第一電動/趙杰、葉然

30年前的1992年，微軟在中國設立了代表處，成為最早進入中國市場的跨國公司之一。兩年后，39歲的微軟創始人比爾?蓋茨只身來到北京，首次踏上中國的土地，這為WINDOWS95中文版的發布奠定了基礎，直到2007年，蓋茨先后10次訪華，毫不掩飾對中國市場的看重。

上世紀90年代的中國，改革開放的春風吹遍每一個角落，恐怕蓋茨自己也不會想到，這個古老的神州在之后所迸發出的市場潛力之大。

30年后，中國已經成為全球最重要的兩大經濟體之一，在新能源汽車領域，中國更以每年數百萬輛的銷量成為全球最大的市場，面對電動汽車智能化的下半場，作為谷歌和蘋果之外的第三大操作系統供應商，微軟以現在專注的智能云和人機交互等智能邊緣技術強勢入局，首先切入的場景是自動駕駛和智能座艙，這也是時下智能汽車最熱的兩條賽道。

微軟這個昔日PC時代的霸主，在“不造車”的承諾下，能否建立自己的汽車生態？除了智艙和智駕，微軟在汽車市場還有哪些可擴展的“領土邊界”？

首發“打包方案”鎖定自動駕駛和智能座艙

8月26日至28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）在北京、海南兩地以線上、線下方式召開。大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部等聯合主辦，中國汽車工程學會等單位承辦。

微軟是第一次參加世界新能源汽車大會，但卻有兩位中國區高管參加了兩場論壇并發言，這在參會企業中并不多見。8月28日，微軟全球資深副總裁、大中華區董事長兼首席執行官侯陽參加了當天的主論壇“開放合作共同構筑智能生態”。

微軟全球資深副總裁、大中華區董事長兼首席執行官侯陽

侯陽表示，目前跟自動駕駛和智能座艙相關的業務，已經成為微軟在汽車行業增長最快的業務之一。微軟希望與生態合作伙伴一起，通過智能云、互聯互通的開發平臺、創新的人工智能數字服務等數字技術，賦能新能源汽車產業。

“目前已經有幾家全球頂級的主機廠將他們的自動駕駛平臺構建在微軟的云平臺上，微軟還為全球兩家最頂級的車企定制打造了全球化的智能網聯平臺。”侯陽稱。

28日當天，微軟首次發布了面向汽車和移動出行領域的整體解決方案。針對自動駕駛開發，打造端到端完整的自動駕駛開發支持解決方案，實現自動駕駛開發數據閉環。可以幫助開發者將海量數據進行導入和分析，對數據進行訓練與仿真，最終構建 AI 模型與可行性驗證；在智能座艙場景，推出智能語音對話解決方案，讓用戶體驗更智能的駕駛座艙交互感受。該方案支持超過70個語種、超過140個地區語言及方言，服務范圍可覆蓋全球，同時具有豐富的表達風格，可以識別情緒，并據此調節不同情緒強度，實現有感情的交互等等。

今年初，基于Azure的深度神經網絡 TTS（Text-to-Speech）支持，包括P7在內的小鵬多款車型完成其車規級語音助手小P的升級，微軟在26日媒體群訪環節時表示，在智能座艙的語音助手合作上，除了小鵬和理想外，還有一家“總部在美國、在上海建廠”的知名車企。

微軟中國區汽車行業總監張鵬表示，主機廠選擇微軟的原因主要有兩點：第一是可以更加針對于企業的特性，高度定制化神經元網絡；第二敏捷高效。最快的紀錄是兩個月可以把解決方案內嵌到車企的產品中。

微軟在人工智能語音的技術布局開始于多年前，2013年，微軟（亞洲）互聯網工程院立項小冰框架系統，2020年，小冰業務分拆為獨立公司運營。2021年9月，第九代人工智能小冰發布，并宣布與英偉達在自然語言處理及計算平臺等領域的戰略合作。在智能汽車領域，憑借在情感計算方面的領先優勢，小冰在座艙解決方案方面發展迅速，已與寶馬等汽車頭部廠商達成商業合作。

Azure對微軟和車企都很重要

智能云已經成為微軟主要的業務增長預期盈利點，也是微軟敢于進入不同領域跨界的底氣。

當地時間7月26日，微軟發布了截至6月30日的 2022 財年第四財季財報。財報顯示，微軟第四財季營收為 518.7 億美元，同比增長 12%，但低于分析師預期的 524.4 億美元，創下 2020 年 9 月以來的最低增速；凈利潤為 167.4 億美元，同比增長 2%，同樣為近兩年來增速新低。

