缺芯潮推動下，國產車載芯片正尋求快速崛起。

文丨智駕網 黃華丹

整個采訪過程中，張強多次強調芯片行業需要預判。

在2021年大規模車載MCU缺芯潮到來前，芯馳科技就布局了這個賽道。

“當時主要是缺MCU和電源芯片，現在需求還是比較緊張?！弊鳛樾抉Y科技董事長，缺芯這個話題，張強早被問及多次（關于車企缺的到底是什么芯片，具體可參見智駕網報道《車企到底缺的什么芯》）。

如今，對整個芯片行業來說，屬于一波未平，一波又起。部分車載芯片的價格雖有所回落，但整體供需還是偏緊。而美國的多項制裁政策，又為芯片行業添了一重壓力（關于制裁，可參見智駕網報道《獨家|中外芯片公司如何看芯片法案與EDA斷供》）。

當然，對中國芯片企業來說，這也不失為一次發奮超車的機會。

8月26日，“第四屆世界新能源汽車大會WNEVC 2022”在北京亦創國際會展中心舉行，除了多名國內外專家領導的演講分享，大會還設有展館，其中深紅色的“中國芯展區”顯得格外醒目。

▲ 左為芯馳科技張強，右為陳蜀杰。

智駕網走訪了參展的多家芯片企業，同時也受邀采訪了芯馳科技董事長兼聯合創始人張強與副總裁陳蜀杰。

“行業經驗非常重要?！睆垙姳硎荆瑧{著創始團隊多年來在國際半導體企業的經驗，芯馳科技的發展都是提前規劃，一步步按照預測來走。

“要說有什么驚喜的話，就是車廠對我們MCU產品的接受和迫切程度是超出我們預期的?！标愂窠鼙硎?，“以前，作為一個中國廠商，你得先去敲門等著，這個時間可能是兩年。而我們的MCU從今年4月上市，年底就要量產，快了一倍的時間?！?/p>

“在出現一個新產品的時候，提前做alpha客戶這個事情，以前是國際大廠才有的待遇，搶首發?，F在有Tier1愿意跟我們做首發的合作伙伴，這是超出我們預期的一個驚喜。訂單提前就來了?！?/p>

01.

汽車芯片的產業聯盟

在一眾藍色、綠色的展臺間，中國汽車芯片聯盟深紅色的展位顯得有些出挑。

碩大的圓形展臺幾乎占據了所有空間，墻上按照不同的芯片分類羅列了各家芯片企業的產品。展臺玻璃柜里也小心展示著一片片看似微不足道，實則能撼動整個行業的半導體晶片。

據介紹，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟于2020年9月19日在北京成立，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭，國家部委支持發起。

目前，聯盟共有超過260家成員單位，融合了汽車和芯片兩大產業，包括整車企業、芯片企業、汽車電子廠商、汽車軟件廠商、高校院所和行業組織等。

其目標是建立中國汽車芯片產業創新生態和補齊行業短板，實現汽車芯片產業自主安全可控和全面快速發展。

展位的一整面墻做成了透明電路板的模樣，上面綴著各家芯片企業的產品。

對面的墻上，則是關于國內首個汽車芯片標準體系建設的介紹。

此前，國產芯片只占大約5%，這個數字，對于關注行業的人來說應該并不陌生，但中國市場對芯片的消費量卻是全球第一。

而放到汽車領域，中國的汽車生產制造量占到三分之一。

“但是我們的芯片只占5%，我們未來是不是可以大家一起聯手做到10%、20%、30%，甚至更多，這是大家需要繼續努力的?！标愂窠鼙硎?。

無論是中國芯片企業自身的現狀，還是受國際局勢外部條件的制約來看，對中國芯片產業來說，制定規范，抱團發展，都已經到了勢在必行的時候。

在國家政策層面，工信部《2022年汽車標準化工作要點》將汽車芯片標準體系建設列為重點工作之一。

從2021到2022年，中國汽車芯片產業創新聯盟組織近60家單位的160余位專家，共同搭建了汽車芯片標準體系架構，包括基礎標準、通用要求、產品應用技術條件、匹配試驗4個領域，下設18個細分領域，共100余個項目明細。

目前，國內尚無汽車芯片標準體系，國外也僅有部分汽車芯片相關的標準體系。

圍繞在中國汽車芯片聯盟周圍的是多家國產芯片企業的展臺，包括芯馳科技，黑芝麻智能，寒武紀行歌，芯旺微，潤石科技等。另一側，還有專做功率半導體器件的深圳基本半導體，以及展館另一端的地平線。

02.

