由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。

其中，在8月28日舉辦的技術研討：“動力電池關鍵技術創新”上，蜂巢能源科技有限公司董事長兼CEO楊紅新發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

大家好，非常高興今天在董揚理事長的號召下，我們中國鋰電池多家企業齊聚一堂，有難得的交流和學習的機會，也進行了思想碰撞，我在下面也聽了很多，記了很多，學習了很多。剛才幾位嘉賓演講的內容大部分是圍繞著動力電池和汽車用電池這一細分市場細分賽道來講的，我稍微把它的視野稍微拓寬一些，把站位稍微站的高一點去看，不單純的去看動力電池本身，不單純的看汽車本身，我們宏觀的看整個大的能源領域是一個什么樣的發展方向和趨勢。在這樣的發展方向和趨勢下還會誕生哪些新的技術是需要我們關注的。這張圖我們是站在更高的一個高度來看，在多領域新能源化未來的一個方向，我總結了四句話，是心懷能源，互聯愿景，秉承縱橫，圈層戰略，攻堅產業關鍵技術，攜手共建產業生態。

最后共建產業生態是個目標，我們的愿景是實現能源的互聯。在實現“3060”這個大的戰略過程當中，我們如何制定戰略，如何識別關鍵技術，我們自己把它總結為的戰略是一縱一橫一圈層，一縱就是縱向一體化，尤其是最近大家知道的原材料價格上漲，微笑曲線作用更加凸顯，縱向一體化的作用和價值是非常的巨大。橫向多元化，鋰電池這個產業誕生了大量的相關產業，以及相關技術。比如說充換電、智能制造、AI數字化、電池銀行等，這是橫向多元化的領域。為縱向和橫向一體化服務的，就是外圍整個生態圈層，包括一些金融服務，包括一些產業園新的模式構建，零碳產業園的思想，還有金融的支持、資本的支持、創新的模式。圍繞著技術創新，剛才幾位嘉賓講的和我講的基本相同，我們把他識別了六大痛點和對應的六個關鍵技術，無非就是快充還有壽命還有重組效率，還有安全，但是我這里面多了一個，就是更高的可預見性，來識別它的故障和做全生命周期的管理，也就是我這個圖上寫的風云平臺，接下來的內容就會圍繞這張圖里面講的戰略，以及六個核心基礎的方面逐一展開給大家做分享。

首先對我們的愿景用一張圖展示一下，這張圖是非常非常全的，從離我們最遠的，從山川河流那邊的光伏、風電，到變成特高壓輸電，或者變成氫能，把它到城市，到農業，到無人礦山，到軌道交通，到建筑，到我們的居民。所有的領域全可以依托于萬物互聯，以能源為載體實現連接，也就是未來想象中的一座低碳萬物互聯的城市，百分之百可以使用清潔能源，所有的交通工具全部電動化，同時大數據無處不在，讓能源互聯成為可能。能源互聯又體現在云能源來統籌能源和交通的互動，實現最優的資源調配，這是我們未來“3060”階段一個非常遙遠的，但是是非常美好的一個暢想和愿景。

關于戰略部分，我們首先講為什么我們要做縱向一體化戰略，包括橫向多元化戰略，縱向一體化戰略最大的出發點就是從去年年底以來，原材料價格出現的上漲和對未來原材料緊缺的恐慌。這張圖還是到六月份的碳酸鋰，這上面寫的是45萬/噸左右，這幾周已經又突破到48萬/噸了，現在還在漲，所以我們成本壓力非常非常大，微笑曲線上游的礦和中間的一些原材料，利潤很小，下游的汽車廠不好，但是也有好的，比如說貨運儲能，便攜式儲能的領域比較好，比如說中間做電池的和做汽車的，在微笑曲線最谷底的，這個成本利潤的壓力是最大的，無論是鈷鎳還是鋰，其實中國的儲量都是少的，我們現在關注的磷，前段時間關注的是鈷，鎳也是一樣的問題，中國的儲量并不豐富，所以對所有這些材料我們都要考慮，除了技術創新以外，在產業縱向一體化布局上我們該做什么。

第二個驅動我們實現縱向和橫向一體化戰略的，還有就是新能源未來的增長周期。下面這個曲線是智能手機滲透率的過程，從10%關鍵節點，40%到70%，3個關鍵節點分別代表著導入期、成長期和成熟期，上面這張圖是新能源汽車的一個周期的預測圖，當然里面稍微多了一個階段，然后車型的結構也會經歷從紡錘到啞鈴再到紡錘，最后形成瓜子汽車的產品結構，現在所處的階段就是高速成長期，高速成長期使我們上游，甚至包括我們智能裝備等領域沒有做好準備。現在不僅是價格的問題，供應的問題，其實還存在大量的質量問題，我們現在使用磷酸鐵鋰的正級，我們經常發現來了一噸的材料里面有一只襪子或者一只口罩，你就想象不到，這就是我們中國現在上游原材料制造的水平，離我們車規級，離我們長壽命的水平要求差距還是巨大的，我們無論是成本還是供應還是質量。