但微軟仍給出了強勁樂觀的增長前景指引。指引主要來自于微軟智能云部門的表現及營收前景，包括Azure云服務、SQL Server、Windows Server和其他企業服務在內的微軟智能云部門總營收為 209.1 億美元，同比增長 20%。其中，Azure和其他云服務帶來了同比高達40%的收入增長。

微軟首席執行官薩提亞?納德拉（Satya Nadella）在電話會上指出，在第四財季，價值超過1億以及10億美元的Azure云服務訂單數量，創下歷史新高。微軟方面稱，在強勁的云計算服務需求推動下，預計該部門在2023財年的收入將在季度和年度的基礎上實現兩位數的增長。

云業務的持續增長對微軟未來的收益前景而言至關重要，而微軟顯然也對這一領域寄予了厚望。2014年，在納德拉上任后，微軟確定了“移動為先，云為先”的新戰略。

“納德拉說過，在他的職業生涯中，還沒有看到過哪個行業在經歷汽車行業目前正在涌現的日新月異的轉型，而微軟對汽車行業的合作保持著高度的熱情。”侯陽表示。

事實上，微軟的云服務很早就已開始和車企合作。2018年，微軟與大眾達成戰略合作伙伴關系，雙方合作開發“大眾汽車云”。在自動駕駛領域，2021年1月，微軟和通用旗下自動駕駛公司Cruise達成長期戰略合作協議，微軟和本田等向Cruise共投資20億美元，利用其云計算平臺Azure為Cruise提供支持，并成為Cruise首選的云服務提供商。

8月24日，微軟中國與自動駕駛初創企業元戎啟行宣布深化合作，元戎啟行將借助Azure的云計算及邊緣計算能力，為其即將投入全球市場測試及量產運營的自動駕駛車輛、平臺提供安全性保障。

微軟汽車行業總經理邱欣邦表示，除了微軟全球安全合規以及7萬多家合作伙伴生態外，元戎啟行還看中微軟對于使用Azure的用戶，都提供無上限的賠償保障以及1萬多項微軟專利轉讓權利，這可以幫助降低侵權風險。

還可以做什么？

在8月26日的WNEVC 2022“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討論壇上，微軟中國副總裁、企業商用事業部總經理袁以拓發言表示，在新能源汽車領域，微軟希望扮演“世界的計算機”，把車端運算、云端運算和生態連接起來。

微軟中國副總裁、企業商用事業部總經理袁以拓

他進一步解釋，從戰略上，微軟能提供的服務首先是全球化。包括中國新能源汽車出海和全球企業入華，微軟希望通過在全球100多個國家的運營及平臺服務能力，去支持全球性的業務擴展和全球性合規；其次是全價值鏈。包括閉環的研產創新和當地的營銷、后市場服務、供應鏈優化等。

自左至右：張鵬、袁以拓、邱欣邦

此前網上曾有Surface概念車的渲染圖，對于第一電動關于微軟是否會下場造車的詢問，袁以拓明確表示，微軟自己不會造車，自身定位希望用云服務和AI技術去支持自動駕駛和智慧出行。

微軟汽車行業總經理 Sanjay Ravi 曾表示，微軟在汽車市場的戰略是不從事汽車制造或提供終端移動服務的業務，而是想通過智能云、邊緣、物聯網和AI服務來幫助汽車公司建立和擴展自己的數字功能，來釋放巨大潛力，為汽車行業提供支持。

在納德拉的第一本書《刷新：重新發現商業與未來》中，他提到過一件事：在競爭對手和合作伙伴Salesforce的一場年度營銷會議上，納德拉伸手從正裝外套口袋里拿出一部iPhone，現場觀眾發出了明顯的驚訝聲和笑聲。沒有人見過微軟首席執行官公開展示過蘋果產品，尤其是在一個競爭對手的銷售會議上。在現場觀眾安靜下來之后納德拉說：“這是一部非常獨特的iPhone。我喜歡把它稱為iPhone Pro，因為它安裝了微軟的所有軟件和應用。”

微軟首席執行官納德拉

已經轉型成云計算公司的微軟，正在以一個同樣開放的姿態在擁抱汽車產業。憑借智能云的優勢和AI人工智能技術的儲備，巨頭這一次能否在汽車新四化浪潮中展現出全新的共存生態？云上車能不能加速已經曙光出現的自動駕駛商業化落地？AI和人工智能可以給智能化帶來哪些變化？這些似乎都需要市場驗證。

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