由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。其中，北京會(huì)場(chǎng)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。

大會(huì)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研界代表展開(kāi)研討。本次大會(huì)將包含20多場(chǎng)會(huì)議、13,000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

其中，在8月26日舉辦的技術(shù)研討：“自動(dòng)駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”上，同濟(jì)大學(xué)教授馬鈞發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位同事們，大家下午好。大家知道，論壇永遠(yuǎn)是燒腦的，很累，一堆新名詞，我就想起一個(gè)字，牛，軟件牛、系統(tǒng)牛、域牛，怎么個(gè)牛法？大家不覺(jué)得我們系統(tǒng)卷得太厲害嗎？硬件也卷，軟件也卷，解決方案也卷，沒(méi)標(biāo)志，但結(jié)果是什么？工程師花那么多心思做的東西，跑到用戶這，沒(méi)感覺(jué)。所以我們今天提出智艙的代際劃分，代際指兩代人之間的人際關(guān)系。我跟我孩子之間的人際關(guān)系，為什么把代際的關(guān)系放到智艙，我們從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)思考，還是要做一些引領(lǐng)性的事情，所以我們期待給大家一些新的思想和共識(shí)。有些共識(shí)可能是大家有的，但大家沒(méi)去思考，今天主要講代際如何劃分、評(píng)價(jià)。一年來(lái)跟學(xué)會(huì)的學(xué)習(xí)和零部件、主機(jī)廠交流的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大家的聲音是不同的。但是我們是合而不同，先講一個(gè)最簡(jiǎn)單的共識(shí)，大家現(xiàn)在很清楚，軟件體驗(yàn)就是價(jià)值，機(jī)械性能，品牌營(yíng)銷，取而代之占到的比重越來(lái)越多，這是一個(gè)共識(shí)。智能化帶來(lái)對(duì)用戶體驗(yàn)的終極目標(biāo)。汽車智能化打造了新戰(zhàn)場(chǎng)，汽車有新四化，后來(lái)到新三化，現(xiàn)在說(shuō)智能座艙，總結(jié)了也有四新。

第一個(gè)新，新用戶。你們不覺(jué)得智能座艙為什么誕生在中國(guó)作為領(lǐng)頭羊來(lái)做？有一幫太牛的年輕人，就是在座的你們，你們就是新用戶。這個(gè)談的是共創(chuàng)，只有共創(chuàng)才能將中國(guó)的產(chǎn)品朝前走，所以第一個(gè)新就是新用戶，用戶接受度高，敢于試新。

第二個(gè)新，新技術(shù)。層出不窮。AI、VR、全息投影，我最近看的新公司多如牛毛。卷到最后，個(gè)性化的推薦跟新技術(shù)之間誘殺關(guān)系？這是第二個(gè)新，我們有很多新賽道及新的玩家。

第三個(gè)新，新市場(chǎng)。我自己相信，智能座艙甚至將來(lái)比自動(dòng)駕駛還要快，而且百花齊放。哪天突然冒出一個(gè)黑馬或者獨(dú)角獸，一點(diǎn)都不驚奇，新市場(chǎng)很重要。

第四個(gè)新，新產(chǎn)品。包括今天中午吃飯討論，智能座艙的數(shù)字底座到底應(yīng)該誰(shuí)去主導(dǎo)？零部件、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片公司，大家也在討論。所以我們期待通過(guò)這樣的合作和討論，每位汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴都能找到自己的定位，這就是我們的目標(biāo)。