業內人怎么看？

為了聽聽企業對目前國內車載芯片的看法，智駕網也采訪了多位行業相關人士。

國家新能源汽車技術創新中心的一位工作人員告訴智駕網，目前，其實國產車載芯片還是處于測試階段的比較多，量產相對較少。不過大家都在憋著勁兒，“畢竟也不能哪天人家說不給我們就沒了?！?/p>

國創中心推動成立了中國汽車芯片聯盟?！澳壳笆侵贫艘环萜囆酒瑯藴鼠w系，已經發布了?！?/p>

“聯盟其實是給主機廠和芯片企業起到一個牽線的作用，在這個聯盟里面，大家可以信息互通?！?/p>

“現在大概有兩百多家企業加入吧，基本上市面上主流的企業都在里面了?！?/p>

另一位芯片企業的工作人員告訴智駕網，“昨天還有人來展位上問我們有沒有加入呢，沒加的話要不要加。”

“你們加了嗎？”

“當然加了啊。原來就加了。基本上有點出貨量的芯片企業肯定都加的?！?/p>

說到聯盟制定的標準，這位工作人員表示，“就和美國的AEC-Q100一樣，什么芯片要達到什么要求，中國也要定一個自己的標準?！?/p>

“其實也可以說就是主機廠制定標準，芯片企業按照要求來做嘛，畢竟他們是買家?！?/p>

一家芯片企業的技術人員王木（化名）自豪地告訴智駕網：“中國芯那邊還有我們的產品呢?！?/p>

中國芯展臺上陳列了數百顆國產車規級芯片。

國創中心資料顯示，車規芯片共10大類60小類，要求高可靠性，高安全性，高穩定性。通常需要2年的開發時間加2到3年的測試認證時間。

“目前，選擇我們的主機廠還是挺多的，不過還在測試，量產還需要一點時間。”

“不過我們現在的量也能達到幾千萬片了吧，”王木想了想又補充道，“因為現在新能源車用的芯片數量很大嘛，全部算起來的話一輛車就上千顆了。當然也不可能一家吃下整車的量?！?/p>

“我們的便宜，那邊芯馳的貴，他們也做MCU?！蓖跄局噶酥感睂γ嫘抉Y的展臺，“我們這種走的就是中低端路線，他們走高端路線，他們的團隊本來就是高端出來的?！?/p>

“但他們自己其實挺強調性價比的，和ST（意法半導體）這種國際巨頭比，他們價格應該也不高吧？”

“還是挺貴的。”王木又強調了一遍，“你看，他們產品要從頭研發，都很費錢的，這個投入很大的。像ST這種，他們的產品已經成熟了，可以很好地控制成本，價格就能下來?！?/p>

“芯馳說他們的研發投入大概在50%的樣子。”

“這沒什么，芯片企業一般錢都花在研發上了，好多要占到百分之七八十，所以用在營銷上就沒多少錢了?！蔽业捏@訝在王木眼中大概顯得有些大驚小怪。

說到前陣子的缺芯潮，王木表示其實當時主要缺的也是國際半導體企業的MCU，如今價格回落的也主要是這些巨頭的產品。

而對于他們這樣的國內企業來說，其實價格上并沒有多少影響，“還是原來的價格。但是因為缺芯嘛，我們的產品也鋪得比較開了?！?/p>

03.

做芯片需要踏實與經驗

芯馳的創始團隊是從恩智浦出走的。

當被問及能為自己的企業打幾分時，張強笑起來，“70分吧?！?/p>

“為什么？”

“我們國際的Tier1認為國際的半導體公司是五星級酒店，芯馳是三四星級酒店，他們見過中國很多的芯片企業還在發展當中，還是小店，這個是他們的評價，所以我給芯馳打70分?！?/p>

在整個采訪過程中，張強最多強調的，除了對行業的預判，還有對品質的要求。

張強認為，缺芯對芯片行業來說是一種機遇，但行業標準并不會因此降低。主機廠對于車規，對于品質以及供給保障的要求是不會變的。因此，并不能因為國產替代，或者因為缺芯而去做一個產品。