縱向一體化的上半部分，主要是圍繞礦產、基礎材料、電池材料和電池裝備來開展，下游更多是回收和儲能梯次的業務。橫向我們是協同產業發展的高技術和優質環節，圈層剛才講的金融服務、技術支持和產業園建設，目前這個戰略已經是蜂巢能源正在實施的戰略，這里面畫的不管是黃色的框還是綠色的框，蜂巢能源都在積極踐行當中。

第三大部分，就是我第一頁PPT講到的，6個關鍵技術，這里面肯定不完整了，但是它是比較有代表性的，這里面除了電力電池以外，還體現了儲能的方向，也是圍繞著幾個痛點，第一個站在材料技術角度講，我們大膽拋出觀點，大無鈷系市場占比小于70%，磷酸鐵鋰沒有鈷，大無鈷在汽車領域來講我們把它從A00一直到BC級車，從300公里到700公里的劃分，同時還有商用儲能和輕型動力，所有這些能力在最右邊這一列，在材料體系當中大家可以看到用磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰大部分可以覆蓋，當然三元的價值也是非常大的，比如說快充，比如說PHEV，三元還是具有明顯的優勢。基于這樣一個預測和占比的一個推測，我們認為未來廣義的大無鈷系材料體系的占比將是快速上升達到一個非常高的水平。這張圖和剛才黃學杰老師講的很相似，我們改了一下，下面這兩條是磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰，這兩類加在一起從市場占比上我們覺得可能會超過70%，當然在很多特殊領域，高性能領域，高能量密度領域三元的中電，朝著高電壓4.4V、4.5V發展，高鎳在大圓柱上的應用前景還是非常好的，因為現在有很多客戶開始簡潔的定義2025年以后整車的技術方向，他們低矮的電池包，又低又矮的電池包，然后對絕大部分主銷的電池包空間大一些的，現在主推的是磷酸鐵鋰系的方向，這兩個大的方向也是和我們這張圖相匹配的，但是剛才吳總講的也屬于大無鈷系，也加到這個圖里面，我們也認為它會快速的發展。

這是我們兩款產品，續航里程也做的比較高，可以做到800公里，昨天在成都車展長城的那款轎跑800公里的續航就使用我們的鎳錳高電快充。

第二個技術創新，4C快充應用更廣泛，4C很好，6C也很好，總之都是解決里程焦慮，充電焦慮，以及對公共資源釋放的非常好的條件。但是我們要找到一個最佳平衡點，經濟性平衡點，包括整車的經濟性平衡點，包括公共資源、充電設施經濟性的平衡點，4C如果配800V整車的相關電氣零部件，不管是電控，包括我們的EPS，電器零部件，升到800V相對是一個還能接受的這么一個電壓之間，如果再上升，壓力還是很大的，但如果不升，做6C，電流又會很大，電流大帶來的很多熱管理的問題就會開始顯現，所以相對來說平衡性比較好的一個技術指標定位，我們認為是4C。但是4C結合電流的降低，800-1000V高電壓平臺上還是優勢比較明顯的。除了800V，4C也需要快充，所以如何既兼容4C 800V，又兼容2.2C、2.3C 400V，還在一個平臺下能夠做到，我們設計的一款產品，就是圖上展示的這款產品都可以兼容，同時兼容2.2C、4C和400V、800V，當然電池的容量要稍微調整，但是是一個尺寸。

第三個，我們認為基于疊片技術的突破，以及更高重組效率的追求，以及將磷酸鐵鋰的價值發揮到最大的這種訴求，長薄電芯的占比和供應將越來越多，同時在各領域都會開始應用，叫全域電動化，我們規劃的短刀品類是從300毫米到600毫米，300毫米我們主要推的是以快充為主和800V為主，他重點是以應用無鈷和三元兩個體系為主的。從400毫米到600毫米可以用在長里程PHEV，長里程增程，以及商用車和儲能電池，以及長里程的BEV上，是可以實現全覆蓋，容量也隨著厚度的變化略有不同，同時因為是兩側做的，電氫可以做的更滿，做雙電冷卻。短刀的品類我們也做了一個推演和測算，從A0到BC級以上的車。