先講問(wèn)題，我們到底缺啥？我們做了啥？第一，我們認(rèn)為中國(guó)汽車座艙水平已經(jīng)超越國(guó)外許多汽車品牌，已經(jīng)成為很多標(biāo)桿。第二，怎么做？我們是做逆向智能手機(jī)思考嗎？早期座艙學(xué)習(xí)手機(jī)的交互方式。早年討論誰(shuí)取代誰(shuí)，現(xiàn)在知道誰(shuí)也不可能取代誰(shuí)。這一年圍繞智能座艙提供很多方法，也期待這些方法或多或少幫助整車廠、零部件、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈伙伴做一下。包含產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程，到底怎么開(kāi)發(fā)？用戶怎么共創(chuàng)。包括現(xiàn)在講到的交互設(shè)計(jì)里面的用戶審美和價(jià)值取向，為什么這個(gè)工作做得很累呢？因?yàn)楹芏鄸|西是感性的，沒(méi)有辦法直接量化。但是這恰恰就是這個(gè)組最有意思，最有挑戰(zhàn)的地方。包括軟件的開(kāi)發(fā)，高效OTA迭代還是怎樣，都是我們思考的方向。

頂尖大學(xué)清華、同濟(jì)、重慶，很多高校幾乎都講，而且我們絕對(duì)是跨學(xué)科的，從傳統(tǒng)的騎車人到現(xiàn)在搞心理學(xué)的同事、教授，搞人文學(xué)、社會(huì)學(xué)、交互、技術(shù)等，邀請(qǐng)很多整車廠一起做。我們第一做出的是為做一個(gè)代際分，如何把智能座艙按照不同的功能和規(guī)模劃分。G1到G5名字先不公布，功能基本清楚，從模式既定到功能豐富，分析數(shù)據(jù)，空間形態(tài)突破和汽車最后融合城市，這是我們講的代際劃分。第二，每個(gè)機(jī)上或者每個(gè)模塊給大家和產(chǎn)業(yè)界提供一個(gè)評(píng)價(jià)體系。舉個(gè)例子，針對(duì)三個(gè)不同車型，一個(gè)傳統(tǒng)車，一個(gè)駕駛員為中心，第三個(gè)致力于為乘客打造舒適空間，用評(píng)價(jià)體系，盡量定量的給大家做出體系。

