沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林 來源：沃爾沃官方

作者｜蘇鵬

編輯｜李歡歡

從停擺到復(fù)工，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林切身經(jīng)歷了上海汽車工業(yè)的起伏。

事實(shí)上，因?yàn)橐咔榈戎T多不利因素，大部分車企今年上半年的業(yè)績(jī)并不算好，尤其是豪華品牌，銷量跌幅猛于大勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月豪華車市場(chǎng)零售量為153萬輛，同比下滑10%。下滑幅度遠(yuǎn)超整體車市的3.5%。

總部位于上海的沃爾沃亦難幸免。

袁小林認(rèn)為，上半年影響業(yè)績(jī)的因素較多，主要還是由于供應(yīng)鏈問題和比較短期的（不利因素）。不過，“在供應(yīng)鏈各種受限的情況下，沃爾沃表現(xiàn)出了一定的韌性。”

比如，與京東物流合作來提升零配件供應(yīng)效率；與銀行一起展期，保證資金鏈健康；進(jìn)一步拓展渠道，讓銷售體系布局更加合理等。通過一系列戰(zhàn)略調(diào)整，沃爾沃在袁小林的帶領(lǐng)下在震蕩中前行。

“上半年純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)超過了兩倍， XC90、S60兩款主銷車型市占率還有一定的提升。”袁小林表示。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年7月沃爾沃汽車在中國(guó)大陸共售出15,472輛新車，同比增長(zhǎng)近7%，1-7月沃爾沃在中國(guó)地區(qū)累計(jì)銷量為85720輛。

疫情的反復(fù)終歸只是汽車工業(yè)發(fā)展長(zhǎng)河中的一個(gè)小插曲。將鏡頭拉向宏觀，中國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的電氣化轉(zhuǎn)型。

在這場(chǎng)以電動(dòng)化、智能化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中，新時(shí)代的參與者異軍突起，通過軟件、用戶、互聯(lián)網(wǎng)等新的標(biāo)簽來定義汽車。而作為舊時(shí)代的巨人，沃爾沃將過去的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)未來的洞察進(jìn)行總結(jié)歸納，來摸索汽車行業(yè)新的規(guī)律。

“未來的汽車如何被定義，基本上還是回到這三點(diǎn)：是否以用戶需求為中心；是否遵循客觀商業(yè)規(guī)律；是否充分利用了社會(huì)科技發(fā)展的成果。”袁小林認(rèn)為。

這是一場(chǎng)馬拉松比賽，車企若想持續(xù)處于領(lǐng)先地位，除了要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，也需要用自己的特性去滿足用戶的需求。

在新的賽道，沃爾沃依然將安全作為自己的品牌特性。袁小林表示，沃爾沃會(huì)加速電氣化轉(zhuǎn)型，同時(shí)將更先進(jìn)的安全技術(shù)融入其中，“在2030年成為純電豪華車企”。

上半年疫情黑天鵝再次來襲讓袁小林意識(shí)到一切事物都有不確定性，保持著危機(jī)意識(shí)，袁小林向未來汽車日?qǐng)?bào)等媒體分享了自己對(duì)汽車行業(yè)的新思考。

以下為對(duì)話節(jié)選，經(jīng)未來汽車日?qǐng)?bào)整理：

Q：在今年諸多不確定的因素影響下，過去半年沃爾沃的真實(shí)情況是怎樣的？

A：沃爾沃基本保持穩(wěn)定，在疫情疊加缺芯等不利因素的影響下，國(guó)內(nèi)銷量7萬輛，純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)超過了兩倍， XC90、S60兩款主銷車型市占率還有一定的提升。

為了更好地應(yīng)對(duì)疫情帶來的影響，沃爾沃全面轉(zhuǎn)入了和京東物流合作，提升了零配件供應(yīng)鏈效率，降低管理成本和避免資源浪費(fèi)。和銀行一起展期，保證資金鏈健康。同時(shí)，在疫情期間也進(jìn)一步拓展了銷售渠道，上半年沃爾沃經(jīng)銷商總數(shù)增至289家，新增10家城市中心店，這都是為了讓整個(gè)體系更加健康、布局更加合理。

Q：目前有很多“軟件定義汽車”“用戶定義汽車”“互聯(lián)網(wǎng)定義汽車”等新概念，您怎么看待這些新定義？

A：個(gè)人和企業(yè)很難真正去影響大環(huán)境，關(guān)鍵是如何去應(yīng)對(duì)這個(gè)變化的環(huán)境。未來的汽車如何被定義，基本上還是回到這三點(diǎn)：是否以用戶需求為中心；是否遵循客觀商業(yè)規(guī)律；是否充分利用了社會(huì)科技發(fā)展的成果。

Q：如今越來越多傳統(tǒng)車企開始嘗試智能化，您如何看待這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境？

A：在一場(chǎng)全程的比賽中，要想持續(xù)處于比較領(lǐng)先的地位，車企就要能夠順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，并以自己的特性和價(jià)值追求去滿足用戶需求，拿出解決方案。

Q：沃爾沃在智能化方面有何布局？

A：沃爾沃會(huì)圍繞著自己的品牌特點(diǎn)來發(fā)展智能化——安全健康、可持續(xù)和個(gè)性化。

Q：沃爾沃如何把握開放合作與自主研發(fā)的界限？

A：自主研發(fā)的關(guān)鍵是如何在技術(shù)引領(lǐng)和技術(shù)合作之間達(dá)成平衡。比如安全和底層技術(shù)方面，沃爾沃必須引領(lǐng)。沃爾沃是極少數(shù)有完整的自主研發(fā) ADAS能力的汽車廠商、擁有自研中央計(jì)算平臺(tái)VolvoCars.OS。

至于界限方面，車企要遵循兩個(gè)原則，一是車企需要對(duì)技術(shù)做判斷，決定自研還是合作；二是要符合商業(yè)規(guī)律，一定要符合汽車主機(jī)廠扮演的角色和需求。

Q：沃爾沃自己的護(hù)城河會(huì)在哪里，以及核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

A：我不覺得出行領(lǐng)域有哪家企業(yè)有所謂的護(hù)城河，更多的是差異化。

沃爾沃的核心競(jìng)爭(zhēng)力是安全、健康、可持續(xù)和個(gè)性化，在新的時(shí)代這三點(diǎn)如何更好地通過自己的產(chǎn)品和服務(wù)呈現(xiàn)出來，這是沃爾沃的方向。

Q：目前汽車行業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型，但是在轉(zhuǎn)型過程中豪華品牌似乎都慢了半拍，沃爾沃是如何看待這種情況？

A：在界定快和慢之前，需要明確兩個(gè)底層邏輯：一是，市場(chǎng)需求是否發(fā)生改變？二是，供給端是否跟上了市場(chǎng)需求？

電氣化轉(zhuǎn)型是一種大趨勢(shì)，是一種全面的轉(zhuǎn)型，不僅是動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)型是以基礎(chǔ)設(shè)施等整個(gè)社會(huì)的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，以及客戶接受度的轉(zhuǎn)型為前提的。車企需要在這個(gè)過程中遵循商業(yè)規(guī)律。

Q：沃爾沃轉(zhuǎn)型規(guī)劃是怎樣的？

A：沃爾沃電氣化有明確的時(shí)間表：2025年，純電車型銷量達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年，沃爾沃將成為100%純電產(chǎn)銷車企；2040年，力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

未來汽車日?qǐng)?bào)

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