會引進的車型。

據(jù)悉，達安中心和博奇中國后續(xù)也將從R1T的性能、結構、成本、平臺架構及控制策略等多方面進行深入數(shù)據(jù)挖掘，為行業(yè)研發(fā)和技術研究工作提供最新參考數(shù)據(jù)和支持。

而且，這款R1T此前已經在國內多處出現(xiàn)過了。作為全球首款量產的滑板底盤車型，RIVIAN的R1T所到之處確實頗為“吸睛”。此外，RIVIAN此前2020年就說過，要進軍中國市場。

另外，早在5月就有某微博博主爆料，RIVIAN在招募中國區(qū)PR負責人，估計明年會進入中國。隨著R1T的現(xiàn)身，我們也聽到了RIVIAN叩響中國市場大門的聲音。

說到滑板底盤，因為做到了汽車底盤高度集成、模塊化、融線控技術于一體，吸引了很多汽車制造商關注。但是，滑板底盤目前還只適用于商用車，在乘用車領域的短板，還是短期內無法克服的。

不過，皮卡和大型SUV倒是滑板底盤不錯的載體，可以體現(xiàn)其“先進性”。

從Rivian R1T的5514/2078/1923mm、軸距3452mm的車身尺寸來說，妥妥的一款全尺寸皮卡。外形設計上也與傳統(tǒng)燃油的美式全尺寸皮卡有所不同，前臉貫穿式的燈帶非常有標志性，橢圓形前大燈也顯得“萌萌噠”。

這款車整備質量3242kg，接近角35.5°，離去角30°，最大離地間隙365.1mm，最大爬坡度45°，最大涉水高度1.1米，輪胎尺寸275/65R20，越野性能基礎很好。此外，配備前后空氣懸架、11個攝像頭、12超聲波雷達、5毫米波雷達等等，并且配備L2級自動駕駛（輔助）系統(tǒng)。

動力方面R1T也很“豪橫”，搭載的電機總功率623kW，總扭矩1231N·m，搭配135kWh的電池，續(xù)航里程可達505km，0~60mph（0~97km/h）加速時間小于3秒。不過，RIVIAN的驅動形式，倒并不是網上說的輪轂電機，而是輪邊電機系統(tǒng)，即還是通過電驅動系統(tǒng)控制和驅動。

值得一提的是，2020年時，RIVIAN首席執(zhí)行官RJ.斯卡林格透露：“公司將針對中國和歐洲市場，銷售體型較小的緊湊型SUV，預計2022年正式推出，可能在當?shù)厣a?！睋Q句話說，在中國市場上市的會是緊湊型SUV，而不會是這款皮卡。

小米調兵遣將

作為行業(yè)矚目的造車新秀，小米除了在設計研發(fā)、生產制造等方面布局，包括銷售端在內也在調兵遣將。

比如，7月21日有消息傳出，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘將于8月正式加入小米，任營銷負責人，直接向雷軍匯報。這一消息也得到了周钘本人確認。

業(yè)內人士也認為，周钘的加入意味著小米汽車著手在銷售端有所動作了。按照小米此前的計劃，其首款量產車型將于2024年在北京亦莊工廠下線。

而小米汽車目前至少已吸引了三位傳統(tǒng)車企高管。包括原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國，今年年初加入小米汽車，擔任副總裁兼北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設等工作。還有，吉利研究院原院長胡崢楠也在去年加入順為資本，即雷軍2012年創(chuàng)立的風險投資機構。

而經過去年的多款車型規(guī)劃項目后，目前綜合各方面信息，小米方面應該已完成了首款車型的產品定義，并進入到生產設備招標階段。

根據(jù)小米7月5日發(fā)布的招標公告，上海汽車變速器公司正在為小米項目磨齒機進行招標，項目實施地點為上海，開標時間為7月26日。此外，市場傳聞“雷軍8月將攜小米工程樣車亮相，小米汽車8月將開啟系列測試”，不過小米方面否認了這則消息。

而今，RIVIAN的R1T雖然現(xiàn)身小米科技園，一來關系不大，另外也應該不會改變小米造車的節(jié)奏。不過，小米倒是可以借鑒RIVIAN的供應鏈。

實際上，對于小米造車來說，弄不好就是“巨坑”，雷軍也曾回應汽車公社，“人若無名，便可低頭安心練劍！”畢竟，“10年100億美元”的話已經出口。交學費都是小事，步步為營并不為過。

比如，關于生產并銷售新能源車，需要2個資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，需要滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，才能準入市場。

而小米汽車的造車資質問題，畢竟一直懸而未決、云里霧里。

有知情人士表示，北京市有關方面正積極推動小米收購寶沃汽車獲得生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。但是寶沃的爛攤子，肯定會讓小米知難而退。

各個造車環(huán)節(jié)要打通，KNOW-HOW要快速積累，小米并不容易。有懂行的人就講，“小米的芯片一直沒落地，系統(tǒng)也不完全是自己開發(fā)的；更像是蘋果模式，定制更深入一點。”

有人統(tǒng)計過，小米在汽車芯片方面投資數(shù)量接近十起，包括高端控制芯片企業(yè)旗芯微，智能駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，車載通訊芯片企業(yè)裕泰微電子，高性能模擬與混合信號芯片企業(yè)聚芯微，車規(guī)級MCU芯片企業(yè)云途半導體，傳感器芯片企業(yè)靈明光子，碳化硅半導體企業(yè)瞻芯電子等。

此外，小米3月份還入股慷智集成。成立于2017年8月的慷智集成，為智能車載高清視頻傳輸SERDES芯片廠商，產品以AIM數(shù)字系列為主。總的來說，小米在這一領域的投資數(shù)量僅次于自動駕駛。

頻繁的投資節(jié)奏，凸顯了小米造車是非常“認真的”。網傳，雷軍已將三分之二時間都花費在小米汽車之上，可見重視程度。但是，如何順利整合資源、進入狀態(tài)并落地，確實是個“創(chuàng)業(yè)維艱”九死一生的課題。

就像前面說的，濃縮兩個字，小米和RIVIAN“無關”。

只是，小米對于“每個新進入市場的品牌，都會把國內外所有市面上已經處于銷售狀態(tài)的電車都拿來分析，是的，國內外所有，動態(tài)跟進，因為這是準確做出全景的技術基準分析的前提。但這些對標車型，并不意味著就是小米將要進入的細分市場?！?/p>

所以，造不造皮卡不重要。在距離量產僅剩兩年時間不到的關鍵階段，小米汽車正在全力以赴，而我們這些吃瓜群眾呢，等著看實車。

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