距離成都車展開(kāi)幕還不到一周，那些該有的、不該有的兩兩互搏還沒(méi)等到，各個(gè)車企在這個(gè)星期上演的宮斗大戲就足夠讓吃瓜群眾大呼過(guò)癮。尤其是踩著電動(dòng)化加劇的節(jié)奏上，從國(guó)家隊(duì)、到中外造車新勢(shì)力，個(gè)個(gè)都在劍拔弩張中暗戳戳地玩著“語(yǔ)言藝術(shù)”。

當(dāng)然，在細(xì)說(shuō)大佬們的紛爭(zhēng)前，我們還是有必要對(duì)中國(guó)新能源高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，表以驚訝。

這周的第一天，作為一家外資企業(yè)，特斯拉在上海超級(jí)工廠下線了第300萬(wàn)輛新車。不久前，埃隆·馬斯克剛在財(cái)報(bào)會(huì)上稱贊特斯拉中國(guó)，表示，“我必須說(shuō)，特斯拉上海團(tuán)隊(duì)真的非常棒。”如今，還沒(méi)過(guò)多久，就能達(dá)到這樣的產(chǎn)銷高度，足見(jiàn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完備與強(qiáng)大。

然而，根據(jù)按照特斯拉的規(guī)劃，上海工廠的年產(chǎn)能將提升至100萬(wàn)輛，就意味著，特斯拉上海工廠將在產(chǎn)能上超過(guò)特斯拉旗下本土加州弗里蒙特工廠，成為特斯拉目前產(chǎn)量最高的整車工廠之余，也成了特斯拉在全球最大的汽車出口樞紐。

看到特斯拉如此瘋狂的攻勢(shì)，不知那些同樣位于美國(guó)的新勢(shì)力作何感受？尤其是賈躍亭的FF。從上市之后，賈老板天天對(duì)外宣稱FF91要正式量產(chǎn)上市了，可結(jié)果呢？

8月16日，法拉第未來(lái)發(fā)布2022年第二季度財(cái)報(bào)顯示，上半年運(yùn)營(yíng)虧損2.86億美元（約合人民幣19.38億元），其中二季度虧損1.37億美元（約合人民幣9.28億元）；上半年凈虧損2.95億美元（約合人民幣20.00億元），其中二季度虧損1.42億美元（約合人民幣9.63億元）。

如此一來(lái)，我們斷然可以下個(gè)結(jié)論：FF堪比特斯拉的反面典型。

電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力大嗎？特斯拉和FF都用自己的方式給出了說(shuō)明。但顯然，和這些美國(guó)新勢(shì)力相比，中國(guó)當(dāng)下的新創(chuàng)車企還是要爭(zhēng)氣多了。蔚小理之間的纏斗過(guò)于血腥、或是無(wú)厘頭都無(wú)所謂，只要能讓市場(chǎng)良性地卷起來(lái)，好像也沒(méi)什么大問(wèn)題。

今年上半年，華為的入場(chǎng)就堪稱“史詩(shī)級(jí)”的攪局者。而過(guò)去幾個(gè)月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的大嘴，讓整個(gè)市場(chǎng)都在聲討與被聲討中發(fā)展的同時(shí)，確實(shí)讓背靠華為的賽力斯，從市場(chǎng)邊緣往里挪了挪窩。

據(jù)賽力斯的公告顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入124.15億元，同比增長(zhǎng)68.14%；凈虧損17.27億元，上年同期虧損4.81億元。對(duì)此，不管余承東未來(lái)是不是還會(huì)用“AITO問(wèn)界M5是越用越好用的智能汽車”之類的宣傳標(biāo)語(yǔ)，為自己打廣告，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)必然是問(wèn)界在銷量上小有成就所致。

華為厲害不？答案無(wú)疑是肯定的。不過(guò)呢，有人因華為而興，就有人因華為的強(qiáng)勢(shì)而話里有話。

近日舉辦的第十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會(huì)上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在回答主持人的提問(wèn)時(shí)表示，“華為是一個(gè)比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價(jià)格是不受控制的。”

說(shuō)白了，“對(duì)華為沒(méi)有議價(jià)能力”的合作方式，儼然讓廣汽埃安又愛(ài)又恨。作為一家在做到月銷2.5萬(wàn)輛水平的新能源車企，埃安在智能化發(fā)展和升級(jí)上所感受到的壓力，一點(diǎn)不比“如何賣出更多的車”來(lái)得更輕松。

好在，當(dāng)所有人都了解到，剛剛召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，為擴(kuò)大消費(fèi)、培育新增長(zhǎng)點(diǎn)和促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，決定將免征車購(gòu)稅政策延續(xù)至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費(fèi)稅、路權(quán)、牌照等支持。繼而，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，用市場(chǎng)化辦法促進(jìn)整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

那些對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的擔(dān)憂，還是可以先放一邊了。既然電動(dòng)車市場(chǎng)高漲的熱情短時(shí)間不會(huì)消失，那么，總能給大多數(shù)在局者在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟吧。

也不知道，是不是由此看到了中國(guó)新能源市場(chǎng)仍會(huì)涌現(xiàn)的巨大潛力，早就僵而不死的眾泰汽車，如今被曝出有“復(fù)活”的可能。

8月19日晚，ST眾泰發(fā)布公告，與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系，或?qū)⒃阼瞪浇⒅悄芫W(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

具體操作則為，眾泰租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：重慶眾泰）生產(chǎn)線并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)基地。而璧山區(qū)政府會(huì)全力配合眾泰復(fù)工復(fù)產(chǎn)及新車型導(dǎo)入，在權(quán)責(zé)范圍內(nèi)依法予以相應(yīng)支持的同時(shí)，對(duì)公司租用原重慶眾泰相關(guān)資產(chǎn)前兩年實(shí)際產(chǎn)生的租金予以補(bǔ)貼。

就著利好政策的延續(xù)和市場(chǎng)的擴(kuò)容，我不敢說(shuō)，眾泰與重慶市璧山區(qū)會(huì)因此互相成就，但對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的未來(lái)，的確是能給出足夠的期待。

可惜，直至今日，相較于早就學(xué)會(huì)審時(shí)度勢(shì)的中國(guó)車企，唯獨(dú)以豐田為首的日系車企還是那般“頭鐵”。

此前，無(wú)論有再多的車企宣布要All in電動(dòng)化，豐田轉(zhuǎn)型扭扭捏捏的心理活動(dòng)，都寫(xiě)在了臉上。如今，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁Jack Hollis又表露出對(duì)全面電動(dòng)化的質(zhì)疑。

報(bào)道指出，該高管在對(duì)話中仍然堅(jiān)稱，“消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的速度可能不會(huì)像一些車企預(yù)期的那么快，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型可能是近期更好的解決方案。”

都這個(gè)時(shí)候了，雖然我說(shuō)不出，也沒(méi)資格像何小鵬那樣說(shuō)出，“依靠超快充、高續(xù)航和自營(yíng)充電站，純電動(dòng)車將改寫(xiě)市場(chǎng)格局，淘汰混動(dòng)車型”，但看著比亞迪這樣將混動(dòng)都玩出花來(lái)的車企，在全球賣出越來(lái)越多的電動(dòng)車，還在這討論混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)，好像也沒(méi)啥必要了。

人人都在念叨，不要小看了豐田，可我想說(shuō)的是，那你倒是動(dòng)起來(lái)啊！

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