今年發(fā)布會(huì)放到年底發(fā)布。我們真正采用的還是體驗(yàn)價(jià)值金字塔思考，談到體驗(yàn)、用戶也好，作為教授，也是我們學(xué)院的客座教授，因?yàn)橐咔殛P(guān)系，就沒(méi)來(lái)，唐諾曼也是蘋(píng)果的體驗(yàn)設(shè)計(jì)師，體驗(yàn)這個(gè)字就是他提出的，包括體驗(yàn)思維也是他提出的，從用戶角度講，無(wú)非三個(gè)層面，一個(gè)是本能層，一個(gè)是行為層，一個(gè)是反思層，安全嗎？是不是我滿足什么，行為層談到更多的是效果感覺(jué)好不好，會(huì)不會(huì)吸引我去做，但真正最好的體驗(yàn)，一定是想用，也就是反思層，形成形象和體驗(yàn)。包括我女兒，特別喜歡小馬寶莉這些東西，當(dāng)然我也不知道為什么，所以我在研究這樣的年齡為什么有代溝。我們圍繞整個(gè)體驗(yàn)價(jià)值的金字塔，組成四個(gè)工作組，從底層的本能層，首先是安全，看好不好，能不能用，有基礎(chǔ)的支持組，分析硬件、軟件、系統(tǒng)。這個(gè)組別就是跟大家來(lái)分享，如何把硬件、軟件系統(tǒng)作為一個(gè)基礎(chǔ)支持平臺(tái)跟大家分享，第二個(gè)是好用，交互的模態(tài)，把交互體驗(yàn)做到好用的層面，想用的層面另外一個(gè)工作組，感官體驗(yàn)，去看審美，審美如何量化？生態(tài)體驗(yàn)今年就很火，這次論壇有3個(gè)生態(tài)組，我們是其中一個(gè)，生態(tài)體驗(yàn)也是我們的劃分范圍。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，這次發(fā)布會(huì)上，我們先以交互和生態(tài)來(lái)跟大家講兩個(gè)案例，讓大家理解，我們是如何進(jìn)行工作。交互里面有體系、挑戰(zhàn)、來(lái)源，生態(tài)里面會(huì)談生態(tài)是如何進(jìn)行創(chuàng)新的。先講交互，交互現(xiàn)在同一個(gè)頻道，碰到最大的問(wèn)題是卷，模態(tài)多，層出不窮，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，語(yǔ)音交互，交互任務(wù)邊界拓展，數(shù)量不斷增加，駕駛次任務(wù)占比大，需要考慮駕駛分心，場(chǎng)景庫(kù)越來(lái)越多，這是現(xiàn)在交互面臨最大的挑戰(zhàn)，基于這個(gè)，我們提出自己的一個(gè)評(píng)價(jià)體系和學(xué)會(huì)一起討論，也結(jié)合整車廠的零部件體系。交互的評(píng)價(jià)體系，一定是理性加感性的。在理性方面，我們把人機(jī)工學(xué)、人機(jī)工程、車輛工程放里面。干感性方面，納入了人文學(xué)、設(shè)計(jì)學(xué)、心理學(xué)，尤其是心理學(xué)，現(xiàn)在越來(lái)越重要。什么是好的車，你說(shuō)了半天，能不能給我看看你認(rèn)為好的車，所以很多指標(biāo)最后還是需要量化，我們也在不停的迭代當(dāng)中，如何做用戶的買點(diǎn)，進(jìn)行一些可量化的指標(biāo)。第三，一個(gè)好的體系一定是可生長(zhǎng)，而且是穩(wěn)定的系統(tǒng)，不可生長(zhǎng)的系統(tǒng)一定不是好系統(tǒng)。第四，我們最后采用是三圍的正交體系，體系一定是正交，才會(huì)有不同的維度，彼此獨(dú)立，才真正產(chǎn)生以用戶為中心的評(píng)價(jià)指標(biāo)。所以最后出來(lái)的是交互任務(wù)，加交互模態(tài)和評(píng)價(jià)指標(biāo)的正交體系。這是全局圖，發(fā)布以后白皮書(shū)會(huì)給大家，用兩步關(guān)閉語(yǔ)音合一步關(guān)閉語(yǔ)音的區(qū)別是什么，那么小的案例，通過(guò)實(shí)時(shí)的量化，一個(gè)0.34，一個(gè)0.1，對(duì)駕駛者有意義。方向盤(pán)按鈕好不好，哪種好，三個(gè)維度相互交叉的內(nèi)容之一。我們通過(guò)多輪討論，很多人機(jī)交互系統(tǒng)的功效學(xué)，包括國(guó)際好的評(píng)價(jià)體系，右邊參考的騎車人因工程，設(shè)計(jì)學(xué)及基礎(chǔ)。

交互方面給大家看兩個(gè)案例，評(píng)價(jià)在原型階段也可以在量產(chǎn)階段，無(wú)論是快速的概念圓形還是高保真圓形，還是樣車、量產(chǎn)車，需要通過(guò)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行量化，這里給大家看兩個(gè)案例，大家都說(shuō)觸摸屏越來(lái)越扁平化，越來(lái)越時(shí)尚，到底好還是不好，中、歐、美之間的設(shè)計(jì)有異議，尤其歐洲很多車型做易用性，按鍵行程，需要視覺(jué)確認(rèn)，可以振動(dòng)反饋。觸摸可能無(wú)效且相對(duì)容易誤觸。語(yǔ)音交互，很多整車廠和零部件企業(yè)大力推廣，沒(méi)有錯(cuò)，盡管沒(méi)有視覺(jué)分心，但實(shí)驗(yàn)中認(rèn)為認(rèn)知分心比較高，尤其在邊開(kāi)車，復(fù)雜道路情況下，分心很大，尤其如果聽(tīng)不懂我講話，我更火，目前還不可完全取代按鍵，我們還是跟很多零部件企業(yè)在討論，包括語(yǔ)音交互的熱區(qū)，接觸的交互點(diǎn)，目光會(huì)產(chǎn)生很大區(qū)別。對(duì)于簡(jiǎn)單任務(wù)的語(yǔ)音交互，視線無(wú)須看，手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)。這是艙和駕的關(guān)系。