第四個，為了支持第三個關鍵技術創新，要把長薄電芯的品類發揮到最大價值，必須要攻克疊片的效率和疊片的質量，疊片以前應用的少，效率低，以及一些質量問題，如何解決這個問題，我們也投入了非常多的研發資源，做了非常大的技術創新，我們剛剛完成了80多臺自研的熱負荷切割一體機的招標，全部是我們自主研發的核心技術，供應商進行按圖定制，將全面在今年年底入場，在我們新工廠全面投入使用，單片效率可以實現0.125秒，一次可以疊八片，同時可以實現每一片機組的在線檢測，消除以前的質量隱患，而且可以實現單機組的在線剔除，發現缺陷可以在線剔除，不像以前一樣，以前發現問題整個機組報廢掉。同時整個機組效率還是不夠高，我們要配合激光切割技術來實現更高技術，我們計劃在明年把第四代開發成功，進一步支持我們疊片工藝的價值最大化。

第五個我們認為儲能還是需要大儲能，我們講儲能分很多的領域，大型儲能需要配合光伏做到長壽命，光伏的壽命是20-25年，儲能能不能也做到，當然寧德時代也推出了這樣無衰減的電池，所以他就涉及到要推出預鋰和補鋰技術，比較難的是負極補鋰，正極補鋰我們現在實驗室里的數據，在儲能電芯上可以做到一萬個循環左右，但是我們也想要沖擊12000個循環，因為做到12000個循環就可以接近20個，就是光伏同壽命的要求。再把這些長壽命技術，預鋰和補鋰技術同時結合著短刀電芯組合到一起，我們同時推出來CTR技術，R就是肉，從電芯到模組再到促再到集裝箱，我們也是學習了CTP車用電池的概念，把P去掉了，從Z直接到R到電芯到促這種技術，同時再結合著新型的冷卻技術和安全技術，這樣我們和現在市場上特別火的28安時的電芯比，無論從安全性還是面積能量密度，還是從成本上都實現了大幅的改善。我們這顆電芯的單體容量在325安時左右。最近大家可以看到行業里面有大量跨界做儲能電芯的，幾乎做的都是280安時這款產品，我們的目標是明年這款電芯量產的時候，通過電芯技術以及長壽命技術結合著箱體的集成性設計技術，無論從哪個方面都要碾壓280傳統的產品。

第六個產品是可預見性，因為我們不能保證所有的安全技術實施以后電池還不出問題，無論是電芯的本體安全，還是電池包的系統安全，都不能完全保證，因為畢竟存在概率，可預見性就變得非常重要。通過預警算法，實施監控、云端計算這種手段可以提前識別到電芯的潛在風險并給予預警，同時對于T4管理，殘利用，全生命周期的價值評估，可以在線輸出報告。我們已經監控了37萬輛車了，覆蓋了370個城市，目前預警的準確率通過中汽研的認證結果已經達到了94.7%，還是非常高的。

除了以上六個關鍵技術以外，其實還有很多技術我們要繼續去挑戰的，比如說如何進一步降低電解液的含量，如何進一步提高快充能力的同時保證高能量密度和循環壽命，包括進一步開發低鎳無鈷的材料，以及提高磷酸錳鐵鋰的壓實密度，包括鈉電池，包括剛才吳總講的半固態，我們叫果凍電池，我們的果凍電池其實也是半固態，我們開發了一段時間以后發現確實應用價值不大，找不到它特別突出的應用價值，你說它多安全吧，它跟磷酸鐵鋰比也差不了多少，你說能量密度多高吧，跟三元比也差不了多少，這種情況下也很雞肋，如何在某一方面變得更加安全，或者能量密度變得更高，總要在其中一個方面達到非常明顯的領先性，才能夠有實際的商業價值。我們是基于我們自主研發的自修復零膠態電解質的基礎上也在開發我們下一代的果凍電池。

當然好的電芯最后要體現在車上，還是通過系統集成的方案來解決，我們把快充、高能量密度、高安全性所有這些技術集成到一起，我們形成了一個行業最高重組效率的方案，當然我指的是在磷酸鐵鋰的領域，在磷酸鐵鋰結合著我們短刀電芯的結構，綜合了以上所有這些因素，我們即將在今年年底發布下一代電池技術，也盡請大家關注。

最后，我們講了很多縱向、橫向、圈層、一體化等這些戰略層面的事情，到底怎么實現，還有很多我們未知的，或者沒有精力去干的技術創新，我們推出了先鋒招募計劃，攜手共創，我們通過搭建先鋒招募基金大概5個億，是社會化的基金，以我們成立的張博士智能制造公司，以及我們蜂巢能源的技術中心，聯合在5月17號正式發布招募，一共收到的報名是117家，包括鋰電三芯84家，智能制造82家，校園端創造7家，經過多維度的篩選35強入圍，最后確定8強，這8強我們會和他們進行深入對接，進行資本孵化，這也是以上我們推出的戰略規劃、關鍵技術開發，未來前瞻技術探索配套推出的一個管理模式，模式創新，以及更加市場化，更加開放的方法來支撐上述目標的實現。

最后希望我們共同攜手，共創未來，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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