“芯片是一個特別需要高精尖的行業，尤其在車上的汽車芯片。”

“手機消費電子哪怕出一點問題，死機都沒有問題。未來車輛有電子后視鏡，電子后視鏡靠座艙芯片支持，如果座艙芯片功能出現問題，后視鏡就看不見了。”

陳蜀杰表示，做芯片需要一種非常踏實的精神。

目前，芯馳科技的產品涵蓋了車載計算芯片的各個類別，包括智駕、智艙、網關和車控四個系列。

對于芯馳的多品類產品設置戰略，張強表示，和手機行業不同，汽車的總體銷量沒有手機那么大，因此，汽車芯片如果只做一個產品，無法支持大的公司。但汽車單車應用的芯片數量很大，所以，汽車半導體公司要做的是增加單客戶的銷售額，增加單客戶的多種應用，以及增加客戶黏性，這需要多種產品才能完成。

目前，芯馳各個系列的產品分別為V9智駕系列，X9智艙系列，G9網關系列和E3車控系列。

未來，陳蜀杰認為，智駕和智艙將變成汽車的大腦，而MCU和網關芯片則會變成四肢。因此，芯馳一方面將致力于高性能的MCU芯片，另一方面也將推動大算力芯片的落地，預計今年下半年將推出60到200TOPS算力的智能駕駛芯片。

談到芯片行業的起伏，張強認為，車載芯片將始終處于正常和短缺交替的狀態，不會像消費電子那樣出現庫存溢出導致價格雪崩的情況。因為汽車零部件非常多，芯片品類繁多，芯片企業通常采取的都是較為保守的策略，客戶下單才生產，不見訂單就不生產。因而，不會出現供過于求的情況。

而關于產品的定位，張強表示，芯馳走的一直是高中低端都有的路線，這樣才能滿足不同客戶的需求。

“我們做產品一定要做大量銷售的產品，半導體公司，不可能用數億的研發，賣幾萬塊錢的產品，這是不可持續的事情。”

04.

結語

回到安全問題，車載芯片數量眾多，同時又需要極高的安全等級。為了促進國產車載芯片的發展，國創中心的一位工作人員告訴智駕網，此前國創中心也曾推動過芯片保險的試點落地。

“你知道，芯片這個東西上車，不能出問題，那一旦出問題，它量那么大，誰來承擔這個責任？”

“所以，2020年的時候，當時其實有兩個項目落地過。但是因為確實涉及到很大的量，那兩個項目也就是試點，并沒有做到真正大范圍的推廣?！?/p>

芯馳的產品已經通過ASIL-D安全認證。而目前，張強表示，能做到高端MCU達到ASIL-D安全級別的，全球也就兩三家。具體到BMS（電池管理系統）過ASIL-D認證的，國內只有芯馳一家。這是一項關鍵的汽車功能安全認證等級體系，D級代表著最高級別的安全風險防范能力。

“從競爭態勢來講，一定要有更多的選擇才是行業健康的狀態，但是高性能MCU這個事情非常難?！?/p>

放之整個國內的產業，發展是必然，但短時間內要真正走到成熟并不容易。

芯馳的目標是成為世界級的半導體公司?！拔覀兺ㄟ^國內和國外項目，包括歐洲的項目和國內的合資廠商項目，已經在開始走向世界?！?/p>

“我們跟奔馳旗下的電動車合作，在歐洲已經發布了，我們現在跟寶馬、大眾也有非常深度的合作，已經開啟了面向量產的項目，還有跟日系很多車廠?！?/p>

智駕網認為，這是一家尖端科技公司該有的態度?？萍夹枰偁?，也需要世界范圍內的合作。

我們樂于看到有越來越多的中國芯片企業能和今天的世界級半導體企業一起站在全球市場上公平競爭。與之相隨的，是整個產業的繁榮。

當然，如國創中心的介紹，目前國內芯片企業更多的還是在測試階段，真正實現大規模量產落地的還很少。

對于積極走在前列的企業，作為行業觀察者，我們希望能給產業身體力行的先鋒們理性的支持。

而汽車行業的缺芯問題，或許還會持續一段時間。張強認為，“個別芯片的短缺應該會持續到明年。”

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