剛才講交互的關(guān)系，接下來(lái)跟大家介紹生態(tài)。為什么說(shuō)生態(tài)將會(huì)是智能座艙的終點(diǎn)站。生態(tài)才會(huì)有越來(lái)越多的玩家進(jìn)入。現(xiàn)在面臨三個(gè)大的挑戰(zhàn)，第一，就是技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)框架如何應(yīng)對(duì)目前的生態(tài)需求。第二，產(chǎn)品，什么場(chǎng)景、什么時(shí)間出什么樣的產(chǎn)品。第三，什么樣的場(chǎng)景功能用戶喜歡。總結(jié)出兩個(gè)問(wèn)題，我們要干啥；第二，我們?cè)趺锤伞Ｋ赃@次跟大家講一下我們干什么。

創(chuàng)新實(shí)際有很多的理由，最早的到后來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)理念，談的更多的是社會(huì)創(chuàng)新。從線性的范式1.0時(shí)代，創(chuàng)新2.0是系統(tǒng)范式，最后是社會(huì)創(chuàng)新。什么是社會(huì)創(chuàng)新？可持續(xù)發(fā)展，自我迭代，自我進(jìn)步。這叫生態(tài)，基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，智能座艙分為三個(gè)階段，一個(gè)是線性，一個(gè)是系統(tǒng)，最后一個(gè)是社會(huì)走向，單體創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、自發(fā)式創(chuàng)新。基于創(chuàng)新鏈模型推導(dǎo)，最后產(chǎn)生模型依據(jù)。根據(jù)右邊的三個(gè)原圖，一個(gè)是座艙1.0，一個(gè)是用戶1.0，第三個(gè)是城市3.0，分成5個(gè)級(jí)別，座艙階段分成G1和G2，車機(jī)生態(tài)，這是基本的。所有功能要用，第二艙域生態(tài)，車機(jī)系統(tǒng)提供艙內(nèi)電子電氣設(shè)備和智能駕駛功能，包括艙內(nèi)各個(gè)域全面打通。第三個(gè)平臺(tái)生態(tài)，要接云端，豐富的在線資源，到平臺(tái)三的時(shí)候百花齊放，千萬(wàn)的功能在座艙里，但實(shí)際上到了太多不好，不能堆砌。所以到了單人生態(tài)，我自己希望有的東西部一定希望你看到。越來(lái)越專著的內(nèi)容才是好，到了第五個(gè)生態(tài)，真正的城市生態(tài)，智慧道路、智慧城市、智慧云端協(xié)同整合，這是三大創(chuàng)新的五個(gè)層面。

這里也給大家一個(gè)案例，怎么來(lái)做，舉個(gè)例子，地下車庫(kù)掃碼支付，我們天天要干的事兒，手忙腳亂，一會(huì)停車、開(kāi)車，G2艙域生態(tài)，只停車，手機(jī)識(shí)別二維碼，掃碼支付。但到G3，不用停車，車輛自動(dòng)感知環(huán)境，掃碼支付。到G4不用停車，車輛自動(dòng)感知二維碼，云端支付，不要看是很小的微創(chuàng)新，但會(huì)大大創(chuàng)新停車的焦慮。包括很多車庫(kù)微創(chuàng)新。彩色是現(xiàn)代，其他都是古老，當(dāng)一個(gè)歷史愛(ài)好者，假設(shè)我們開(kāi)車在巴黎跑，我想看看在香榭里舍大街一百年前到底長(zhǎng)什么樣，能夠在你眼睛看到的地方，把一百年前的圖片疊加上。對(duì)一個(gè)歷史愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，是非常有意思的一堂課，我們帶給用戶的一定是極致的體驗(yàn)。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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